Importado de España, el Peugeot 301 1.6 Allure Plus viene en tres versiones nafteras y una diésel, con más que razonables performances para un familiar y con buenos equipamientos de confort y especialmente de seguridad.
Por Roberto Nemec
Fabricado en España, el 301 tiene equipamiento muy completo.
La nomenclatura para designar a este nuevo producto de Peugeot, puede ser que desconcierte, porque la tercera centena parecería corresponder a un vehículo del segmento C, el de los medio medianos, cuando en realidad alude a uno del segmento B, en su versión sedán, o sea un B con baúl. Sucede que en este caso, se trata de un auto desarrollado para los mercados emergentes y si tuviera, por ejemplo la denominación 209 o 309, ello sería un engorro para cuando aparecieran los sucesores del 208 y/o del 308.
Este 301 es un vehículo que responde a las necesidades de un amplio abanico de usuarios, con una propuesta en la que priva la lógica: bajo costo, consumo medido y razonables performances para un uso familiar, sin dejar de lado confort, equipo medio de equipamiento sin alardes de tecnologías avanzadas y una dotación de seguridad que excede los parámetros del segmento. Un auto para quienes piensan con sensatez en lo que necesitan en la vida cotidiana.
En su exterior se comprueba el elegante estilo de sobria elegancia.
No obstante ello, en una visión de su exterior se comprueba el elegante estilo de sobria elegancia. Un frontal con faros en dos volúmenes, parrilla de trapecio invertido y bajo el porta patente un muy agradable diseño de la toma de aire con la inserción que aloja a las luces para niebla, coronados por un capot de suaves líneas con anchas cavaduras longitudinales en sus bordes.
Visto de perfil tampoco muestra rasgos demasiado salientes, salvo en la adopción de llantas de aleación de ocho rayos dobles, para calzar los neumáticos de 195/55 R16. La parte trasera es clásica, para lo que hoy está en boga, con un baúl cuya tapa, por su abertura, permite cargar con comodidad los bultos en sus generosos 506 litros de capacidad. La rueda de auxilio, de chapa de acero y uso temporal, se guarda bajo su piso.
Posición de manejo cómoda.
En el interior se observa una terminación correcta, algo superior en calidad a los productos del Mercosur. Se anota una buena insonorización y no se presentan ruiditos provocados por deficiencias de ensamblaje. El estilo del habitáculo es algo anodino, pero no hay elementos en discordia. Las butacas delanteras tienen buena sujeción y la del conductor se regula en altura, como la barra de dirección, aunque en este caso el volante no se cambia en profundidad lo que complica algo la adquisición de una óptima posición de manejo. El conductor, dispondrá de buena información a través del tablero de instrumentos, de excelente disposición clásica, con las dos esferas principales de gran tamaño. Y mucha información digital. Los posicionamientos de algunos de los mandos, como los de los espejos o las ventanillas, no son los mejores, y exigirán acostumbramiento para ubicarlos. No hay demasiados lugares guarda objetos, faltando por ejemplo los de las contrapuertas. En el sector trasero, hay comodidad, y por sobre todo seguridad, para los tres pasajeros, especialmente en cuanto al lugar para que no sufran las rodillas.
Pantalla táctil con navegador.
Son cuatro las versiones del 301, desde el base Allure (a secas), un único gasolero HDI de 92 CV, este Allure Plus y otro Plus que con caja automática Tiptronic de 6 velocidades. Todas son producidas en España en la planta de PSA de Vigo.
El motor denominado ECSF es el mismo que equipa a su primo dentro de la PSA, el Citroën C-Elisée con el que comparte además la plataforma. Es un naftero aspirado de 1.6 litros, ubicado transversalmente, de 16 válvulas comandadas por correa dentada, con doble árbol a la cabeza, que produce 115 CV a 6.050 rpm con un torque máximo de 15,3 Kgm a 4.000 vueltas por minuto, el que está asociado a una caja manual de cinco marchas. Las performances son razonables: con él, en quinta alcanzamos una velocidad máxima de 182 Km/hora y en la prueba de aceleración llegamos de detenido a 100 Km/hora en 10,4 segundos. En cuanto a consumo, en el circuito urbano establecimos que por cada litro se conseguían recorrer alrededor de diez kilómetros, y en ruta 15,4 a 100 Km/hora y 12,7 a 130, cifras que podrían mejorarse con la adopción de una caja de seis cambios. El tanque es de 50 litros, lo que limita algo su autonomía.
Display para la cámara de marcha atrás.
La suspensión delantera es de tipo McPherson y la trasera de eje semirígido con barra de torsión y barras estabilizadoras en ambos trenes, y le dan un envidiable andar en la ciudad neutralizando la rispidez de cunetas, lomadas, pozos, vías, etc. La estructura reforzada de la carrocería –seguramente pensada para la red vial de los países del tercer mundo, a los cuales está destinado este vehículo- evita indeseables torsiones, lo que se manifiesta en ruta, donde el 301, como buen Peugeot, permite encarar con seguridad curvas de todo rango. La dirección es asistida eléctricamente, con respuestas rápidas y justas a toda velocidad y muy amables al momento de maniobrar para el estacionamiento. Para frenar tiene discos sólo adelante, pero ello no es obstáculo para que el sistema logre detener los 1.240 Kg (en vacío) del 301 en menos de 40 metros, viniendo a 100 Km/hora.
Butacas con buena sujeción.
La dotación de elementos de seguridad es notable para un auto de su precio: todas las versiones cuentan con ABS + REF y asistencia al frenado de emergencia, air bags laterales además de los dos frontales, cinco cinturones inerciales de tres puntos y otros tantos apoyacabezas, sensores de estacionamiento trasero con cámara, luces principales con tecnología Led y dos fijaciones Isofix.
Amplio interior y baúl de generosos 506 litros.
Para el confort del conductor y ocupantes hay tapizados de cuero (también presente en el volante), climatizador digital, limitador de velocidad y cruise control, computadora de a bordo, cuatro alza cristales eléctricos (pero ninguno con “un toque”), espejos ídem, asiento trasero rebatible 1/3 y 2/3, apoyabrazos delantero central, pantalla táctil para el GPS, equipo de audio con mandos desde el volante, toma de USB + auto streaming y Bluetooth, más “mirror screen” un dispositivo que permite reproducir algunas aplicaciones de un Smartphone en el display del tablero.
Eficaz motor 1.6 de 115 CV y 15,3 kgm de torque.
El precio del 301 1.6 Allure Plus es de $ 386.400 algo elevado con respecto al de sus rivales directos (VW Polo, Ford Fiesta y Citroën C-Elysée) pero muy justificable por su mayor equipamiento. La garantía es de 100.000 Km, pero acotada a dos años.
Desarrolla una velocidad máxima de 182 km/h y su aceleración de 0 a 100 es de 10,4 segundos.
La parte trasera es clásica.