La secretaria general de la Presidencia, Karina Milei; el presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, y el vocero presidencial, Manuel Adorni visitaron este sábado los simuladores de vuelo, el sector de entrenamiento del personal y el Hangar 5 de Aerolíneas Argentinas.

Invitados por el presidente de la compañía, Fabián Lombardo, los funcionarios recorrieron las instalaciones del Hangar en el aeropuerto internacional de Ezeiza.

La pregunta del millón, de cara al debate del proyecto de ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos, gira obviamente en torno al resultado de la votación, o mejor dicho, las votaciones, porque hay numerosos tópicos importantes en torno a los cuales gira esta ley. Pero sin lugar a dudas la otra incógnita no menor es la extensión que tendrá este debate.

Porque si bien se ha reducido el número de artículos del proyecto, se descuenta que la sesión será muy extensa, con un mínimo de horas de debate que muchos fijan en 30 horas, dándose por descontado que ese será el piso de la duración. Recordemos que incluso el presidente de la Cámara, Martín Menem, llegó a sugerir la posibilidad de que pudiera durar 4 días.

Todo indica que esta sesión tendrá una extensión récord. Con cuarto intermedio o sin él. Pero veamos cuál fue la extensión de otras sesiones recordadas por su importancia y -también- duración.

La primera que puede servir para la comparación es la sesión del 19 y 20 de diciembre de 2019, para tratar las emergencias que pidió el por entonces nuevo gobierno de Alberto Fernández. Vale recordar que a esa ley también se la conoció como la “ley ómnibus”. Tuvo una extensión superior a las 19 horas. Comenzó a las 15.05 y terminó a las 10.19 del día siguiente.

El último presupuesto aprobado durante la gestión de Alberto Fernández se votó en la Cámara baja el 26 de octubre de 2022. La sesión duró 19 horas 27 minutos.

Las sesiones en las que se debatió el aborto fueron muy largas también. Más la primera, celebrada el 13 y 14 de junio de 2018, que se extendió casi 24 horas. Más exactamente 23 horas y 19 minutos.

La segunda sesión de Diputados sobre el aborto se celebró en tiempos de Alberto Fernández, el 10 y 11 de diciembre de 2020, y se extendió 21 horas 36 minutos.

Vayamos más lejos en el tiempo. Una sesión muy extensa y que bien podría parecerse a esta de la ley de Bases fue la estatización de YPF. Celebrada los días 2 y 3 de mayo de 2012, arrancó el día 2 a las 15.50, pero tuvo la particularidad de que se pasó a un cuarto intermedio pasada la medianoche, a las 0.06. La sesión se reanudó al día siguiente a las 10.10 de la mañana y se extendió hasta las 22.47. Casi 22 horas en total.

Otro debate muy caliente fue el de la Ley de Medios Audiovisuales. Fue el 16 de septiembre de 2009, pero la sesión no resultó tan extensa: casi 16 horas.

Por último, citemos otra sesión emblemática: la de la estatización de Aerolíneas Argentinas. Fue entre los días 21 y 22 de agosto de 2008. Comenzó la sesión a las 12.29 y se extendió hasta las 2.14 de la madrugada siguiente. Casi 14 horas.

La sesión más larga de la historia hasta ahora fue la posterior a la de las 14 toneladas de tierra, en la que se trató la reforma previsional en tiempos de Mauricio Macri. Fue el 18 de diciembre de 2017 y tuvo cuarto intermedio. La primera parte duró 17 horas 6 minutos, con cuarto intermedio a las 7 y 18 de la mañana y se reanudó el 19 de diciembre a las 17.04, hasta las 4.18. Fueron así 17.06 horas el primer día, 11.14 el segundo. Total, 28 horas 8 minutos.

Las sesiones más extensas 

Fecha	Tema	Hora de inicio	Hora de cierre	Total
26/10/22	Presupuesto 2023	13.45 hs.	9.12 hs.	19 horas 27 minutos
11/12/20	Aborto	11.12 hs.	8.48 hs.	21 horas 36 minutos
19/12/2019	Ley de Solidaridad Social y Reactivación Productiva	15.05 hs.	10.19 hs.	19 horas 14 minutos
13/06/18	Aborto	11.22 hs.	10.41 hs.	23 horas 19 minutos
18/12/2017	Reforma previsional	14.12 hs.	7.18 hs.
19/12/17	Reforma previsional	17.04 hs.	4.18 hs.	28 horas 8 minutos
2/05/12	Estatización de YPF	15.50 hs.	0.06 hs.
3/05/12	Estatización de YPF	10.10 hs.	22.47 hs.	21 horas 53 minutos
16/09/09	Ley de Medios	11.23 hs.	3.15 hs.	15 horas 52 minutos
21/08/08	Estatización de Aerolíneas	12.29 hs.	2.14 hs	13 horas 45 minutos

 

 

 

 

 

En su exposición ante el plenario de comisiones que debate la ley ómnibus, el ministro del Interior, Guillermo Francos, defendió la incorporación de Aerolíneas Argentinas dentro del listado de empresas que se proponen privatizar. 

“Es falso que Aerolíneas Argentinas esté equilibrada, totalmente falso”, afirmó luego de una consulta de la santacruceña Ana María Ianni (UP), quien se mostró a favor de que continúe en manos del Estado. 

El funcionario explicó que “los gastos de una compañía aérea están divididos entre los costos de los aviones y los costos operativos; y el costo que Aerolíneas paga por los aviones es en dólares y tiene un impacto mucho mayor que los costos operativos”.

Además, apuntó que “los dólares con los que se pagó no eran a valor real, sino al valor del oficial”. “Si ahora tiene que pagar el dólar a 800 y pico de pesos, que es el valor oficial, claramente se convierte en deficitaria. Lo demás es ficticio”. 

“Si pretende operar con un dólar que vale la mitad, claramente eso no es ser superavitaria, sino una empresa deficitaria que tiene números mentirosos, nada más”, agregó. 

El proyecto de “ley ómnibus” que envió este miércoles el presidente de la Nación, Javier Milei, tiene en el Anexo I, el listado de 41 empresas públicas que buscarán ser privatizadas.

Se sabe que el presidente de la Nación, en campaña, anunció que YPF y Aerolíneas Argentinas “pasarían a manos de privados, si el lograba llegar a la presidencia”. El 19 de noviembre Milei derrotó al Massa y era cuestión de tiempo que enviará la iniciativa al Congreso.

