Los diputados porteños aprobaron con 52 votos a favor y dos abstenciones una ley que introduce una serie de modificaciones al Código de Tránsito y Transporte para disminuir los acarreos en el distrito.
Tal y cómo lo anunció parlamentario.com, la Legislatura de la Ciudad sancionó con 52 votos positivos, y dos abstenciones una ley que introduce una serie de modificaciones al Código de Tránsito y Transporte, a fin de disminuir los acarreos que se producen dentro de todo el distrito capitalino.
El texto de autoría del legislador de Republicanos Unidos (RU) Roberto García Moritán limita los motivos por los que se puede acarrear un vehículo, reservando los supuestos de acarreo de vehículos sólo para aquellos casos en los resulta una medida imprescindible para el control y regulación del tránsito y la circulación, alineando el interés de los operadores con la seguridad vial y lograr, de esa manera, que el acarreo no se convierta en regla.
Por lo que se eliminaron los acarreos cuando un vehículo está estacionado en doble fila (mientras sea de forma transitoria), estén ubicados en un mismo lugar durante más de 48 horas de forma ininterrumpida, estén en entradas de locales de espectáculos públicos o salas velatorias, se haya vencido el tiempo abonado de estacionamiento medido o no se haya abonado ese tarifado, entre otros puntos. No obstante, esto no impedirá que el infractor deba abonar la multa correspondiente.
Cabe señalar que el diputado de Consenso Federal (CF) Eugenio Casielles había presentado con anterioridad un proyecto de ley en este mismo sentido, por lo que a la hora del debate el mismo fue incorporado.
El encargado de abrir el debate en el recinto fue el presidente de la Comisión de Tránsito y Transporte y diputado de Vamos Juntos (VJ), Matías López, quien explicó que se eliminan como causales “la permanencia de los vehículos en las zonas tarifadas por fuera del horario del tiempo abonado, el acarreo de motovehiculos y vehículos pesados, el depósito de vehículos y la detención en doble fila”.
“Así este proyecto se alinea con las últimas medidas de regulación del tránsito implementada por la Ciudad de Buenos Aires en términos de contratación del servicio de acarreo a través de grúas”, aseveró.
Por su parte García Moritán (RU) argumentó que “es un proyecto simple, con resultados concretos, que busca hacerle la vida más fácil a la gente” e informó que “con esta nueva ley eliminamos el acarreo en casos exceso de tiempo o no pago de estacionamiento tarifado o entrada a locales de espectáculos públicos, entre otros ejemplos. Queremos que el acarreo sea la excepción, no la regla. Por eso, buscamos que este ocurra solo en casos de obstrucción de circulación”.
“Proponemos mejorar un sistema que perdió el sentido para el que fue creado. El estado tiene que ser un aliado del porteño y los límites ayudan a evitar abusos. La razón de ser de que existan las grúas tiene que ser exclusivamente para garantizar un ordenamiento del espacio público y facilitar la convivencia en la Ciudad”, detalló.
Mientras que la oficialista Marina Kienast (RU) opinó que “lo que proponemos es tan sencillo como proteger al máximo la propiedad privada, siempre y cuando no interfiera con los derechos del resto, y que el acarreo sólo funcione cuando el vehículo está poniendo en riesgo la seguridad o el orden público. Queremos un sistema que funcione, hoy por cualquier infracción el ciudadano se ve obligado no sólo a abonar la multa correspondiente, sino también el acarreo”.
Por su lado la peronista Claudia Neira (FdT) remarcó que “el Gobierno de (Horacio Rodríguez) Larreta, y antes el de (Mauricio) Macri, han generado un sistema de recaudación con el acarreo de automóviles que en realidad trastoca el sentido del sistema” y consideró que “cuando uno observa, por ejemplo, que se llevan los autos más cercanos a las playas de acarreo, aunque no estorben el tránsito, y dejan durante horas un auto impidiendo la salida en un garage u obstruyendo una rampa, queda en evidencia que se ha desnaturalizado totalmente un sistema que debiera tener como objetivo el ordenamiento del tránsito y del espacio público”.
“Por ello la norma propuesta es lo que hoy en los hechos debiera hacer el Ejecutivo de la Ciudad con más sentido común y menos ansias recaudatorias”, concluyó.
