La extensión de la Línea H del servicio de transporte subterráneo de pasajeros en la Ciudad de Buenos Aires en tres nuevas estaciones -Facultad de Derecho, Padre Mugica y Terminal de Ómnibus- hasta Retiro y en ese punto la vinculación con la actual cabecera de la Línea C fue sancionada este jueves por ley durante la sesión ordinaria de la Legislatura porteña.

La aprobación sobre tablas por 49 votos positivos se hizo sobre un dictamen unánime y conjunto de las comisiones de Presupuesto y Obras y servicios públicos en base a un proyecto de autoría de los diputados Rafael Gentili, Jorge Selser, Julio Raffo, Pablo Bergel (Proyecto Sur), Fabio Basteiro (Buenos Aires para Todos), Dante Gullo (FpV), Maximiliano Ferraro (CC), Alejandro Bodart (MST) y las diputadas Virginia González Gass (Proyecto Sur), Delia Bisutti (Nuevo Encuentro) y de quien es impulsora de la iniciativa de unir ambos trazados, María José Lubertino (FpV). El proyecto fue consensuado por los legisladores con profesionales y especialistas, además de la gerencia de Planeamiento de SBASE con el propósito de constituir una única línea C-H que permitirá la circulación de trenes en servicio desde la estación Constitución de la Línea C hasta la estación Nueva Pompeya de la Línea H, ampliando notoriamente la cobertura en el Área Multimodal Retiro-Puerto Nuevo y su articulación con el Área Central.

La Ley Nº 317 modificada en su Anexo I fue sancionada a mediados del año 1999 para autorizar al Poder Ejecutivo a construir las obras civiles correspondientes a la denominada Línea “H” de subterráneos que en su desarrollo pleno vincula a la Estación Nueva Pompeya con la Estación Retiro.

Entre los aspectos más relevantes de la norma sancionada este jueves se establece la construcción de las estaciones “Facultad de Derecho” y allí se deja abierta la posibilidad de construir conjuntamente con el Gobierno nacional un centro de trasbordo con los Ferrocarriles Mitre, San Martín y Belgrano Norte. También se construirá la Estación “Padre Mugica” para acercar el servicio a miles de vecinos de la Villa 31 y eliminar las barreras físicas establecidas por las vías ferroviarias y la Avendida del Libertador y permitir además, la conexión con los medios que circulan por Av. Ramón Castillo. Por otra parte, la estación “Terminal de Ómnibus” permitirá redireccionar la demanda y descongestionar la Línea C y las actuales estaciones ferroviarias de Retiro. Asimismo, queda abierta la posibilidad de realizar el estudio de la ampliación de la Línea E (Norte) hacia Plaza Italia por Av. del Libertador pasando por “Facultad de Derecho”, como así también la modificación de la Línea F, para su conexión con los Ferrocarriles y la conexión aeroportuaria (Aeroparque-Ezeiza vía ferrocarril) generando grandes posibilidades de planificación futura.

Con esta modificación en el recorrido total de la Línea “H” se prevé la construcción de 16 estaciones en aproximadamente 13 km, integrándose operativamente con la línea C por la circulación de trenes en servicio de una a otra línea, estableciendo combinación con todas las líneas de la Red de Subterráneos existentes y planificadas, uniendo importantes centros de transporte intermodal (subterráneos-ferrocarril-colectivos) como son Estación Sáenz, Estación Once, Estación Retiro y estación Constitución, barrios de gran importancia como Recoleta, Barrio Norte, Villa 31, Villa 31 bis, edificios públicos en el Área Multimodal Retiro Puerto Nuevo y de Parque Patricios, Centro Municipal de Exposiciones, Museo Nacional de Bellas Artes, Biblioteca Nacional; futura Ciudad Judicial, Universidades, la Terminal de Ómnibus; importante s plazas de la ciudad, como Parque Thays o Parque Patricios.

Además, se dispuso la construcción e instalación de cocheras y talleres con capacidad para cubrir las necesidades operativas de la línea incluyendo el estacionamiento y mantenimiento de las formaciones.

Para el suministro eléctrico de toda la Línea “H” se prevén seis subusinas eléctricas -Almafuerte, Humberto I°, Miserere, Santa Fe, Alcorta y Retiro- ubicadas en las cercanías de las estaciones homónimas. La potencia total instalada del sistema será de 35.000 Kw, con una superficie necesaria para la construcción de la obra civil, en cada uno de los puntos citados, de 400 m2, en los cuales se instalarán los equipos en una sola planta.

En el artículo 3º se declara “de utilidad pública los bienes inmuebles y subsuelos necesarios para la ejecución de la obra” y en el último artículo -el 4º- se estableció que “El Poder Ejecutivo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires podrá disponer modificaciones que no impliquen una variación mayor del 20 por ciento de la traza no construida al momento de la sanción de la presente ley. Tales modificaciones podrán ser realizadas atendiendo razones de interferencia, la mayor combinación e integración de la traza con las líneas ferroviarias existentes y con el sector aeroportuario, el mejor acceso a la zona sur y la ribera del Riachuelo. El Poder Ejecutivo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires realizará las gestiones necesarias ante el Gobierno Nacional”.

Entre los fundamentos expresados en la presentación “los cambios impulsados tienen la virtud de descongestionar las cabeceras ferroviarias de Retiro, reducir el tiempo de viaje de los usuarios y ofrecer más alternativas para la reducción de combinaciones ínter modales (tren/colectivo/subterráneo), aspectos fundamentales a fin de lograr un sistema de transporte público atractivo y eficiente”.

En tanto, en el recinto, diputados de diferentes espacios políticos expusieron a favor de la iniciativa que beneficia a muchos usuarios del servicio público de transporte de pasajeros. El diputado Enzo Pagani (Pro) comenzó diciendo que “este expediente se ha trabajado con Subterráneos de Buenos Aires y nos ha permitido arribar a un texto con amplio consenso. A partir de la modificación de la traza norte y su empalme con la línea C y la unificación de las líneas se produce un hecho sin precedentes en la Ciudad donde todas las líneas van a poder interconectarse. También podrá descongestionar la estación Retiro de trenes. Está previsto q el incremento de pasajeros de las líneas C y H se eleve en 100 mil personas”. Por su parte, la diputada Lubertino (FpV) sostuvo: “No puedo dejar de mencionar los aportes de SBASE y trabajadores del subte para que este proyecto saliera adelante. Me parece fundamental que tengamos la estación Padre Mugica que integrará a más de 25 mil personas. Hay que implementar más transporte subterráneo para evitar la contaminación y congestión de tránsito presente en la Ciudad. La columna vertebral del sistema de movilidad debe ser el subte. Asimismo, uno de los autores del proyecto, el diputado Gentili (Proyecto Sur) resaltó que “este proyecto creó lo que podemos denominar a partir de ahora la línea ‘Che’. Es el comienzo de una línea diametral que comunique el sur con el norte de la Ciudad, que integre al tren con el subte, que integre personas, que nos integre como comunidad”.

Por su parte, la diputada Sánchez Andía (CC) destacó: “Hay que derribar barreras para lograr la integración urbana, por eso hemos acompañado esta propuesta. Pero cuando podamos tener un barrio urbanizado y digno para quienes hoy habitan en la Villa 31 vamos a poder decir que esta Ciudad está haciendo un proceso de integración urbana”. En tanto, el diputado Bodart (MST) coincidió en que “es una alegría que podamos estar votando la extensión de una línea de subte, que es el transporte que tenemos que priorizar y que además plantea la integración”.