El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, señaló ante el plenario de comisiones que analiza la privatización de Aerolíneas Argentinas que el proyecto que se ha presentado se da en un contexto totalmente distinto no solo del mundo, sino de la propia Argentina. Resaltó el trabajo hecho junto a Hernán Gómez, a quien definió como el artífice intelectual de la desregulación que se está implementando y dijo que la finalidad principal es tener en cuenta “lo extenso que es nuestro país y la necesidad de una conectividad aérea. Hoy no puede ser un lujo volar, y toda la desregulación y la actualización normativa tiene que ver con la posibilidad de que operen más empresas para lograr mayor oferta y mejor costo”.

El secretario de Transporte puso su ejemplo personal: él es de Catamarca y en junio tuvo que pagar 700 mil pesos ida y vuelta en Aerolíneas. En ese sentido dijo que la tarifa es “mucho más cara donde es monopólica la empresa”. Así las cosas, Mogetta comparó con una ruta similar, pero más comercial: Tucumán. “Mismo combustible, misma tripulación”, comparó, remarcando que la diferencia de costos con JetSmart empieza en el 75% y alcanza picos de 380% la diferencia para hacer el mismo tramo.

“Pretendemos con la desregulación aérea, que ya ha empezado a ver sus frutos, que tengamos más alternativas los argentinos para poder volar por el país y la región, sin resignar soberanía”, comentó.

El funcionario advirtió a continuación que la Federal Aviation y la OASI, que es el organismo de Naciones Unidas para la aviación comercial, “empezaron una auditoría en la Argentina y estamos muy próximos y con grandes posibilidades de que a la Argentina le bajen la categoría operacional, lo cual impacta en restricciones a esa conectividad que esperamos ampliar”. Aclaró luego que por el trabajo que se viene haciendo en la ANAC, estamos logrando revertir ese resultado adverso que era prácticamente un hecho. Y tenemos expectativas para mantener esa categoría, y aspiramos a mantener esa conectividad”.

Entre las medidas adoptadas, Mogetta contó que “eliminamos las bandas tarifarias que impedían que en la sana competencia Aerolíneas pueda mejorar las tarifas, que a través de esa desregulación pueda perforar esos pisos. Eliminamos sistemas de audiencias públicas para nuevas rutas, agilizando la habilitación para nuevos operadores para nuevas aerolíneas”, señaló entre otras cosas.

Todo eso impacta en una mejor conectividad, señaló el funcionario que puso también como ejemplo haber reglamentado la habilitación de aeronaves de pequeño porte para transportar pasajeros, pues en muchos casos no hace falta enviar un Boeing 747 para una localidad pequeña. “Antes podían demorar hasta 5 años para habilitar un avión de 19 o 50 plazas”, comentó.

Asimismo sostuvo que “hemos reglamentado y facilitado el uso en aeropuertos de espacios en pistas y slots, que antes eran copados por Aerolíneas en un uso extorsivo que se había creado”.

Aclaró sobre el final que “no estamos haciendo un ataque ni una exposición contra Aerolíneas Argentinas; lo que queremos es que compita, que sea sana comercialmente para que compita con las mismas reglas con las que funcionan las otras aerolíneas”.

Destacó también Mogetta que Aerolíneas Argentinas “es una compañía que ha tenido que ser asistida en 8.000 millones de dólares por el Estado argentino. Es muchísimo dinero que este país no está en condiciones de sostener”. Y enfatizó que la empresa “tiene las condiciones para competir de igual a igual que otras compañías, permitamos que eso suceda”.

Por último, afirmó que “quienes hoy desde la compañía dicen defenderla, le han hecho en los últimos tiempos nueve medidas de fuerza y la empresa pierde en cada una entre un millón y un millón y medio por día”.