La Comisión de Legislación Penal de la Cámara de Diputados, presidida por Laura Rodríguez Machado (Pro), dará inicio al debate de un proyecto de ley que busca agravar las penas por siniestros viales y cuenta con media sanción del Senado.

La reunión se llevará a cabo este martes, desde las 16, en la Sala 7 del Anexo y contará con la participación de invitados. También se tratarán iniciativas referidas a la suspensión y cómputo especial de la prescripción penal en delitos de homicidio sin hallazgo del cuerpo, presentadas por Esteban Paulón (EF) y Gerardo Milman (Pro).

El proyecto referido a los accidentes viales fue aprobado el pasado 18 de septiembre en la Cámara alta por unanimidad.

El texto propone penas de hasta 12 años de prisión e inhabilitación para conducir cuando concurran factores como consumo de alcohol o drogas, exceso de velocidad o fuga del lugar del hecho.

La iniciativa modifica el artículo 84 bis del Código Penal que regula el homicidio por conducción de un vehículo con motor. Añade a la descripción de la conducta típica la impericia en la conducción del vehículo.

Además, incrementa las penas del tipo agravado: de 4 a 8 años en lugar de 3 a 6, con inhabilitación especial por el doble de tiempo de la condena.

También añade a las circunstancias agravantes ya existentes (darse a la fuga o no socorrer a la víctima, estar bajo efecto de estupefacientes o alcohol, que haya más de una víctima fatal, exceder en un 30% la velocidad máxima) otras como poseer licencia de conducir no habilitante; ir manipulando celular; cruzar las vías del tren sin tener el paso habilitado, entre otros.

En línea con la Ley de Alcohol Cero se corrige el agravante sobre tener alcoholemia mayor a cero en sangre -actualmente el texto habla del 0,5 que ya no rige-.

En el mismo artículo 84 bis se prevé la pena agravada de 5 a 12 años e inhabilitación especial por el doble de tiempo de la condena para el caso en que se presenten en conjunto tres o más agravantes.

El proyecto también introduce modificaciones similares en el artículo 94 bis, que regula las lesiones culposas por conducción de un vehículo con motor. También introduce un tipo agravado, con prisión de 3 a 6 años e inhabilitación especial por el doble de tiempo de la condena, para el caso en que se diesen en conjunto tres o más circunstancias agravantes.

En caso de siniestros viales, si se tratase de homicidios culposos agravados y lesiones culposas agravadas no se podrá aplicar la suspensión del juicio a prueba, indica otro artículo.

La Cámara de Senadores aprobó por unanimidad (66 votos a favor) una reforma al Código Penal para endurecer las penas en casos de siniestros viales con agravantes. Ahora, deberá tratarse en la Cámara de Diputados.

El proyecto surgió de un consenso entre proyectos de Victoria Huala (Pro) y Beatriz Ávila (PJS), de Anabel Fernández Sagasti (UP) y del exsenador sanjuanino Roberto Basualdo.

El texto propone penas de hasta 12 años de prisión e inhabilitación para conducir cuando concurran factores como consumo de alcohol o drogas, exceso de velocidad o fuga del lugar del hecho.

La iniciativa que obtuvo media sanción modifica el artículo 84 bis del Código Penal que regula el homicidio por conducción de un vehículo con motor. Añade a la descripción de la conducta típica la impericia en la conducción del vehículo.

Además, incrementa las penas del tipo agravado: de 4 a 8 años en lugar de 3 a 6, con inhabilitación especial por el doble de tiempo de la condena.

También añade a las circunstancias agravantes ya existentes (darse a la fuga o no socorrer a la víctima, estar bajo efecto de estupefacientes o alcohol, o que haya más de una víctima fatal) las siguientes conductas de la persona que maneja: haber consumido medicamentos que disminuyan la aptitud para conducir; tener alcoholemia mayor a cero; exceder en un 30% la velocidad máxima; no estar habilitado para conducir el vehículo involucrado; estar manipulando equipos móviles de comunicación al conducir; y cruzar las vías del tren sin tener el paso habilitado.

En el mismo artículo 84 bis se prevé la pena agravada de 5 a 12 años e inhabilitación especial por el doble de tiempo de la condena para el caso en que se presenten en conjunto tres o más agravantes de las mencionadas.

El proyecto también introduce modificaciones similares en el artículo 94 bis, que regula las lesiones culposas por conducción de un vehículo con motor. También introduce un tipo agravado, con prisión de 3 a 6 años e inhabilitación especial por el doble de tiempo de la condena, para el caso en que se diesen en conjunto tres o más circunstancias agravantes.

El debate

Miembro informante como presidente de la Comisión de Justicia y Asuntos Penales, el oficialista Juan Carlos Pagotto aseguró que esta modificación "viene a cumplir el requerimiento de una prolongada y amplia protesta social".

