Durante la sesión ordinaria de este jueves, la Legislatura porteña sancionó con 40 votos positivos y 18 negativos una iniciativa que prevé el Paseo del Bajo a la red vial de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA), además de prorrogar la concesión a esa empresa por 20 años más y permitir la adecuación de las tarifas por diversas variables.

La medida contó con el visto bueno de VJ, PS y BP; mientras que lo rechazó UC, PTS, Ev, PO y AyL.

A raíz de esta ley comenzará a aplicarse el sistema de pase dinámico, sin barreras ni cabinas de peajes -conocidas como “free flow”-, con el objetivo de evitar accidentes, automatizar el cobro, evitar el ensanche de trazas y embudos de tránsito y dar fluidez al paso de los vehículos. Los empleados que quedarían sin tareas por la eliminación de las casillas de pago de peajes serán reasignados a otras funciones dentro de la empresa, según ya se acordó mediante convenios con los sindicatos afines.

El nuevo método permitirá cobrar peaje por tramos, por kilómetros recorridos, según horarios, en base a la captación electrónica de la chapa patente y otros detalles del automotor. Esto permitirá diversas formas de pago y la utilización de aplicaciones web y de telefonía móvil.

Cabe destacar que las tareas del Paseo del Bajo están actualmente en un 60 por ciento de ejecución y que esa nueva vía rápida se prevé inaugurar el 30 de abril de 2019. Asimismo, para llevar adelante todo el plan de obras previstos es necesario obtener créditos de organismos multilaterales de crédito (como el Banco Interamericano de Desarrollo – BID), que se permitan las adecuaciones tarifarias pertinentes y la prolongación de la concesión de obras y servicios.

Al respecto de la normativa, el presidente de la Comisión de Obras y Servicios Públicos, Gastón Blanchetiere (VJ), explicó que “el proyecto contempla tres aspectos: la incorporación del Paseo del Bajo, algo que es fundamental y esencial para la Ciudad; la ampliación de 20 años de la concesión otorgada, hasta el 2049; una modificación del cuadro tarifario”.

“Esta es una empresa pública, que nos ha demostrado a lo largo de los años que es exitosa y que ha desarrollado obras necesarias para nuestra Ciudad”, consideró y recordó que “el 40% de sus ingresos son destinados al mantenimiento de la red y el 55% para la realización de las obras”. Además, insistió en que “para el 2023 la Ciudad no cuente con más pasos a nivel, se hizo y se sigue haciendo mucho en este sentido”.

Por su lado el trotskista Gabriel Solano (PO) manifestó que “si realmente AUSA fuese manejada por el Estado no sería necesario tener una concesión, esto es un principio de privatización de la cuestión pública” y advirtió que “votar esta concesión es una locura porque al ser una concesión, lo recaudado no formará parte del presupuesto de esta Ciudad, sino que es una caja aparte”.

“El incremento de las tarifas se está estipulando de manera arbitraria, es una imposición más al usuario en la Ciudad de Buenos Aires”, remarcó y explicó que “hoy un auto paga 63 pesos el peaje, mientras que un camión abona 103 pesos, esto demuestra que no existe una relación de precios, ya que abona más un auto familiar que un transporte de carga”.

A su turno el jefe del bloque Unidad Ciudadana, Carlos Tomada, aseguró que “este proyecto genera contradicciones, nos parece saludable que haya una empresa estatal que se dedique a hacer obras” y recordó que “el plazo de vencimiento de la concesión con AUSA es en 2029, no es necesario ampliarla en este momento”.

“No estamos de acuerdo con el tratamiento express que se le dan a este tipo de leyes, ya que no nos explican porque extender la concesión va a dar un mejor posicionamiento a AUSA para conseguir el financiamiento o cual será el plan de obras”, concluyó.

Sobre esa misma línea, el legislador de Evolución Juan Francisco Nosiglia afirmó que “esta iniciativa es contradictoria si la vocación del Gobierno de la Ciudad es disminuir el tráfico automotor, ¿por qué no se destina más de un 5% en la extensión de la red del subterráneo?” y adelantó que “nosotros proponemos aumentarlo de un 5% al 35%, este viernes presentaremos una iniciativa en ese sentido”.

“Si se aprueba esta prórroga se van a volver a aumentar los peajes, teniendo en cuenta que durante el último año ya tuvieron un incremento del 53%”, sentenció.