El artículo 9 del texto expresa que “facúltase al Poder Ejecutivo nacional a proceder a la enajenación de las participaciones accionarias o de capital del Estado Nacional y/o sus entidades en toda empresa privada, que no le otorguen la mayoría de capital social necesario para ejercer el control de tales entidades”.

También, el artículo 37 señala que “a los fines de las privatizaciones (señaladas en el artículo 36), se constituirán sociedades anónimas, en las cuales el Poder Ejecutivo nacional podrá conservar una (1) acción con derecho a veto en las decisiones que impliquen el cierre de la actividad”..En conjunto emplean a más de 100.000 pesonas. Casi todas son deficitarias y reciben miles de millones de dólares todos los años para cerrar los balances en equilibrio.

A continuación las 41 empresas públicas -sujetas a modificación- que buscarán ser privatizadas:  Administración General de Puerto SE, Aerolíneas Argentinas SA, Empresa Argentina de Soluciones Satelitales SA, Agua y Saneamientos Argentinos SA, Banco de la Nación Argentina, Banco de Inversión y Comercio Exterior SA, Casa de Moneda SE, Contenidos Públicos SE, Corredores Viales SA, Correo Oficial de la República Argentina SA, Construcción de Viviendas para la Armada Argentina SE, Dioxitek SA, Educ.AR SE, Empresa Argentina de Navegación Aérea SE, Energía Argentina SA, Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” SA, Fabricaciones Militares SE, Ferrocarriles Argentinos SE, Innovaciones Tecnológicas Agropecuarias SA, Intercargo SAU, Nación Bursátil SA, Pellegrini SA, Nación Reaseguros SA, Nación Seguros de Retiro SA, Nación Servicios SA, Nucleoeléctrica Argentina SA, Playas Ferroviarias de Buenos Aires SA, Polo Tecnológico Constituyentes SA, Radio de la Universidad Nacional del Litoral SA, Radio y Televisión Argentina SE, Servicio de Radio y Televisión de la Universidad de Córdoba SA, Talleres Navales Dársena Norte SACI y N, Télam SE, Desarrollo del Capital Humano Ferroviario SAPEM, Belgrano Cargas y Logística SA, Administración de Infraestructuras Ferroviarias SE, Operadora Ferroviaria SE, Vehículo Espacial Nueva Generación, Yacimientos Carboníferos Fiscales Empresa del Estado, Yacimientos Mineros de Agua de Dionisio (YMAD), YPF SA.

 

La empresa estatal Aerolíneas Argentinas informó cerrará su balance 2023 con ganancias por 32 millones de dólares y habiendo ejecutado el 0% del presupuesto asignado. Así, la empresa alcanza el equilibrio financiero por primera vez desde 2008, cuando el Estado Nacional recuperó el control de la linea área.

La compañía redujo su déficit desde que en 2019 alcanzara los 667 millones de dólares: durante 2020 y 2021, los dos años de pandemia, se situó en 654 y 439 millones respectivamente, mientras que en 2022 se redujo a 246 millones.

En agosto de 2023, se presentó un balance semestral con un déficit de 48 millones de dólares, lo que significó una reducción del 61% comparado con el mismo período de 2022 y, a su vez, una reducción del 80% respecto al mismo período de 2019. Tanto en este caso como en los anteriores, los ejercicios contables fueron auditados por la Auditoria General de la Nación como por la consultora internacional KPMG.

Otro dato relevante es el aumento de los ingresos por ventas que este año estima cerrar en 2,126 millones de dólares: un 24% más que en 2022 y un 34% más que en 2019. También se destacan los 100 millones de dólares que la empresa logró ingresar a través de un fideicomiso administrado por BICE Fideicomisos S.A., empresa del Banco de Inversión y Comercio Exterior.

Asimismo, en 2023, Aerolineas transfirió al Estado 176,000 millones de pesos, contra los 6,000 millones que recibió correspondientes al presupuesto 2022, que, a su vez, fue ejecutado en solo un 67%.

“Aerolíneas demostró, en muy poco tiempo, que con un Plan de Negocios serio y responsable, la sustentabilidad es posible. Y lo hicimos sin usar el presupuesto asignado por el Estado, con récord de pasajeros, más aviones, más destinos, más rutas y agregando valor a todo el sector turístico”, explicó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.

Para este año, la empresa superará el récord de pasajeros de 2019: llegará a los 14,050,000 y prevé para 2024 superar los 16,000,000.

En los últimos 4 años se incorporaron 3 nuevos destinos y 18 nuevas rutas. De esta manera, la compañía vuela a 39 destinos dentro de Argentina (21 de estos destinos de manera exclusiva) y opera, además, 52 rutas federales sin pasar por Buenos Aires. En tanto que en la red de vuelos internacionales son 22 los destinos (incluyendo a Porto Seguro que inicia en 2024).

Además, durante 2023, alcanzó el récord histórico de aviones operativos con 84 y serán 90 a finales de diciembre del próximo año. Dicho plan de flota incluyó el ingreso de 2 aviones cargueros puros y la renovación de la flota Embraer 190 a partir de 2024, cuando comenzarán a ingresar los nuevos E195-E2.

Por último, resulta importante mencionar el ingreso de un nuevo simulador de vuelos a su centro de capacitación (CEFEPRA), generando ahorros por 7.6 millones de dólares cada año y un ahorro total de 26 millones de dólares producto de capacitar en propio al personal en los 5 simuladores de vuelo que la empresa posee. A su vez, dicho centro generó ingresos por 2 millones de dólares por servicios a terceros. En la misma línea, el área de mantenimiento generó ingresos por 4.9 millones de dólares por el trabajo a otras compañías.

En el marco de su campaña electoral, Ricardo Cirielli presentó un video en defensa de Aerolíneas Argentinas. Va por un nuevo mandato al frente de APTA. Cirielli enfrenta a una lista opositora que agrupa a cuatro facciones, una de ellas perteneciente a la izquierda trotskista.

Ya se han oficializado las dos listas que competirán en la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA). Cirielli encabeza la Lista Naranja, en representación de los técnicos y técnicas aeronáuticos como, así también, de los despachantes de aeronaves. La lista opositora ya se presentó y perdió en dos elecciones anteriores. 