Al anunciar que "en cualquier momento" se enviará una reforma del Código Penal, señaló: "Hasta tanto lo aprobemos, esta ley debe ser aprobada, porque las muertes por accidentes de tránsito siguen siendo, si no son la primera, la segunda causa de muerte en Argentina, lo cual es gravísimo".

Sobre el proyecto que endurece penas por este tipo de delitos, el riojano destacó el consenso entre las autoras de las iniciativas. Además, precisó que "se excluye el famoso dolo eventual que hace que los jueces establezcan qué es dolo o no es dolo" y "se agrava el accidente producido bajo los efectos del alcohol por mínimo que sea".

Para Pagotto, esta reforma "viene a suplir falencias que eran resueltas por vía de la interpretación" y a "frenar que haya tanta impunidad", ya que "le da un amplio margen al juez entre el mínimo y el máximo para que gradúe de acuerdo a las circunstancias del modo, tiempo, persona y lugar".

Finalmente, el libertario dijo que se busca "evitar que los vehículos se conviertan en un arma mortal" y que la ley "sirva para que disminuyan los accidentes".

Una de las impulsoras del proyecto, la pampeana Victoria Huala sostuvo que "esta modificación no solamente busca hacer frente a una de las causas que más sufrimiento y muertes trae a nuestro país, sino que también busca garantizar una justicia real para las víctimas, sus familias y la sociedad".

"Según la OMS en el mundo por día mueren alrededor de 135 personas por siniestros viales. En Argentina la cifra anual es mayor a 4.300 personas, pero no incluye aquellas personas que fallecen en instituciones médicas, así que el número sería mayor", precisó y añadió que "no solamente son muertes" sino que "por cada persona que fallece, tres quedan con algún tipo de discapacidad".

La legisladora del Pro resumió que el proyecto apunta a "agravar las penas, incorporar agravantes y la eliminación de la posibilidad de la suspensión del proceso a prueba". "Buscamos que los responsables cumplan una pena efectiva", expresó.

Finalmente, la vicejefa de Unión por la Patria, Anabel Fernández Sagasti, recordó que "este es un proyecto que nos comprometimos cuando tratamos la Ley de Alcohol Cero", que debía complementarse también con una ley de educación vial.

Sobre el texto, indicó que busca que "las penas reflejen la gravedad de conducir con alcohol en sangre y otros agravantes, como por ejemplo fugarse, no asistir a la víctima". "Quien maneja al volante alcoholizado es temerario, es un accidente evitable y, por lo tanto, debe ser penado con una pena que no sea excarcelable", afirmó.

La mendocina defendió que hay que "legislar a favor de las vidas y no mirar para un costado de una sociedad que cada vez consume más". "El Gobierno quiso eliminar la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que desde que existe los accidentes han bajado un 28%", resaltó.

Una estéril discusión durante la votación en particular

Tras la votación en general, Pagotto tomó la palabra para informar cambios que se iban a introducir en el artículo 1 del texto (eran cinco en total), pero lo hizo con poca precisión. Ante el revuelo que surgió, la radical Carolina Losada propuso que vuelvan a comisión los artículos, total la ley ya había sido aprobada en general.

Tomó luego la posta Fernández Sagasti, quien leyó parte de la nueva redacción y aclaró que las modificaciones se proponían no porque las autoras quisieran que así fuera, sino en pos de tener un mayor grado de consenso. Mientras, la cordobesa Alejandra Vigo reclamaba los argumentos de tales cambios.

Entre palabra que iba y venía, Huala recordó que "son proyectos que venimos trabajando hace muchísimo tiempo" y "el momento de hacer observaciones" fue cuando se trataron en comisiones. "Tildarnos de irresponsables cuando estamos accediendo para que haya un consenso no me parece justo", cuestionó, ante los pedidos de varios senadores para un detalle ordenado de los cambios al texto, ya que se trataba nada más y nada menos que del Código Penal.

Luego que Losada y el jefe de La Libertad Avanza, Ezequiel Atauche, reconocieran que habían sido quienes habían solicitado ciertas modificaciones, y en medio de una discusión que se extendía, Fernández Sagasti y Huala acordaron no aceptar cambios y votar tal cual estaba el dictamen original.

"No fue explicado como corresponde. No hay ninguna intención de no acompañar el proyecto. Nadie está buscando que no salga", aclaró la porteña Guadalupe Tagliaferri. "Que se vote como está o se modifique en comisión", pidió el jefe de la UCR, Eduardo Vischi.

Finalmente, Fernández Sagasti dijo: "Retiramos las propuestas de modificación y que se vote como vino de comisión". Huala asintió.

Así, en votación electrónica, el artículo 1 salió con 53 votos afirmativos y 9 abstenciones; mientras que de los artículo 2 al 5 se votaron en conjunto, resultando con 59 votos afirmativos y 2 abstenciones, aunque algunos senadores expresaron su abstención a viva voz sobre determinados artículos.