La Legislatura se reúne desde las 11.42 en el recinto para llevar a cabo una nueva sesión en la que analizarán una iniciativa que busca establecer los casos en los que un vehículo puede ser acarreado.
En el marco de una nueva sesión ordinaria, los legisladores de los diversos espacios se reúnen desde las 11.42 en el recinto para debatir un proyecto de ley que busca disminuir los acarreos en toda la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Se trata de una iniciativa del legislador de Republicanos Unidos (RU) Roberto García Moritán, en el que se explica que la intervención de las grúas debería darse en situaciones graves. Para eso, propone una serie de mejoras concretas y prácticas que buscarán hacer el servicio más eficiente.
El proyecto propone modificar el Código de Tránsito y Transporte (Ley N° 2148) en los articulados referidos a las grúas, limitando los motivos por los que se puede acarrear un vehículo: “La razón de ser de que existan las grúas tiene que ser exclusivamente para garantizar un ordenamiento del espacio público y facilitar la convivencia en la Ciudad”, sostiene el texto.
Por otro lado, se pondrá en debate otra iniciativa que busca modificar la señalización en las estaciones de subtes, para incorporar inscripciones en sistema braille y formas audibles de indicación, a fin de facilitar la orientación de personas con problemas de visión.
Por otra parte, habrá modificaciones al Código de Tránsito y Transporte para adecuar las definiciones de calles de convivencias y de formas de intervenciones peatonales. También se actualizará la red de tránsito pesado, que es el conjunto de arterias por donde deben circular los camiones y otros automotores de mucho tonelaje.
La Legislatura porteña se reunirá este jueves a partir de las 11 para llevar a cabo una nueva sesión en la que analizarán una iniciativa que busca establecer los casos en los que un vehículo puede ser acarreado.
En medio de la polémica por el vencimiento de las concesiones para el servicio de grúas, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires volverá a reunirse este jueves a las 11 en el recinto de sesiones para poner en debate un proyecto de ley que busca disminuir los acarreos en todo el distrito capitalino.
Se trata de una iniciativa del legislador de Republicanos Unidos (RU) Roberto García Moritán, en el que se explica que la intervención de las grúas debería darse en situaciones graves. Para eso, propone una serie de mejoras concretas y prácticas que buscarán hacer el servicio más eficiente.
El proyecto propone modificar el Código de Tránsito y Transporte (Ley N° 2148) en los articulados referidos a las grúas, limitando los motivos por los que se puede acarrear un vehículo: “La razón de ser de que existan las grúas tiene que ser exclusivamente para garantizar un ordenamiento del espacio público y facilitar la convivencia en la Ciudad”, sostiene el texto.
Por otro lado, se pondrá en debate otra iniciativa que busca modificar la señalización en las estaciones de subtes, para incorporar inscripciones en sistema braille y formas audibles de indicación, a fin de facilitar la orientación de personas con problemas de visión.
Por otra parte, habrá modificaciones al Código de Tránsito y Transporte para adecuar las definiciones de calles de convivencias y de formas de intervenciones peatonales. También se actualizará la red de tránsito pesado, que es el conjunto de arterias por donde deben circular los camiones y otros automotores de mucho tonelaje.
Le enviaron una nota a Emmanuel Ferrario formulando su pedido. Conferencia de prensa del Frente de Todos en la Legislatura Porteña.
A raíz de la decisión del jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, de tomar el control del servicio de acarreo a través de AUSA, el Frente de Todos convocó para este jueves a las 10.30 a una conferencia de prensa en Perú 130 (frente a la Legislatura porteña).
La medida adoptada por el Gobierno de la Ciudad surge de la fuerte presión opositora y de las protestas generadas por el “irrisorio” cánon de $55.000 mensuales que abonaban las empresas Dakota y BRD, que operaban de manera irregular hace más de 20 años.
Mientras tanto, los bloques de la oposición presentaron este miércoles una nota exigiendo al vicepresidente de la Legislatura porteña una auditoría del servicio de acarreo de CABA y la constitución de la comisión de seguimiento a AUSA.
“Finalizó la concesión fraudulenta, queremos transparencia en el nuevo servicio de grúas”, expresó este miércoles el diputado porteño Juan Manuel Valdés a través de Twitter.