Con la consigna “Experiencia de lucha para defenderte”, el Movimiento de Renovación Sindical (Lista Naranja), recurren a la memoria y la conciencia gremial de sus afiliados, sobre la lucha colectiva liderada por Cirielli con el respaldo de sus bases. Una lucha que, en reiteradas oportunidades durante su mandato logró mantener viva a Aerolíneas Argentinas.

Enfrentando duros embates de gobiernos y empresas extranjeras.

“Necesitamos que APTA esté unida y fuerte, que no exista la violencia, los agravios y el engaño. Que tenga por objetivo principal resguardar cada uno de nuestros puestos de trabajo y derechos adquiridos, en todas las empresas donde tenemos representación gremial”, remarcó Cirielli.

Cirielli sostuvo que “APTA dio muestras y seguirá dándolas mientras yo la conduzca, de su irrenunciable compromiso de lucha para poner a salvo a Aerolíneas Argentinas y FAdeA. Nuestro servicio público de transporte aerocomercial de pasajeros y cargas; y, nuestra industria aeronáutica estatal. Sin excluir otras aéreas y aerotalleres, donde trabajan nuestros compañeros y compañeras”.

“Sigamos ganando luchas, por nosotros, nuestras familias y nuestro país”, concluyó Cirielli.

Uno de los subsectores que por su naturaleza comercial y figura jurídica opera fuera del Presupuesto de la Administración Nacional es el conformado por las Empresas Públicas. Sobre éstas se proyecta un universo para el ejercicio 2024 de 34 empresas y sociedades de mayoría estatal.

La aprobación definitiva de los presupuestos de las empresas y sociedades del Estado se realiza con posterioridad a la presentación del presente proyecto de ley. En consecuencia, la información que se incluye en el proyecto de Presupuesto ha sido elaborada a partir de estimaciones preliminares del presupuesto de cada entidad, por lo que resultan de carácter provisorio.

El universo de empresas está compuesto fundamentalmente por Sociedades del Estado (Radio y Televisión Argentina, TELAM, Ferrocarriles Argentinos, etc.) y por Sociedades Anónimas (Energía Argentina, Aerolíneas Argentinas, Correo Oficial de la República Argentina, Nucleoeléctrica Argentina, etc.).

El monto de recursos estimados para el total de empresas públicas en el ejercicio 2024 alcanza los $7.688.335,6 millones, con un gasto estimado de $ 7.247.703,9 millones, arrojando un superávit financiero de $ 440.631,7 millones.

En cuanto a los recursos corrientes previstos para 2024 de las Empresas Públicas Nacionales, los mismos provienen, en mayor parte, de ingresos operativos (64,0%), producto de la venta de bienes y servicios. Al respecto, aproximadamente, el 77,8% de los mismos se concentra en sólo cinco empresas: Aerolíneas Argentinas S.A (30,7%) originados por su actividad aerocomercial; Energía Argentina S.A. (22,0%) provenientes mayoritariamente de la venta de combustible en el mercado interno; Nucleoeléctrica Argentina S.A. (8,7%), a partir de la generación eléctrica de las centrales nucleares Atucha I, Atucha II y Embalse; Casa de Moneda S.E. (8,4%), relacionados a su actividad de emisión y acuñación del signo monetario nacional, de sellos postales, estampillas fiscales, entre otros objetos valorados; y el Correo Oficial de la República Argentina S.A. (8,0%), producto de la prestación del servicio postal.

Por otro lado, se destacan las Transferencias Corrientes provenientes del Tesoro Nacional, que representan el 33,4% de los ingresos corrientes del subsector. Las citadas transferencias se destinan mayoritariamente a la importación de combustibles por parte de Energía Argentina S.A. (ENARSA) (41,3%), al pago de remuneraciones y gastos de funcionamiento de la Operadora Ferroviaria S.E. (OFSE) (31,0%), y en menor medida a Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (6,6%), y al Correo Oficial de la República Argentina S.A. (4,8%).

Asimismo, las Transferencias de Capital proyectadas, provenientes de la Administración Nacional, alcanzan al 17,2% de los recursos totales, participando con el 88,9% de dicho monto el financiamiento de las obras proyectadas por las siguientes empresas: Energía Argentina S.A (51,6%), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (26,1%), y Administración de Infraestructura Ferroviaria S.E. (11,2%).

Con relación al gasto total del Sector de Empresas Públicas, cuyo importe asciende a $ 7.247.703,9 millones, se proyecta un incremento de un 78,1% respecto a la ejecución estimada 2023. Algo más del 82,5% del gasto total se encuentra explicado por sólo siete empresas: Energía Argentina S.A. (29,5%), Aerolíneas Argentinas S.A (18,5%), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (9,5%), Operadora Ferroviaria S.E. (8,9%), Correo Oficial de la República Argentina S.A. (5,8%), Nucleoeléctrica Argentina S.A. (5,3%) y Casa de Moneda S.E. (5,0%).

Asimismo, el gasto en bienes y servicios alcanza el 47,2% del gasto total. Del total de las erogaciones de bienes y servicios se destacan los casos de ENARSA (38,1%), Aerolíneas Argentinas (23,0%), y Casa de Moneda S.E. (8,9%).

La Inversión Real proyectada se incrementa un 60,8% respecto a 2023. Más del 93% de la inversión real se concentra en Energía Argentina S.A. (48,0%), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (20,6%), Administración de Infraestructura Ferroviaria S.E. (9,9%), Aerolíneas Argentinas S.A. (5,9%), Empresa Argentina de Soluciones Satelitales S.A. (AR-SAT) (3,8%), Nucleoeléctrica Argentina S.A. (2,7%) y Operadora Ferroviaria S.E. (2,2%).

Aerolíneas Argentinas

La aerolínea de bandera tiene por objeto la prestación del servicio público de transporte aerocomercial de pasajeros y carga. A través de la Ley N° 26.466 la empresa y sus controladas pasaron a la órbita de
la administración estatal.
Para el año 2024 se proyectan ingresos corrientes por la suma de $ 1.304.132,8 millones, generados mayormente por la prestación del servicio de la actividad aerocomercial ($ 1.232.632,8 millones), y se completa con las transferencias del Tesoro Nacional previstas por $ 71.500,0 millones. Por su parte se prevé un incremento de los gastos totales en un 100,9%, respecto a 2023, entre los cuales se destacan los gastos operativos (91,7% del total del gasto) para el desarrollo de la actividad de la empresa, acompañados por las erogaciones destinadas a la inversión, estimadas en $ 87.314,1 millones para 2024.