El diputado nacional Manuel Aguirre (UCR – Corrientes) celebró la aprobación en la Cámara de Senadores del proyecto de ley de Alcohol Cero en todo el país por 48 votos a favor y 9 en contra, y destacó que “esta es una victoria importante para la seguridad vial en Argentina”.

La nueva ley establece la prohibición de conducir vehículos con cualquier cantidad de alcohol en la sangre. “Es una medida histórica destinada a reducir los accidentes de tráfico relacionados con el consumo de alcohol”, destacó.

La ley, que ya contaba con media sanción de Diputados, entrará en vigor en los próximos meses estableciendo una tasa de alcohol en sangre de cero para conductores y sanciones más duras para aquellos que conduzcan bajo los efectos del alcohol. Además, se establecerán controles más estrictos y se aumentarán las penas por violar la ley.

“La ley de alcohol cero salva vidas y estamos comprometidos a hacer todo lo posible para reducir los accidentes de tráfico en nuestro país”, expresó el diputado radical coautor del proyecto de ley.

Además, ponderó que la aprobación del proyecto de Alcohol Cero es el resultado del trabajo conjunto de varios sectores de la sociedad, incluyendo organizaciones de la sociedad civil, fuerzas de seguridad y legisladores comprometidos con la seguridad vial.

De esta manera, Argentina se une a otros países de la región que ya han implementado la ley de alcohol cero, como Uruguay y Paraguay. Los defensores de la ley esperan que la medida tenga un efecto inmediato en la reducción de los accidentes de tráfico relacionados con el alcohol.

Con una sala repleta de banderas y fotos de víctimas de accidentes viales, la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, a cargo del jujeño Jorge Rizzotti (UCR), volvió a reunirse este martes para continuar con el análisis sobre la problemática de alcohol cero al volante, a la cual asistieron representantes de Asociaciones Civiles y familiares de víctimas.

El presidente de la Comisión adelantó que “mañana a las 14 hay otra reunión informativa y luego habrá otra instancia para redactar el dictamen de mayoría, para que pase a la otra Comisión y ahí al recinto. La idea es poder sancionar una ley que modifique el tema de transporte puntualmente”.

Al encuentro que está pautado para este miércoles 24 a las 14 fueron invitados el ingeniero Fabián Pons, el doctor Fernando Campagnini y Esteban Bicarrilli.

La palabra de los invitados

Al inicio de la reunión, la vicepresidenta de la Comisión, Jimena López, agradeció a los referentes de las asociaciones la presencia para que brinden su opinión en un “tema tan valioso como es alcohol cero”.

El primero en hablar fue el jefe médico especializado en toxicología del Hospital Fernández, Carlos Fabián Demín, quien contextualizó lo que es el consumo de alcohol en el país y la implicancia que tiene en una persona que maneja. “El alcohol es un depresor del sistema nervioso central. El incremento del consumo de alcohol es cada vez mayor. Es una suerte de anestésico y hace años se lo usaba como tal. Cuando uno toma alcohol parece que esta desinhibido”, precisó.

“El alcohol produce un proceso de desinhibición y eso se debe a que hubo una inhibición de las inhibiciones del sistema nervioso central que va acompañado, además, de una disminución de la capacidad de reacción de una disminución de los reflejos acompañado de una disminución de la capacidad para advertir un riesgo, medir un peligro y tomar una decisión. Eso es crucial a la hora de manejar un vehículo”, explicó el médico y agregó que “eso hace que uno no pueda advertir el riesgo a la velocidad que corresponde y tomar la decisión adecuada se puede disminuir en segundos y terminar generando un siniestro”.

En Argentina se consumen 10 litros de alcohol puro por habitante por año. Eso nos ubica terceros en América Latina. En lo que corresponde a la franja etaria de 12 a 17 años, estamos primero, porque un 54% consume alcohol", informó Demín.

Por otro lado, señaló que Argentina es un “consumidor muy importante” de alcohol e informó que “consumimos alrededor de 9.8 o 10 litros de alcohol puro por habitante y por año. Esto nos ubica terceros en América, atrás de Canadá que consumen acerca de 12 litros y de Estados Unidos que consumen 10.2”, y ejemplificó: “Si uno mira lo que tiene una botella de cerveza de un litro, tiene entre 40 y 60 centímetros cúbicos de alcohol puro. Una botella de whisky, de vodka o de fernet tiene 400 centímetros cúbicos de alcohol puro. Cuando alguien toma 1 litro de whisky se tomo casi la mitad de alcohol uro, alcohol de farmacia”.

En ese marco, observó que “las franjas etarias más jóvenes de 12 a 17 años, lo que corresponde a la edad escolar, nos ubicamos primero porque el 54% de los argentinos de esa edad consumen alcohol”, lo calificó como “un disparate”, ya que según la última encuesta de CEDRONAR “los canadienses que toman más alcohol que nosotros cuidan a sus adolescentes, no más del 10% de los canadienses en edad escolar toma alcohol”. A su vez, adelantó que dicha entidad está realizando una encuesta nueva, pero advirtió que “este dato va a ser aún peor”.

