La diputada nacional Patricia Bullrich, del bloque Unión por Todos, declaró que ni el ministro De Vido, ni el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi tienen autoridad como para anunciar qué hacer con los ferrocarriles, siendo ellos mismos los que condujeron la política ferroviaria por los últimos 9 años.

En ese sentido sostuvo que “De Vido fue el responsable de la estrategia de los subsidios, que fue un verdadero escándalo de dilapidación de recursos, la falta de inversión en infraestructura ferroviaria, el creador de las empresas fantasmas y del sistema ferroviario integrado. Es decir del fracaso de la política ferroviaria”.

“La presidenta habló como si el Gobierno fuese ajeno a los problemas y como si no estuviese en la conducción del país hace 9 años”, remarcó Bullrich.

A la vez, señaló que el ministro De Vido “defendió y mantuvo al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, responsable de la corrupción desembozada en la política de transporte”.

Según Patricia Bullrich, la presidenta debe, primero pedirle la renuncia a los funcionarios responsables y después convocar a una comisión de expertos y multipartidaria que en el plazo de 6 meses diseñe un plan maestro para los ferrocarriles urbanos y los ferrocarriles de larga distancia y el desarrollo del transporte de carga que contemple en primer lugar inversión necesaria para la puesta en marcha de un Plan Maestro que tenga por objetivo que la Argentina vuelva a ser un país con uso intensivo del ferrocarril como transporte público de corta, larga distancia y de cargas.

Asimismo reclama una decisión estratégica sobre el modelo de gestión y extensión de la red a 20.000 kilómetros, y la inversión necesaria y formas de participación públicas y privadas.

Se debe alcanzar en el plazo de una década un aumento de la participación del transporte ferroviario de cargas al 20 % del transporte total, siendo hoy solo el 4 %, como así también pidió una inversión en la red de vías del transporte suburbano y en vagones, estaciones y seguridad del servicio.

A juicio de Bullrich, se debe derivar el dinero de los subsidios a inversión productiva, con un sistema diferenciado de precios de acuerdo al tipo de usuarios, uso y asiduidad que permitan una inversión productiva, y establecer estándares de seguridad del servicio, auditorias de control de salidas y de control de personal diario que de seguridad al pasajero.

Por último, habló de la puesta en marcha del programa de reducción de barreras en la Capital y el conurbano.