El oficialismo en Diputados trabaja para realizar una sesión en el mes de septiembre y se ha impuesto una fecha probable: el martes 19. Pero esa fecha puede variar. Así como en principio se había manejado el miércoles 13, ahora se especula con el 19, y es lo que desde el Frente de Todos se encargan de señalar cuando les piden a sus miembros fechas probables. No es lo que sucede en la oposición, donde aclaran que no hay nada firme. Solo conversaciones y especulaciones, “pero no hay fechas ni certezas”, aseguran.

Una fuente de la oposición consultada por parlamentario.com reconoció su extrañeza respecto a que se hablara tanto en su momento sobre una sesión el 13 de septiembre y en ese sentido aclaró que “hoy tampoco está prevista una para el 19”. Empero, reconoció que seguramente habrá una sesión, pero todavía no hay fecha. Y especuló: “Para fines de septiembre o principios de octubre”.

Desde Juntos por el Cambio admitieron que se preparan para la posibilidad de que el Frente de Todos quiera convocar para el 19 de septiembre, pero aclaran que no están dispuestos a dar quórum, ante la certeza de que el oficialismo quiere incluir en el temario el proyecto denominado “Exteriorización del ahorro argentino”. Se trata de un blanqueo de capitales que viene de la mano del acuerdo con Estados Unidos para revelar información sobre depósitos argentinos en ese país. El proyecto fue tratado el pasado 24 de agosto en el seno de la Comisión de Presupuesto y Hacienda, con las visitas del titular de la AFIP, Carlos Castagneto, y el de Aduanas, Guillermo Michel, y obtuvo dictamen a la semana siguiente, con la intención oficialista de incluirlo en el temario de la próxima sesión.

Juntos por el Cambio aseguró en su momento que no apoyarían el proyecto y de hecho presentaron un dictamen de rechazo. Por eso adelantaron que si es incluido en el temario de la próxima sesión, no darán quórum. “Blanqueo bloquea el quórum”, enfatizó la fuente consultada, aclarando que si el oficialismo reúne las 129 voluntades para iniciar la sesión, bajarán a dar el debate.

¿Y universidades? En JxC sospechan que la intención del oficialismo es también incluirlo en ese temario, siendo que parte de la principal oposición no apoya la creación de esas universidades, mas aclaran que el principal rechazo lo tiene el blanqueo, que consideran innegociable faltando tan poco tiempo para concluir el actual Gobierno.

Con 118 diputados oficialistas y aliados insuficientes para formar el quórum, cada presencia será indispensable si no se cuenta con la anuencia de JxC. Al explorar entre los bloques “del medio”, parlamentario.com recibió como respuesta la certeza de que habrá sesión solo si el oficialismo avanza con “un temario razonable y equilibrado”. ¿Qué significa eso? Que si plantea “un temario de mera campaña”, no habrá sesión.

Es la condición sine qua non que se plantea desde los bloques que necesita el oficialismo sentados en sus bancas para poder comenzar a debatir. Esa postura excluye, por ejemplo, la extensión de licencias y el proyecto sobre Aerolíneas Argentinas.

En el primero de los casos, se trata de un proyecto que amplía las licencias laborales y que obtuvo dictamen el pasado 22 de agosto. Entre los principales cambios que establece el dictamen de mayoría figura el otorgamiento de 126 días de licencia para personas gestantes (actualmente es de 90); amplía la licencia de personas no gestantes de 2 a 45 días y crea una licencia de 90 días para personas adoptantes. No son las únicas disposiciones que establece un proyecto elaborado a partir del análisis de 55 proyectos pertenecientes a legisladores de todos los sectores.

Esta iniciativa cuenta con un margen ajustado para su aprobación, ya que desde JxC y el interbloque Federal presentaron dictámenes propios. Así las cosas, no sería este el momento adecuado para llevarlo al recinto.

Menos aún el proyecto de “protección de Aerolíneas Argentinas”. Se trata de una iniciativa impulsada por el diputado Máximo Kirchner que establece una suerte de “cepo” para la eventual estatización de la aerolínea de bandera. Esto es, para autorizar su eventual privatización, debería contarse con los dos tercios de ambas cámaras. “La conclusión democrática y republicana indica que un Congreso no puede limitar al del futuro”, puso como reparo durante su debate en comisión el diputado del Pro Pablo Tonelli, antes de que junto a sus compañeros de Juntos por el Cambio se retiraran de la comisión en discrepancia con la manera propuesta por el oficialismo para dar ese debate, limitándose a una sola reunión para dictaminar, el 22 de agosto pasado. Tonelli agregó ese día que “solo la Constitución nacional puede establecer lo de la mayoría agravada. Es inocuo establecer mayorías agravadas y es una ley que no tiene sentido, porque la ley posterior deroga a la ley anterior”.

Si bien parecía en principio que el proyecto del expresidente de la bancada oficialista contaría con la anuencia de otros sectores, esto no estaría ocurriendo, razón por la cual esa iniciativa sería un obstáculo para una eventual sesión.

“Si el temario va por la rebaja de contribuciones patronales y GNL, va a haber sesión”, aclararon desde la oposición que el Frente de Todos necesitará para arrancar una sesión. Estamos hablando del proyecto conocido como “Emplea PyME”, que contempla una reducción de las contribuciones patronales del 100% para PyMEs en los casos de contratar a alguien que percibe planes sociales o a jóvenes de entre 18 y 25 años que accedan al mercado laboral por primera vez. El proyecto de Sergio Massa figura en el temario de la reunión de la Comisión de Presupuesto y Hacienda prevista para este miércoles, que recibirá invitados, pero en la que se planea dar dictamen ese mismo día.

En el caso del Régimen de Promoción del GNL en nuestro país, ese proyecto tuvo dos reuniones informativas el 4 y el 11 de julio pasados, cuando concurrieron el presidente de YPF, Pablo González, y la secretaria de Energía, Flavia Royon. El proyecto del Ejecutivo prevé declarar de interés público nacional la licuefacción de gas natural con destino a la exportación de GNL, con el objetivo de desarrollar la cadena de valor de la industria del GNL, promover exportaciones y propiciar el desarrollo tecnológico del sector.

Desde el interbloque Federal ya adelantaron su apoyo a la iniciativa, lo que garantizaría que contara con su aprobación, más allá de la actitud que vaya a tener Juntos por el Cambio. Cabe consignar que el proyecto aún no tiene dictamen.  