“Tenemos una población muy joven que consume mucho alcohol y a los 17 se empieza a conducir vehículos. Esta población, si miramos la misma encuesta, y lo llevamos los 25 años tenemos que va aumentando el consumo de alcohol y cuando llegamos al grupo que va hasta los 35 años, nos encontramos que el 94% de los argentinos consume alcohol. Es mucho porcentaje”, alertó.

En ese sentido, sumó que según datos oficiales “se triplicó desde 2010 a 2017 el consumo de marihuana en los niños adolescentes de 10 a 17 y en la franja que va de 17 a 24. Tenemos un segundo factor agravante. Cuando pasamos los 30 y 32 años comienza otro problema que tiene que ver con el consumo de psicofármacos”.

“Podríamos decir que los argentinos somos consumidores de sustancias, nos gusta consumir sustancias. El 7% de la población está medicada con algún psicofármaco y actúan en el mismo lugar que lo hace el alcohol y tienen un efecto similar”, remarcó Damín e indició que “cuando dimensionamos el problema del alcohol no lo podemos hacer solo, porque el alcohol interacciona absolutamente con cualquier sustancia porque es una sustancia química”.

A su vez, cuestionó la ley actual que plantea 0,5 para automovilistas, 0,2 para motociclistas y 0 para profesionales porque “hay incongruencias”. “Es indispensable tener una ley de alcohol cero, no estamos pidiendo una ley seca ni que no se venda alcohol. La ley que prohíbe vender alcohol a menores de 18 se cumple poco, siendo que provoca daños neurológicos”, cerró y agregó que “no solo es la ley, tiene que haber controles y que se controle psicofármacos, el éxtasis y la marihuana”.

A continuación, Carlos Silvestri de la Mesa Chubutense de Víctimas Viales, provincia que tiene sancionada la ley de tolerancia cero de alcohol por lo que dejó expresa la “voluntad de apoyar este proyecto por parte de la asociación de familiares de víctimas de siniestros viales”.

En tanto, denunció que los legisladores “sufren presiones” de sectores que “priorizan su beneficio económico ante el único valor irremplazable que es la vida”, y aclaró que ese beneficio “no se ve afectado por la norma según las experiencias de países vecinos”.

“El alcohol cero existe desde 1998 para profesionales y nunca fue objetado por lo que todos los argumentos en contra de esta norma, son falaces”, recordó y bregó: “El concepto de que tolerancia cero al volante más temprano que tarde va a ser ley después de tantos años de lucha”.

Y cerró, con una voz quebrada por la angustia: “La energía renovable de los familiares de víctimas de transito es el dolor que llevamos las 24 horas los 7 días de la semana y los 365 días del año. La próxima lucha es el Código Penal para que no siga permitiendo que los homicidios por accidentes viales sean el crimen perfecto”.

También hizo uso de la palabra Angélica Gramajo de la Asociación Civil Martín Gramajo de Santiago del Estero quien sostuvo: “También representamos a familiares de víctimas del NOA y del NEA. Hace 24 años que trabajamos en prevención de siniestros viales después de transformar los porqués que quedaron después de la partida de nuestros hijos. Nos decimos por qué a mi hijo, porqué a mí. Las eternas preguntas, pero transformamos eso en un para qué y empezar a trabajar para que a otros no les pase lo mismo”.

“La primero que descubrimos es que la mayoría no conoce la Ley de Tránsito 24.449 y generamos nuestra tarea en base a su contenido. Son 24 años de lucha, de entrega de generar acciones, proyectos”, relató Gramajo y consideró que la Ley de Tránsito “debe ser actualizada y mejorada”.

En suma, disparó contra el Estado porque “nos re victimiza y nos da la espalda. Nos obligan a contar y relatar a pedir una y otra vez a volver a ese primer día tan doloroso. Un Estado que no permitió a nuestros seres queridos porque permitió que un individuo transforme su auto como un arme y asesine a nuestros seres queridos”.

En su alocución y con las lágrimas en los ojos, Silvia González presidenta de la Asociación Estrellas Amarillas de La Pampa quien expresó: “Nosotros nos encontramos con algo terrible que es la falta de solidaridad y empatía. Todo el mundo piensa que no le va a pasar. Nosotros hace 20 años que venimos acá. Nos reunimos con todos los presidentes de la Nación, dormíamos en la terminal de Retiro. Eso es lo que venimos haciendo hace 20 años, si ustedes hubiesen legislado esto no pasaría”.

“Por favor necesitamos que nos vean. Hicimos lo de las estrellas para que nos vean”, reclamó González y contó que las estrellas amarillas simbolizan las leyes, la educación, la infraestructura, prevención y control. “El país tiene esas patas desarticuladas. La educación vial jamás se cumplió”, criticó y finalizó: “Por favor legislaren y ayúdennos a terminar con esta sangría”.

