La Comisión de Presupuesto emitió el dictamen de un proyecto que podría autorizar al Gobierno porteño a acceder a financiamiento por hasta 1.350 millones de dólares para la construcción de dicha línea.
Luego de que el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires postergara por segunda vez la apertura de sobres por la licitación, la Legislatura porteña avanzó con la autorización de una toma de deuda millonaria para poder financiar la construcción de la Línea F de la red de subterráneos.
De esta manera, la Comisión de Presupuesto emitió un dictamen favorable al proyecto que autoriza a la Ciudad a acceder a financiamiento por hasta 1.350 millones de dólares para la construcción de dicha línea. La iniciativa, impulsada por el jefe de Gobierno local, Jorge Macri, y contempla la posibilidad de acceder a financiamiento mediante organismos multilaterales, entidades financieras y la emisión de títulos de deuda.
El proyecto tiene como objetivo avanzar en la construcción de la nueva línea, ampliar la red de subterráneos y mejorar la conectividad del sistema de transporte.
Durante la reunión, el presidente de la comisión y diputado de Vamos por Más (VxM), Waldo Wolff, sostuvo que la Ciudad puede acceder a este tipo de financiamiento gracias a su historial crediticio y al equilibrio fiscal sostenido durante los últimos años. Además, señaló que el diálogo institucional entre Nación y Ciudad, junto con mejores condiciones macroeconómicas y la reducción del riesgo país, generan un contexto favorable para concretarlo.
Cabe señalar que la Línea F en su recorrido permitirá combinar con las seis líneas existentes y con la estación Constitución del Roca y Palermo del San Martín; además, será una línea de vanguardia, inspirada en las estaciones de subte de Londres, con balcones 360º y con espacios mucho más amplios.
También se conoció que algunas de las estaciones, al menos tres de ellas, tendrán luz natural en los andenes y accesos. Asimismo, se prevé que los accesos a las mismas sea a través de edificios aledaños y el recubrimiento de las paredes mezclará hormigón con plástico para disminuir el ruido.
El proyecto licitado contempla la ingeniería, construcción y equipamiento de la línea, aunque la provisión de trenes, señalamiento y sistemas de comunicación se contratarán en etapas posteriores. La traza oficial, establecida por la ley 670 en 2001 y ratificada en 2008, prevé un recorrido de casi diez kilómetros entre Barracas y Palermo, con doce estaciones y múltiples combinaciones con el resto de la red y con los ferrocarriles Roca y San Martín. Se estima que será la línea con mayor demanda potencial del sistema.