En plena campaña electoral, en el medio de elecciones provinciales pendientes y de cara a las presidenciales del 22 de octubre desde la oposición advierten que “si el oficialismo se anima a construir una agenda con diálogo, que aborde temas importantes o estratégicos, va a haber acompañamiento. Si es una agenda de coyuntura para la campaña, no”.

En el medio, puede haber matices, claro está. Por ejemplo, hay temas como la eliminación del pago del impuesto a las Ganancias por parte de los trabajadores, que estaría madurando en el seno del Gobierno y del cual habría novedades este lunes. Desde la oposición admitieron que en tono de campaña el candidato oficialista y ministro de Economía agitó la posibilidad de aprobar una eliminación de ese impuesto y desde JxC redoblaron la apuesta. “Podés hacerlo ahora. Mandá la ley que la votamos”, lo azuzó Cristian Ritondo a través de X, y en el mismo sentido se pronunciaron sus pares Ricardo López Murphy y Sabrina Ajmechet.

Podés hacerlo ahora. Mandá la ley que la votamos. https://t.co/y3jpAXeyDf

— Cristian Ritondo (@cristianritondo) September 7, 2023

El tema es que esta semana el ministro/candidato podría avanzar con esa iniciativa, y desde el resto de la oposición están dispuestos a darle rápido tratamiento en ese caso.

Lo mismo harían con alquileres, para el caso de que el proyecto vuelva reformado desde el Senado, por tratarse de “un tema socialmente relevante”.

¿Y universidades? “Una cosa son 8 universidades, otra son 4”, diferenció un diputado de la oposición. Recordemos que desde el año pasado el oficialismo quiere tratar la creación de las universidades nacionales de Madres de Plaza de Mayo, Saladillo, Cuenca del Salado, Delta, Pilar, Ezeiza, Río Tercero y la Universidad Nacional Juan Laurentino Ortiz en Paraná, Entre Ríos. Algunas de ellas tienen fuertes reparos de la oposición, otras no tanto.

Tampoco verían con buenos ojos el tratamiento del Régimen de Promoción de la Industria del Calzado y su cadena de valor, que apura el oficialismo con un debate en plenario este miércoles a las 13.30. Desde la oposición rechazaron un tratamiento exprés para un tema que, además, no consideraron prioritario.

Sí se aceptaría en cambio el Plan de Ciencia 2030, que tuvo dictamen la semana pasada en la Comisión de Ciencia y Tecnología.

“Si construyen un temario que no esté asociado a las necesidades de la campaña y la coyuntura, es posible tener una sesión lo más pronto posible, con acompañamiento”, resumió un legislador de los bloques del medio.

La Comisión de Legislación General, presidida por Lucas Godoy (FdT – Salta) se reunió este martes para avanzar con el dictamen de la modificación de la Ley de Transporte Aerocomercial (26.466) que busca proteger a Aerolíneas Argentinas de una eventual privatización y “garantizar” que en el futuro siga siendo una empresa pública.

El proyecto fue impulsado por el diputado nacional Máximo Kirchner -quien no es miembro de la comisión, pero tampoco estuvo en la reunión-, y la principal modificación que propone es la incorporación de un párrafo al artículo 1 de la Ley 26.466, por la cual se expropiaron Aerolíneas Argentinas y Austral en 2008.

Las asperezas entre la oposición y el oficialismo no tardaron en exponerse. Fue a partir de la intervención de la diputada nacional Carla Carrizo: “Con el tratamiento de este proyecto se rompen las prácticas, ya que, mínimo, debe debatirse en tres comisiones. ¿Cómo puede ser que haya un ‘no debate’?”, cuestionó la legisladora de Evolución Radical.

De tal modo, agregó que “no estamos de acuerdo en el modo”, y aseveró que desde el bloque del Frente de Todos “vienen a proponer que cualquier gobierno futuro no pueda debatir sobre cómo gestionar empresas públicas”.

En tal sentido, el jurista del Pro, Pablo Tonelli, expresó que “la conclusión democrática y republicana indica que un Congreso no puede limitar al del futuro”. Con relación a la modificación impulsada por Máximo Kirchner consideró que “parece poco democrática y poco republicana”.

“Solo la Constitución nacional puede establecer lo de la mayoría agravada (que dos tercios de ambas cámaras aprueben un proyecto). Es inocuo establecer mayorías agravadas y es una ley que no tiene sentido porque la ley posterior deroga a la ley anterior”, señaló Tonelli.

Del mismo modo, el diputado del Pro planteó que “la limitación es antidemocrática y antirrepublicana”; “no tiene sentido y carece de efectos prácticos”, y agregó que es “otra muestra del espíritu -que debería reinar en la Cámara- de no hacernos participes del debate cuando traen expositores”.

Finalizadas ambas intervenciones, los 14 diputados que integran la Comisión de Legislación General se retiraron de la Sala Nº 2 del piso 2º del Anexo “A”.

Ya sin legisladores de JxC en la reunión, el jefe de bloque del Frente de Todos, Germán Martínez, tomó la palabra y le respondió a Tonelli: “Tampoco es democrático no quedarse a escuchar los argumentos, pero a ustedes no les preocupa la vocación de diálogo ni los expositores, les preocupa no proteger a Aerolíneas Argentinas”.

Además, añadió: “Es llamativo lo que acaban de hacer en una comisión asesora ¿qué hubiera pasado si la presidenta de la Cámara de Diputados (Cecilia Moreau) les decía que el pedido de sesión de este miércoles estaba mal presentado?”, ironizó.

Por último, apuntó contra todos los integrantes de Juntos por el Cambio y señaló que “están en contra del espíritu de este proyecto porque ni siquiera hicieron planteos legítimos que hubiésemos escuchado”. “Esta postura me deja en claro la idea de la oposición”, cerró Germán Martínez.

El texto impulsado por el líder de La Cámpora establece que “se prohíbe la transferencia de las acciones declaradas de utilidad pública y sujetas a expropiación, conforme al presente artículo, sin la autorización del Honorable Congreso de la Nación que para su aprobación requerirá obtener el voto de las dos terceras partes del total de los miembros de cada Cámara”. Es decir que, ante una eventual idea de re-privatización, ésta deberá ser aprobada por mayoría absoluta tanto en Diputados como en el Senado.