La siguiente en exponer fue Norma Bonelli de la Asociación Civil Carla Arduini quien remarcó que “esto es importantísimo queremos que esta ley se apruebe”, y ratificó que “el consumo de alcohol es muy grande en todos. El alcohol al volante afecta y deteriora acciones esenciales, como la visión, para una conducción segura y eso aumenta el riesgo de fatalidad”.

Mariana Sena de la Asociación Compromiso Vial señaló que “venimos a una Comisión de Tránsito pidiendo justicia porque tiene que ser con un abordaje integral, todo aquello ambiguo y que no permita llegar antes y prevenir, la gran deuda que tiene el Estado”.

A su vez resaltó la importancia de reformar el Código Penal porque “nuestro primer enfrentamiento contra el Estado se da en Tribunales porque los fiscales no tienen las herramientas para hacer el pedido de justicia. Es muy absurdo y doloroso que se ve a diario”.

“Los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en los menores de 35 años en Argentina”. Así comenzó su participación el titular de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano, en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados que debatió por primera vez de forma presencial la limitación del consumo de alcohol a la hora de manejar un vehículo.

En ese marco, Carignano manifestó que “1 de cada 3 personas que ingresan al hospital después de un accidente de tránsito tiene alcohol en sangre”.

“Por otra parte, -continuó- la Sedronar marca que hay un crecimiento del consumo de alcohol en los jóvenes. Por eso, en este marco vemos que si no se toman medidas es casi imposible que esta situación mejore”.

El funcionario señaló que “la ley actual tiene una confusión en los límites ya que es cero para los conductores profesionales, 0.2 para los motociclistas y 0.5 para el resto de los conductores particulares”.

En ese sentido, planteó: “cual es el mensaje que estamos dando: que el alcohol se puede consumir según el vehículo o la función que estamos cumpliendo. El Estado tiene que disociar el alcohol de la conducción de vehículos”, sentenció.

Carignano afirmó: “Desde el primer trago del alcohol, la incidencia para la OMS es muy clara”.

Sobre las estadísticas en otros países, contó que “en Uruguay, que tiene alcoholemia cero desde 2017, la cámara de la industria vitivinícola sostiene que no hubo descenso en las ventas. También tiene alcohol cero Brasil, Paraguay y 7 provincias argentinas”, recordó.

“En las provincias donde está el límite de alcohol cero, hay muchos más conductores que dan cero porque el mensaje es claro: no especules. No hay que pensar que podes tomar un poquito. El alcohol en una mesa, en una fiesta te puede dar placer, pero arriba del auto lo que produce es muerte”, concluyó.

Luego, Vivíam Perrone, quien es integrante del Observatorio de Víctimas y de Madres del Dolor, fustigó: “Hace 19 años que vengo al Congreso y pido modificaciones a la ley vial y aprendí que cuanto más se quiere cambiar, menos se logra. Por eso, ahora estamos pidiendo por el alcohol cero al volante”.

“Los hechos viales son totalmente evitables y prevenibles y eso es lo que no se entiende porque esperamos tanto, ya que por día mueren entre 15 o 20 personas en accidentes de tránsito”, apuntó.

En esa línea, reclamó: “Necesitamos que salga esta ley”.  

La voz de los diputados

En el inicio de la ronda de oradores, el diputado jujeño Daniel Ferreyra (FdT) planteó que “hay una discusión muy grande si el límite debe ser 0,5 o 0, por lo que creo que será muy importante el informe de la Comisión de Salud porque no hay acuerdo entre varios médicos”.

Por su parte, el legislador bonaerense Alejandro Topo Rodríguez (Consenso Federal) resaltó la estadística brindada por Carignano sobre el consumo de alcohol en los que ingresan a un hospital por un accidente de tránsito mientras que la diputada María Lujan Rey (JxC) señaló que “en esta ocasión no se está hablando del consumo problemático de alcohol, sino que se trata del consumo del alcohol antes de conducir un vehículo”.

“No estamos hablando de la salud pública ni de lo que el alcohol le hace a las personas sino al momento de conducir. Alcohol cero a la hora de conducir”, dijo Rey.

Asimismo, aclaró: “Lejos de estar en contra del consumo del alcohol en la vida de las personas, estos proyectos van a favor de la vida. Vamos a reglamentar que no se puede conducir ni con un miligramo de alcohol en sangre por respeto a la vida”, cerró.

En tanto, la diputada correntina Ingrid Jetter (JxC) afirmó que “habría que limitar el consumo cambiando la ley vial, sin tocar el Código Penal, y fijar que sea cero alcohol cuando se conduce. Hay que ser claros. No estamos en contra del alcohol sino que cuando una persona conduce no tiene que tomar alcohol”, destacó.

El diputado jujeño Jorge Rizzotti (JxC) puso sobre la mesa un tema no menor como es la autonomía de las provincias y los municipios al respecto de este tema, ya que podrías tener alcohol cero en rutas nacionales y no en rutas provincias o municipales.

