Mientras se desarrollaba el paro de transporte, el ministro del área defendió ante un plenario de la Cámara de Diputados el proyecto para el gerenciamiento estatal de los trenes.
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, destacó este martes la “transformación inédita en materia ferroviaria”, al defender el proyecto de nacionalización de los ferrocarriles.
Ante el plenario de comisiones de Transporte, Presupuesto y Obras Públicas de Diputados, Randazzo remarcó la “consolidación de un proceso que hemos llevado adelante en dos años y medio”.
“Hubiera sido imposible de llevar adelante sin la decisión política de la presidenta de Nación, entendiendo que era una asignatura pendiente”, indicó el precandidato presidencial del Frente para la Victoria.
Randazzo se refirió a las “políticas desacertadas de los últimos 60 años” y recordó la famosa frase “ramal que para, ramal que cierra”, instalada en la década del ’90.
“Hoy hay una reconstrucción del sistema ferroviario”, remarcó, y habló de un “desafío vinculado al desarrollo estratégico de la Argentina”.
Desde el Anexo C de la Cámara baja, el ministro puntualizó las reformas llevadas a cabo en los diferentes ramales ferroviarios.
Arrancó con la línea Sarmiento, donde resaltó la renovación de vías desde Once hasta Moreno, que se está extendiendo ahora de Moreno a Luján. Además, destacó el nuevo señalamiento y la adquisición de 25 formaciones de 9 coches cada una.
Con respecto a la línea Mitre, sostuvo que hubo un “proceso similar”, relativo al cambio de vías del ramal José León Suárez-Retiro, y precisó que se compraron 180 coches.
Una cifra casi idéntica se adquirió para el ferrocarril San Martín, detalló Randazzo, al indicar que allí también se renovaron las vías y se elevaron los andenes, duplicando la capacidad de transporte.
Por último, el funcionario apuntó que en la línea Roca se adquirieron 300 coches y ponderó también la “recuperación de ramales emblemáticos”, entre los que mencionó Buenos Aires-Rosario y Buenos Aires-Mar del Plata.
El aspirante a la Presidencia defendió la compra de vagones al argumentar que Argentina “nunca fabricó ferrocarriles eléctricos” y, por otro lado, destacó el plan de renovación de 120 estaciones.
Randazzo aprovechó para apuntar a los conductores de trenes, al sostener que “parte del recurso humano no cumplía con las responsabilidades conferidas”, por lo cual se instalaron cámaras en las cabinas de los motorman y se estableció el control de alcoholemia y distintos test de atención.
Por otra parte, celebró la “puesta en valor de la infraestructura del ferrocarril de cargas”. “Hay que darle competitividad a las pequeñas empresas, por eso el Belgrano Cargas tiene un lugar fundamental”, explicó.
El proyecto oficial
El ministro de Transporte dedicó los últimos minutos de su exposición a brindar detalles del proyecto para reestatizar los ferrocarriles.
Randazzo explicó que Ferrocarriles Argentinos S.A. será la “sociedad madre de todo el sistema”, absorbiendo la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas y Logística.
Esta nueva sociedad, señaló el funcionario, “va a tomar todas las decisiones y la administración del transporte de pasajeros de corta y mediana distancia, y de cargas”.
Además, aclaró que será el Estado “será el que decida, invierta y administre la red de vías”, y que esto “no será objeto de negociación”.
“La creación de Ferrocarriles Argentinos no es un slogan, sino que significa reparar los errores cometidos en los últimos 60 años en materia de transporte”, concluyó.