La redacción se basa en una similar que tiene el artículo 10 de la Ley 26.741, de expropiación de YPF en 2012. En los argumentos del proyecto se señaló que “si bien la Ley 26.466 declara la utilidad pública de las acciones de Aerolíneas Argentinas S.A., no previó un mecanismo que limite la transferencia de aquellas acciones, por lo que es necesario establecer el alcance de dicha utilidad y plasmar una de las voluntades de la ley -o el espíritu o finalidad-”.

Además, Kirchner recordó en los fundamentos que el “proceso de reestatización de Aerolíneas fue un camino largo, que implicó la decisión política de Cristina Kirchner de volver a poner de pie a una compañía que habían dejado quebrada, vaciada y sin aviones”.

Cuando se presentó el proyecto, en julio pasado, el diputado -que busca renovar su banca en estas elecciones- apuntó que “en el contexto actual, donde los candidatos de Juntos por el Cambio y La Libertad Avanza hablan de privatizar empresas públicas, entre ellas Aerolíneas Argentinas, resulta prioritario garantizar su protección”.

Carlos Figueroa, el director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Aerolíneas Argentinas, expuso que “la inversión que viene realizando el Estado es virtuosa”, y añadió que “es una compañía aérea con aviones de carga al servicio de la industria nacional que conecta 39 ciudades con la Ciudad de Buenos Aires”.

Del mismo modo, la diputada nacional Carolina Yutrovic (FdT – Tierra del Fuego) defendió a “la aerolínea de bandera” y expresó: “Estamos discutiendo una decisión política. En nuestro caso, somos una provincia insular y sin la Aerolínea quedaríamos desconectados porque para nosotros significa, comercio y conectividad”.

El dictamen de minoría

Los diputados nacionales de Juntos por el Cambio rechazaron (a través de los jefes de bloque) el dictamen por mayoría del proyecto impulsado por Máximo Kirchner y expresaron que “no es posible entonces dentro del sistema jurídico argentino modificar o extender por vía legal las mayorías agravadas consignadas expresamente por la Constitución Nacional”.

“En el proyecto de ley bajo análisis, lo que a primera vista parece una simple jugada política para condicionar al próximo gobierno es en realidad una nueva afrenta al sistema republicano, un paso más en dirección contraria a la normalidad institucional, las reglas de juego claras y el Estado de derecho.  Por ello y por todo lo expuesto, rechazamos el proyecto”, enfatizaron desde la oposición.

El resto del temario

Por otra parte, la comisión dio aval a un proyecto de la diputada nacional Victoria Morales Gorleri sobre un régimen de protección patrimonial de las prestaciones dirigidas a la promoción, protección y/o restitución de derechos de niñas, niños y adolescentes y a las asociaciones sin fines de lucro que tengan por finalidad el desarrollo de tales actividades.

También, avanzaron las iniciativas que proponen instituir el 30 de marzo de cada año como Día Nacional del Turismo Rural y un conjunto de transferencias de inmuebles desde el Estado nacional a las provincias; y las transferencias de una Chacra (propiedad del Estado Nacional) a Título Gratuito a la Municipalidad de Viedma en Rio Negro, un inmueble (también del Estado) a la provincia de Salta y otro a la Municipalidad de Viale en Entre Ríos.

Luego de las elecciones PASO, se reactiva la actividad de comisiones en la Cámara de Diputados y el oficialismo pone en marcha el debate de un proyecto de ley presentado por Máximo Kirchner para proteger a Aerolíneas Argentinas de una eventual privatización.

La iniciativa será el principal tema de una reunión de la Comisión de Legislación General, presidida por el salteño Lucas Godoy (FdT), que se realizará este martes a las 14 en la Sala 2 del Anexo de la Cámara baja.
Allí el oficialismo cuenta con mayoría, por lo que se espera que el trámite sea expeditivo. Además, fue la única comisión a la que el texto recibió giro.

El proyecto solo posee tres artículos, dos de ellos de forma. La principal modificación es la que propone la incorporación de un párrafo al artículo 1ro. de la Ley 26.466, por la cual se expropiaron Aerolíneas Argentinas y Austral en 2008.

La iniciativa del líder de La Cámpora establece que “se prohíbe la transferencia de las acciones declaradas de utilidad pública y sujetas a expropiación, conforme al presente artículo, sin la autorización del Honorable Congreso de la Nación que para su aprobación requerirá obtener el voto de las dos terceras partes del total de los miembros de cada Cámara“. Es decir que, ante una eventual idea de re-privatización, ésta deberá ser aprobada por mayoría absoluta tanto en Diputados como en el Senado.

La redacción se basa en una similar que tiene el artículo 10 de la Ley 26.741, de expropiación de YPF en 2012.

En los argumentos del proyecto se señaló que “si bien la Ley 26.466 declara la utilidad pública de las acciones de Aerolíneas Argentinas S.A., no previó un mecanismo que limite la transferencia de aquellas acciones, por lo que es necesario establecer el alcance de dicha utilidad y plasmar una de las voluntades de la ley -o el espíritu o finalidad-”.

Además, Kirchner recordó que el “proceso de reestatización de Aerolíneas fue un camino largo, que implicó la decisión política de Cristina Fernández de Kirchner de volver a poner de pie a una compañía que habían dejado quebrada, vaciada y sin aviones”.

Cuando se presentó el proyecto, en julio pasado, el diputado -que busca renovar su banca en estas elecciones- apuntó que “en el contexto actual, donde los candidatos de Juntos por el Cambio y La Libertad Avanza hablan de privatizar empresas públicas, entre ellas Aerolíneas Argentinas, resulta prioritario garantizar su protección”.

El resto del temario

Por otra parte, la comisión tratará un proyecto de la diputada Victoria Morales Gorleri sobre un régimen de protección patrimonial de las prestaciones dirigidas a la promoción, protección y/o restitución de derechos de niñas, niños y adolescentes y a las asociaciones sin fines de lucro que tengan por finalidad el desarrollo de tales actividades.

También una iniciativa que propone instituir el 30 de marzo de cada año como Día Nacional del Turismo Rural y un conjunto de transferencias de inmuebles desde el Estado nacional a las provincias.

El sábado 22 de julio, Aerolíneas Argentinas transportó 45.893 pasajeros durante todo el día, estableciendo así un récord para la compañía. La empresa superó los 45.769 que volaron el 9 de noviembre de 2018 cuando por una medida de fuerza se acumularon vuelos y pasajeros de dos días de operación.