“Tiene que haber un acuerdo con los gobernadores para que haya una regla nacional y que se adhieran todas las provincias”, dijo Rizzotti.

Carlos Selva (FdT), quien reemplazó al diputado renunciante Facundo Moyano en la vicepresidencia de la Comisión de Transporte, dijo que “tenemos que establecer una decisión unánime de todos los municipios en las provincias y en la Ciudad de Buenos Aires que debe haber un mayor control en el tránsito para poder generar conciencia que cuando uno conduce pone en riesgo la vida de terceros”.

“Mi propuesta es que además de cualquier ley que se pueda votar, hay que establecer un mes, un periodo determinado de estrictos controles para generar conciencia. Hay que ser estricto en el control vehicular”, remarcó Selva.

Luego, Carignano aclaro que en “Argentina la función del tránsito es una materia local no delegada, por lo que el dueño del tránsito termina siendo un intendente”.

Para el diputado tucumano José Cano (JxC), este es “un tema de salud pública más allá de las incumbencias que pueda tener”.

Respecto a las estadísticas sobre accidentes viales en provincias donde existe el alcohol cero al volante, resaltó que “en Jujuy bajó y en Tucumán no, porque la diferencia es que en la primera hubo controles”.

En esa línea, concluyó: “Debemos tener la eficiencia en el control y la gente sepa que el control es enserio. Hay que avanzar en las penalidades y pidió penas o medidas ejemplares”, cerró.

La Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados se reunirá este martes para debatir el proyecto de ley “Alcohol Cero al Volante” en todo el país y para todo tipo de vehículos.

Se trata de un proyecto presentado por el exdiputado Facundo Moyano y el legislador bonaerense Ramiro Gutiérrez (Frente de Todos), que comenzará a ser analizado este martes a las 16 en la Comisión de Transporte, que preside José Cano (UCR).

La reunión presencial será en la Sala 2 del 2° piso Anexo A de la Cámara baja.

Al respecto, Romero sostuvo hoy que "hay varios proyectos que espero que se unifiquen para que esta ley sea aprobada. Es importante que sea a nivel nacional”, destacó en declaraciones a Diputados TV.

La actual Ley de Tránsito 24.449 establece, para cualquier tipo de vehículos, una tolerancia de hasta 500 miligramos (0,5) de alcohol por litro de sangre; para motocicletas o ciclomotores, hasta 200 miligramos (0,2); y para transporte de pasajeros de menores y de carga, alcohol cero.

El proyecto, en cambio, prohíbe a los conductores de todo tipo de vehículos con motor circular con cualquier concentración de alcohol en sangre superior a cero.

La medida ya se viene implementando en algunas provincias como Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro y Santa Cruz, y también en países de la región, como Brasil, Paraguay y Uruguay.

En el conurbano bonaerense, en tanto, el Municipio de Moreno se convirtió recientemente en el primero en aplicar esta medida.

La última visita de Meoni al Parlamento

Diez días antes de fallecer el 23 de abril en un acccidente automovilístico en el kilómetro 112 de la Ruta Nacional 7, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, se reunió con el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, con el objetivo de avanzar en el tratamiento del proyecto de ley de alcohol cero al volante en todo el país. Se busca que la iniciativa, impulsada por la ANSV, sea tratada durante este año y, en el caso de ser aprobaba, marque un antes y un después en materia de leyes viales en nuestro país.

En este sentido, el encuentro entre los funcionarios nacionales se llevó adelante en el Congreso de la Nación y, además de Meoni y Massa, contó con la presencia del director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano, y autoridades de la Secretaría de Políticas Integrales sobre Drogas de la Nación Argentina (SEDRONAR) y del Ministerio de Salud de la Nación.

Al respecto, Meoni afirmó que “debemos tener claro que a la hora de conducir estamos asumiendo una responsabilidad y que, cuando ocurren los siniestros, ocurren por factores que van mucho más allá de hechos fortuitos. El consumo de alcohol antes de conducir incrementa mucho las posibilidades de producir siniestros fatales, por eso como sociedad debemos darnos la oportunidad de debatir esta ley de alcohol cero al volante, que tiene el potencial de salvar muchas vidas, sobre todo entre los más jóvenes”.

Asimismo, el proyecto de ley de “Alcohol cero” prohíbe a los conductores de todo tipo de vehículos con motor circular con cualquier concentración de alcohol en sangre superior a cero. La propuesta legislativa, cuyo objetivo es que se incorpore en la agenda de sesión legislativa de este año, se plantea como una política de Estado que tiene el propósito de reducir la siniestralidad vial ante uno de los factores más determinantes que la generan: el alcohol.

