La apertura de sobres se postergó hasta septiembre para que las firmas interesadas puedan reunir la documentación necesaria para el proyecto. Es la segunda vez, en menos de dos meses, que el GCBA toma esta determinación.
Por segunda vez en menos de dos meses, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires decidió postergar hasta el 10 de septiembre la apertura de sobres por la construcción de la Línea F de la red de subterráneos porteña, a pedido de las constructoras interesadas en el proyecto.
El Ministerio de Movilidad e Infraestructura tenía la apertura prevista para el pasado 22 de abril, pero terminó posponiéndolo para el 14 de julio debido al pedido de varias firmas, las cuales solicitaron una prórroga para preparar la documentación y exigieron mayor claridad sobre el alcance de los trabajos. No obstante, según trascendió, ahora se fijó esa nueva fecha para asegurar que más empresas y consorcios se presenten a la licitación.
Para este ambicioso proyecto, la gestión de Jorge Macri prevé una fuerte inversión de 1350 millones de dólares. Según trascendió, entre las principales empresas interesadas en la licitación se encuentran Siemens, Alstom y la china CRRC; las cuales, en caso de ser elegidas, tendrán la obligación de construir la red que irá de Barracas a Palermo, cruzando Constitución, San Cristóbal, Monserrat, San Nicolás y Recoleta.
En su recorrido permitirá combinar con las seis líneas existentes y con la estación Constitución del Roca y Palermo del San Martín; además, será una línea de vanguardia, inspirada en las estaciones de subte de Londres, con balcones 360º y con espacios mucho más amplios.
También se conoció que algunas de las estaciones, al menos tres de ellas, tendrán luz natural en los andenes y accesos. Asimismo, se prevé que los accesos a las mismas sea a través de edificios aledaños y el recubrimiento de las paredes mezclará hormigón con plástico para disminuir el ruido.
El proyecto licitado contempla la ingeniería, construcción y equipamiento de la línea, aunque la provisión de trenes, señalamiento y sistemas de comunicación se contratarán en etapas posteriores. La traza oficial, establecida por la ley 670 en 2001 y ratificada en 2008, prevé un recorrido de casi diez kilómetros entre Barracas y Palermo, con doce estaciones y múltiples combinaciones con el resto de la red y con los ferrocarriles Roca y San Martín. Se estima que será la línea con mayor demanda potencial del sistema.