A su vez, para el periodo que va entre el 13 y el 31 de julio, la empresa transportará, en promedio, más de 42.000 pasajeros cada día. Es decir, unos 800.000 totales en las 2 semanas de vacaciones de invierno. De esta manera y de acuerdo con lo proyectado, superará largamente lo hecho en julio de 2019.

Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, explicó: “Esta performance no es casualidad ni producto del azar: venimos trabajando fuertemente en el crecimiento de la red y de la oferta. Hoy tenemos una línea aérea que vuela más, mejor y lo hace de una forma más eficiente. Esto se ve en los números de pasajeros, en la cantidad de frecuencias, destinos y en los resultados económicos y financieros”.

Para estas vacaciones de invierno, la empresa dispuso una oferta ampliada con hasta un 16 por ciento más de asientos que en 2019 y más de 320 despegues promedio cada día.

Los 10 destinos más elegidos por los pasajeros para la alta temporada invernal son: Bariloche, Córdoba, Mendoza, Ushuaia, Iguazú, Salta, San Pablo, Neuquén, Tucumán y Comodoro Rivadavia. Destacan, además, El Calafate, Mar del Plata, San Martín de Los Andes y Santiago de Chile.

Tras el último discurso de Cristina Kirchner, el oficialismo busca instalar el debate sobre la privatización de empresas del Estado, lo que se tradujo incluso en un proyecto de ley presentado por Máximo Kirchner.

“No hay manera de pensar que una empresa estratégica como Aerolíneas Argentinas vuelva a estar en manos privadas”, expresó este jueves la diputada camporista Paula Penacca.

En ese sentido, apuntó que “el modelo de la oposición es un modelo en el que piensan las privatizaciones con la excusa de que le permiten ahorrar plata al Estado. Pero después concesionan servicios a empresas que les roban al Estado y le roban a la gente, como hizo (Horacio Rodríguez) Lareta en CABA con el servicio de acarreo”.

“El proyecto de ley que presentó el diputado Máximo Kirchner es muy importante. Plantea un resguardo más para proteger a una empresa estratégica para nuestro país como es Aerolíneas Argentinas. Si la oposición quiere volver a privatizar la empresa, ahora tiene que pasar por el Congreso, y se requiere una mayoría agravada”, destacó en declaraciones a FM Nacional Folklórica.

Además, la secretaria parlamentaria de la bancada oficialista defendió que “hoy Aerolíneas Argentinas es una empresa pujante, que crece. Hoy Aerolíneas transporta, desde el momento en el que se estatizó, más del doble de los pasajeros que transportaba en ese momento. Reduce su déficit año a año, y hoy utiliza dinero del Tesoro presupuestado para el año pasado”.  

“Cualquier decisión política que incide tan fuertemente en un modelo país, es importante que se debata en el Congreso. Nosotros ya lo dijimos con la toma de la deuda externa que (Mauricio) Macri hizo entre gallos y medianoche”, agregó.

La senadora nacional Juliana Di Tullio (UC-FdT) defendió el proyecto presentado por el diputado Máximo Kirchner que prohíbe vender las acciones de Aerolíneas Argentinas sin pasar por el Congreso. Además, volvió a resaltar las virtudes del precandidato a presidente Sergio Massa.

En contra de la oposición, lanzó: “Proponen volver para atrás, volver a privatizar, con mentiras. Yo voté a favor de la recuperación de Aerolíneas Argentinas mientras ellos votaban en contra. Si el jefe de Gobierno (Horacio Rodríguez Larreta) administra Aerolíneas como administra las grúas de la Ciudad, ¡mamita querida! O como administró el PAMI en el 2001”.

Por otro lado, durante una entrevista en C5N, la presidenta del bloque Unidad Ciudadana se refirió al encuentro en la CGT donde participó Massa y expresó que “a la gente hay que proponerle lo que el músculo de la CGT tenga para proponer; el músculo del peronismo que pueda hablar con cada uno de esos votantes”. “Massa es un ministro pero no es presidente hoy, hay demandas para el presidente y demandas para el candidato. Hay que transformar la Argentina desde el caos total que nos dejaron a algo medianamente razonable para poder administrarla”, continuó.

La kirchnerista volvió a elogiar al líder del Frente Renovador: “Yo voy a tratar de que nuestro proyecto sea un hecho concreto como lo fue hasta el 2015, un país donde se vivía razonablemente bien. Sergio es un hombre incansable, es una máquina de laburar. Trabaja mucho. A mí me da mucha seguridad Sergio Massa”.

“A 40 años de recuperación democrática se juegan dos proyectos de país distintos. Yo quiero que Massa sea el más votado y que nuestro espacio gane. El peronismo siempre pretende gobernar, lo tenemos en la sangre, jugamos para ser gobierno con proyectos específicos y con un modelo de país. Necesitamos avanzar, no ir para atrás como nos propone, por ejemplo, (Javier) Milei”, enfatizó.

“Defender Aerolíneas Argentinas es defender la patria”, dijo el precandidato a presidente por UP, Sergio Massa, en el acto de este lunes por los 15 años de la reestatización de la aerolínea de bandera que encabezó la vicepresidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.

De esta manera, en clave electoral y continuando con el tema, el diputado nacional y precandidato por la provincia de Buenos Aires a renovar su banca, Máximo Kirchner (FdT), presentó un proyecto que propone “introducir un párrafo quinto al artículo 1° de la Ley 26.466, con el fin de replicar el requisito establecido en el art. 10 de la Ley 26.741 de YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales), en cuanto a la prohibición de la transferencia de las acciones sin la autorización del Congreso de la Nación votada por las dos terceras partes de sus miembros”.

En este sentido, se agrega que “si bien la Ley 26.466 declara la utilidad pública de las acciones de Aerolíneas Argentinas S.A., no previó un mecanismo que limite la transferencia de aquellas acciones, por lo que es necesario establecer el alcance de dicha utilidad y plasmar una de las voluntades de la ley – o el espíritu o finalidad”.

La iniciativa cuenta con las firmas de los diputados Juan Carlos Alderete, Cristina Brítez, Lía Caliva, Leila Chaher, Marcos Cleri, Gabriela Estévez, Federico Fagioli, Mónica Macha, Gisela Marziotta, Leopoldo Moreau, Paula Penacca, Agustina Propato, Rodolfo Tailhade y Natalia Zaracho.