Sobre la importancia del proyecto de ley “Alcohol cero”, el director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano, señaló: “En las provincias donde rige el alcohol cero la cantidad de alcoholemias positivas se redujeron sistemáticamente. En el límite de 0,5 hay una afectación clara para conducir y además invita a especular, a instalar la falsa creencia de que una copa no hace nada y esto no puede continuar siendo así. Este proyecto de ley busca implementar una política de Estado que salve vida y demuestra el compromiso del Poder Ejecutivo, encabezado por el presidente de la Nación, con la seguridad vial. Ahora queda en manos de los legisladores y la sociedad se merece el debate de este tema. El mensaje es claro: al volante, cero alcohol”.

Por su parte, Gabriela Torres, secretaria de Sedronar, resaltó que “desde Sedronar, y junto a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, contamos cuestiones que venimos trabajando, que tienen que ver con las consecuencias físicas y sociales que trae el consumo de alcohol. Esta es la sustancia más consumida por argentinos y argentinas, y existe una tendencia a la baja de edad de inicio de consumo. Es por eso que venimos trabajando en políticas de interpelación de la práctica de consumo y en instalar las consecuencias del problema. Entendemos que una política integral tiene que ver con la regulación y con estrategias de cuidado”.

Un proyecto de ley presentado por los diputados Facundo Moyano y Ramiro Gutiérrez (Frente de Todos) e impulsado en su momento por el entonces ministro de Transporte, Mario Meoni, será analizado el próximo martes 19 a las 16 en la Sala 2 del 2° piso Anexo A por la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.

Se trata de la iniciativa "Alcohol Cero al Volante" del cual también hay varios proyectos de ley de legisladores oficialistas y opositores, en el mismo sentido.

En los primero días de abril de este año, el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, y el exministro de Transporte, Mario Meoni, dieron su aval para avanzar con el tratamiento de un proyecto presentado por Facundo Moyano (Frente de Todos) que establece la tolerancia cero de alcohol para conductores de todo tipo de vehículos.

Moyano presentó su proyecto de alcohol cero al volante en enero del año pasado, y ahora impulsa su tratamiento en la Comisión de Transporte, que preside el radical José Cano.

La actual Ley de Tránsito 24.449 establece, para cualquier tipo de vehículos, una tolerancia de hasta 500 miligramos (0,5) de alcohol por litro de sangre; para motocicletas o ciclomotores, hasta 200 miligramos (02); y para transporte de pasajeros de menores y de carga, alcohol cero.

La iniciativa de Moyano, en cambio, propone tolerancia cero para todos los vehículos por igual, una medida que ya se viene implementando en algunas provincias como Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro y Santa Cruz, y también en países de la región, como Brasil, Paraguay y Uruguay.

En el Conurbano bonaerense, en tanto, el Municipio de Moreno se convirtió recientemente en el primero en aplicar esta medida.

La última visita de Meoni al Parlamento

Diez días antes de fallecer el 23 de abril en un acccidente automovilístico en el kilómetro 112 de la Ruta Nacional 7, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, se reunió con el presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, con el objetivo de avanzar en el tratamiento del proyecto de ley de alcohol cero al volante en todo el país. Se busca que la iniciativa, impulsada por la ANSV, sea tratada durante este año y, en el caso de ser aprobaba, marque un antes y un después en materia de leyes viales en nuestro país.

En este sentido, el encuentro entre los funcionarios nacionales se llevó adelante en el Congreso de la Nación y, además de Meoni y Massa, contó con la presencia del director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano, y autoridades de la Secretaría de Políticas Integrales sobre Drogas de la Nación Argentina (SEDRONAR) y del Ministerio de Salud de la Nación.

Al respecto, Meoni afirmó que “debemos tener claro que a la hora de conducir estamos asumiendo una responsabilidad y que, cuando ocurren los siniestros, ocurren por factores que van mucho más allá de hechos fortuitos. El consumo de alcohol antes de conducir incrementa mucho las posibilidades de producir siniestros fatales, por eso como sociedad debemos darnos la oportunidad de debatir esta ley de alcohol cero al volante, que tiene el potencial de salvar muchas vidas, sobre todo entre los más jóvenes”.

Asimismo, el proyecto de ley de “Alcohol cero” prohíbe a los conductores de todo tipo de vehículos con motor circular con cualquier concentración de alcohol en sangre superior a cero. La propuesta legislativa, cuyo objetivo es que se incorpore en la agenda de sesión legislativa de este año, se plantea como una política de Estado que tiene el propósito de reducir la siniestralidad vial ante uno de los factores más determinantes que la generan: el alcohol.

Sobre la importancia del proyecto de ley “Alcohol cero”, el Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Martínez Carignano, señaló: “En las provincias donde rige el alcohol cero la cantidad de alcoholemias positivas se redujeron sistemáticamente. En el límite de 0,5 hay una afectación clara para conducir y además invita a especular, a instalar la falsa creencia de que una copa no hace nada y esto no puede continuar siendo así. Este proyecto de ley busca implementar una política de Estado que salve vida y demuestra el compromiso del Poder Ejecutivo, encabezado por el presidente de la Nación, con la seguridad vial. Ahora queda en manos de los legisladores y la sociedad se merece el debate de este tema. El mensaje es claro: al volante, cero alcohol”.

