El Ejecutivo aplazó la apertura de los sobres hasta octubre y continúo introduciendo modificaciones al proyecto, lo que habría generado el enojo de varias de las constructoras interesadas en el proceso de licitación.
Tras haber sido lanzada en octubre del año pasado, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires postergó por tercera vez la apertura de los sobres de la licitación por la construcción de la Línea F de la red de subterráneos porteña, la cuál estaba prevista para septiembre y que ahora se aplazó hasta el 2 de octubre.
El Ministerio de Movilidad e Infraestructura emitió una resolución mediante la cual reprogramó la fecha de apertura de sobres, la cuál estaba prevista originalmente para el 22 de abril, pero fue posteriormente postergado para el 14 de julio, luego para el 10 de septiembre y ahora octubre.
La decisión de la gestión de Jorge Macri habría generado enojo en varias de las empresas interesadas en formar parte del proceso licitatorio, debido a las constantes modificaciones al proyecto y las numerosas postergaciones. “Es una desprolijidad, un manoseo. No es serio, así no podemos presupuestar. No se puede trabajar así con una obra de este tamaño. Si no hubieran aprobado el financiamiento hace unas semanas, diría que es un proyecto fantasma, pour la gallerie”, explicó un alto directivo de una de las constructoras interesadas a Enelsubte.com.
Es que el pasado 18 de junio la Legislatura porteña autorizó la toma de una deuda millonaria para poder financiar la construcción de la Línea F de la red de subterráneos por un monto total de hasta 1.350 millones de dólares; contemplando así la posibilidad de acceder a financiamiento mediante organismos multilaterales, entidades financieras y la emisión de títulos de deuda.
Cabe señalar que esta línea, en su recorrido permitirá combinar con las seis líneas existentes y con la estación Constitución del Roca y Palermo del San Martín; además, será una línea de vanguardia, inspirada en las estaciones de subte de Londres, con balcones 360º y con espacios mucho más amplios.
También se conoció que algunas de las estaciones, al menos tres de ellas, tendrán luz natural en los andenes y accesos. Asimismo, se prevé que los accesos a las mismas sea a través de edificios aledaños y el recubrimiento de las paredes mezclará hormigón con plástico para disminuir el ruido.
El proyecto licitado contempla la ingeniería, construcción y equipamiento de la línea, aunque la provisión de trenes, señalamiento y sistemas de comunicación se contratarán en etapas posteriores. La traza oficial, establecida por la ley 670 en 2001 y ratificada en 2008, prevé un recorrido de casi diez kilómetros entre Barracas y Palermo, con doce estaciones y múltiples combinaciones con el resto de la red y con los ferrocarriles Roca y San Martín. Se estima que será la línea con mayor demanda potencial del sistema.