Es una respuesta concreta aportada desde el Frente Renovador ante el problema dado por el retiro de las barcazas en la provincia. Apunta a poner en valor los navíos argentinos ante la falta de promociones que los dejan en desventada con los extranjeros.
El diputado nacional del Frente Renovador, Oscar “Cachi” Martínez presentó este jueves en el Congreso de la Nación un proyecto de ley destinado a crear un “Régimen Especial para el Desarrollo de la Marina Mercante” en el territorio de la Argentina.
Martínez estuvo acompañado por sus pares Marcelo D’Alessandro y Héctor Daer. También por representantes de entidades que nuclean al comercio y la industria en la provincia de Santa Fe, como así también por Julio González Insfrán, en representación del centro de capitanes patrones y por la diputada provincial (Buenos Aires) María Elena Torresi.
La preocupación del legislador santafesino, surge tras la delicada situación por la que atraviesa el puerto de la capital provincial, debido al retiro de la empresa operadora de barcazas, que eran el único medio de transporte activo vigente en el traslado de contenedores.
Un similar escenario se presenta en Rosario, donde sucede lo mismo pero que a diferencia de Santa Fe, representa una menor incidencia ya que las condiciones naturales de la zona le proporcionan un calado superior. “Ambos cuadros, significan un enorme retroceso. Pero igual de preocupante es el peligro en la pérdida de numerosas fuentes de trabajo, ya que al retirarse todos los contenedores y concluirse las tareas, hay familias enteras que se quedarán sin empleo”, subrayó.
Entre los principales puntos que contempla la iniciativa, figuran “el desarrollo sustentable de la flota mercante de bandera nacional mediante el mejoramiento de su competitividad; su incremento en los fletes generados por el cabotaje local, tráficos bilaterales y multilaterales comprendidos en acuerdos suscriptos por la República Argentina y tráficos internacionales y en particular; el aumento de su participación en tráficos de la Hidrovía Paraguay – Paraná.
Más adelante, se prevé la creación del Registro Especial de Armadores Nacionales, que estará a cargo de la Autoridad de Aplicación, donde deberán inscribirse los armadores que quieran gozar de los beneficios establecidos en la presente norma.
También se estipulan medidas de promoción impositiva para el sector, ya que otro de los puntos salientes es que “los aranceles de importación indicados en la presente norma, serán los únicos gravámenes aplicables para los bienes de capital, repuestos, insumos, partes, piezas y componentes especificados, quedando exentos del pago de cualquier otra tasa, impuesto o contribución”.
“Cachi” Martínez había adelantado que una de las mayores urgencias para la industria barcacera local era “contar con los beneficios del combustible subsidiado” como lo tienen otras ramas del transporte, por lo cual en el Art. 21 del proyecto se consigna que la totalidad “de los Impuestos sobre los combustibles líquidos, materias grasas, fluidos y lubricantes, contenidos en las compras que efectúen los armadores para ser utilizados en los buques inscriptos en el Registro Especial, podrá ser computado como pago a cuenta, contra el Impuesto a las Ganancias o al IVA”.
El legislador explicó que “los productos exportados no son transportados en buques nacionales y su operación está en manos de empresas extranjeras y tripulados por extranjeros, lo cual genera consecuencias negativas, tanto en nuestra balanza de pagos por el egreso de divisas para pago de fletes y, en segundo término, la disminución de puestos de trabajo para argentinos”.
En la Hidrovía Paraguay Paraná nuestro país ha perdido sistemáticamente participación en el tráfico, siendo reemplazado por los otros países miembros, poseedores de regímenes más beneficiosos, cuyos buques resultan mucho más competitivos que los buques de bandera argentina debido a menores costos fiscales, regímenes más flexibles para la incorporación de embarcaciones, y con tripulaciones más baratas debido a la menor presión tributaria. Y proyectó que a mediano plazo se estipula una producción de granos que llegará a los 200 millones de toneladas en 2020. Ello -destacó- generará un importante incremento en los saldos exportables de granos, que demandarán un significativo aumento en la cantidad de buques a ser contratados.
Por último, aclaró que “no se encuentran comprendidos en el presente régimen los buques públicos, los buques destinados a la actividad pesquera, los buques dedicados a actividades deportivas y de recreación sin fines comerciales y los buques dedicados como actividad principal a juegos de azar”.
“Hay que fortalecer a todos los puertos del interior, estamos convencidos de que el río es una vía de comunicación magnífica, por eso es que también reclamamos el dragado para que se aumente el calado en los tramos del Paraná alto y medio”, finalizó Martínez.