Por su parte, Gabriela Torres, Secretaria de Sedronar, resaltó que "desde Sedronar, y junto a la Agencia Nacional de Seguridad Vial, contamos cuestiones que venimos trabajando, que tienen que ver con las consecuencias físicas y sociales que trae el consumo de alcohol. Esta es la sustancia más consumida por argentinos y argentinas, y existe una tendencia a la baja de edad de inicio de consumo. Es por eso que venimos trabajando en políticas de interpelación de la práctica de consumo y en instalar las consecuencias del problema. Entendemos que una política integral tiene que ver con la regulación y con estrategias de cuidado".

Es importante remarcar que según datos del Observatorio Vial de la ANSV, los jóvenes de entre 15 y 35 años son las principales víctimas viales de siniestros viales, y el alcohol es uno de los principales factores, ya que está presente en 1 de cada 4 siniestros viales. La Organización Panamericana de la Salud (OPS) menciona que el consumo de alcohol al volante, incluso en cantidades menores, aumenta las probabilidades de protagonizar un incidente vial. Esto se produce debido a que conducir alcoholizado distorsiona la visión y los reflejos, disminuye el discernimiento y provoca la pérdida de inhibiciones, aumentando las probabilidades de provocar comportamientos irresponsables con consecuencias negativas.

1604-D-2021

La Organización No Gubernamental Fundación Gonzalo Rodríguez, referente en materia de seguridad vial en Latinoamérica organizó un encuentro exclusivo con la prensa para debatir acerca de la importancia de “comenzar a cambiar” la percepción en los medios de comunicación sobre la seguridad vial y los siniestros viales.

Bajo el lema, “Seguridad vial: el Rol de la prensa en el cambio cultural”, se hizo hincapié en que las muertes y lesiones en la vía pública no son “accidentes inevitables”, sino “choques evitables”.  Así, “cambiando la forma en que los medios cubren esta verdadera pandemia, es que sin duda alguna lograremos que la población en general -y los diferentes agentes políticos involucrados- comprendan la importancia de trabajar para obtener una movilidad segura y saludable”, resaltó Fernanda “Nani” Rodríguez, presidenta de la Fundación.

Se destacó además, la importancia de comprender cómo opera una noticia, cuál es el rol de los medios de comunicación y los periodistas, así como brindar ideas sobre diferentes enfoques que se pueden llevar adelante al momento de cubrir una noticia sobre seguridad vial y colaborar en el desarrollo de un Sistema Seguro.

A su vez, esta disertación sirvió como un complemento  de los talleres que ha venido desarrollando con los periodistas de tránsito, sumando a otros comunicadores. En ese sentido, uno de los pilares es que a los conocimientos teóricos sobre qué es la seguridad vial y por qué todos deberíamos ser un agente de cambio, impartidos en los talleres de las Agencia Provincial de Seguridad Vial, se le sumó la visión contextual de la seguridad vial junto con elementos prácticos.

La jornada se desarrolló por bloques temáticos. El primero estuvo destinado a brindar contexto sobre la seguridad vial a nivel mundial, regional y de nuestro país para  comprender cómo es que actualmente se cubre a la seguridad vial en nuestros países.

En el segundo bloque, se desarrolló la idea de la  importancia de cubrir a la seguridad vial como la principal noticia del siglo XXI, lo que significa el periodismo de soluciones y se dieron algunos consejos y ejemplos de cómo trabajar los contenidos. Por último, se repasaron los conceptos generales y se abrió un espacio de preguntas y debate.

Por otra parte, y teniendo en cuenta el contexto, se analizó el impacto de la pandemia en las formas de movilidad de la gente.  “El contexto hizo que se requiera un foco adicional en el fomento y fiscalización del uso de los sistemas de seguridad según el transporte, ya que parte de la población cambió su forma de desplazarse. Por eso, es preciso que se sepa que así como se deben tomar recaudos para evitar el contagio, se deben adoptar medidas de seguridad correspondientes”, aclaró “Nani” Rodríguez. 

Este encuentro  fue el punto de partida para el desarrollo de una serie de actividades que llevará adelante la Filial de la Fundación en nuestro país en lo que resta del año acompañando la estrategia definida por la Agencia Nacional de Seguridad vial. De esta manera, se anunció la continuidad al Curso de Formación de Capacitadores para una conducción segura de motocicletas, con el objetivo de contribuir a la “Seguridad del Usuario de la Motocicleta” a través de la capacitación de formadores de los centros de emisión de licencias de las regiones NEA y NOA, sumándose esto al trabajo que la organización viene desarrollando en el plano de la Seguridad Vial Infantil junto con la ANSV.  Cabe resaltar que este trabajo de concientización  y formación que la Fundación Gonzalo Rodríguez lleva adelante junto a diferentes agentes de la función pública de la región han generado un impacto positivo, con casos de éxito en movilidad más segura.