En el texto, recordó que “hace 15 años el gobierno de la actual vicepresidenta, Cristina Fernández de Kirchner, recuperaba la aerolínea de bandera. Se trató de una decisión política y de gestión económica. En 2008 el Estado argentino pagaba los salarios de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y también el combustible a los aviones”.

“En 2008, el Estado se hizo cargo de recuperar una empresa de valor estratégico para la República Argentina, que fue un caso paradigmático de las privatizaciones en la década del 90 y que fue vaciada en perjuicio, no solo de los trabajadores y trabajadoras de nuestra línea de bandera, sino también de todo el pueblo argentino”, sumó.

“En el contexto actual, donde los candidatos de Juntos por el Cambio y La Libertad Avanza hablan de privatizar empresas públicas, entre ellas Aerolíneas Argentinas, resulta prioritario garantizar su protección”, fundamentó.

Y agregó: “En el marco de la campaña electoral, los principales candidatos a la presidencia de la nación (Milei, Larreta y Bullrich) han dejado en claro sus pretensiones privatizadoras, de ajuste y quita de subsidios en relación con Aerolíneas Argentinas. Se trata de discursos irresponsables, alejados de la mirada estratégica y de la realidad de la empresa. Solo en materia de conectividad, la aerolínea de bandera es el principal motor de la expansión del mercado local, pasando de transportar 5.700.000 en 2008 pasajeros a 11.685.000 en 2022 y con expectativa de superar en 2023 los 13.500.000 pasajeros, cifra que sería récord para la compañía”.

En tanto, planteó que la oposición “una vez más, pretenden convencer a los argentinos y argentinas con falacias basadas en argumentos que ya esgrimieron durante los años ’90 y que permitieron la privatización de empresas que gestionadas por el sector privado no obtuvieron resultados y generaron desempleo, falta de conectividad, vaciamiento y el abandono de recursos estratégicos para el desarrollo”.

El titular de La Cámpora, sostuvo que su proyecto “pretende resguardar y proteger lo conseguido y ahuyentar a los fantasmas privatizadores” y “poner límites a quienes disfrazados de eficientes gestionadores privados lo único que han hecho, es utilizar al Estado como la fuente de financiamiento de pingües negocios personales en detrimento de nuestro país y de los argentinos y argentinas”.

“En manos del Estado la empresa no solo ha crecido, sino que ha recuperado rutas y garantiza la conectividad para todos y todas. Cuando eligen repetir en set televisivos que Aerolíneas es deficitaria -como hiciera hoy el jefe de gobierno porteño, Rodríguez Larreta- se ignora y niega la realidad”, argumentó.

AA_MaximoKirchner-1

Algunos datos del proyecto

En el proyecto, comparó los datos financieros durante la primera gestión estatal (2010-2015), la gestión macrista y la actual, y evidenció que “entre 2010 y 2015, se redujo el déficit año tras año y la empresa terminó con un déficit de 200 millones de dólares. Entre 2018 y 2019, los dos últimos años del gobierno de Mauricio Macri, el resultado fue de 552 millones y 667 millones de dólares de déficit respectivamente. En 2020, aún en plena pandemia y crisis de todas las compañías aéreas a nivel global, se redujo a 654 millones de dólares y en 2021 se cerró con 438 millones de dólares de déficit”.

“Durante 2022, los aportes del Estado a la empresa fueron de 353 millones de dólares, lo que representa el 50% de lo recibido en 2021. Aerolíneas recibió solo el 65% del presupuesto proyectado para ese año.  De un presupuesto de 72 mil millones de pesos, aprobado por la ley de presupuesto, solo se utilizaron 47 mil millones, pero Aerolíneas giró al tesoro 83.000 millones de pesos en impuestos pagados. Esto significa que, si Aerolíneas no existiera, el tesoro perdería 36.000 millones de pesos de recaudación de impuestos. Y este año es mayor la diferencia: el tesoro giró 6.000 millones de pesos y Aerolíneas transfirió 82.000 millones de pesos”, detalló en el proyecto.

Además, argumentó que “en cuanto al impulso que el transporte aéreo genera en la economía, en el año 2022 Aerolíneas aportó 6000 millones dólares al PBI nacional, y además tuvo la pérdida más baja desde la reestatización: 246 millones de dólares. No sólo se está logrando que la compañía requiera menores aportes, también su peso relativo en el presupuesto nacional se achica año tras año. En 2023, Aerolíneas representa el 0,31% del presupuesto total de gastos mientras que en 2019 era de 0,48%”.

“El macrismo hoy representado por Larreta y Bullrich le hicieron mucho daño nuestra aerolínea de bandera; redujeron recursos y perjudicaron el desarrollo que venían teniendo las empresas argentinas hasta el año 2015. Durante el anterior gobierno el Estado invirtió menos en Aerolíneas Argentinas a través de un mecanismo de ajuste de las partidas tal como lo hicieron en otras áreas tan sensibles como la salud y la educación”, apuntó.

A su vez, precisó que “en la actual gestión, nos encontramos que durante el 2022 el porcentaje de los ingresos destinado a la publicidad fue de 0,22%. Además, desde la reestatización hasta la fecha, los pisos históricos también ocurrieron durante los últimos años: ante la crisis aerocomercial producto de la pandemia, en 2020 y 2021, redujimos esos costos al apenas 0,01% y 0,02% de los ingresos, respectivamente”.

Además, manifestó que se trata “de la única empresa que vuela a todas las provincias del país, conectando Buenos Aires con 38 destinos de cabotaje y a 21 destinos internacionales. Cuenta con 43 rutas entre ciudades sin pasar por la capital. Hay 21 rutas troncales a las que no llega ninguna otra aerolínea y de los 43 tramos entre provincias, hay 38 tramos que no son ofrecidos por ninguna línea aérea privada. Si hablamos de federalismo en serio, de conectar al país con mirada productiva, nuestra aerolínea de bandera estatal resulta fundamental”.

“El transporte aerocomercial privado, por una cuestión lógica, solo realiza vuelos rentables, mientras que el objetivo de Aerolíneas Argentinas es mayor, es estratégico y está al servicio del desarrollo nacional. Los gestores privados de Aerolíneas Argentinas nunca habían ofrecido vuelos regulares en tantas ciudades nacionales como hoy lo hace la administración estatal”, contó.

Por último, señaló que “la empresa tiene una estrategia regional enfocada al turismo receptivo que sería de imposible realización si no fuera desde el sector público. Bariloche, Salta y Córdoba cuentan con vuelos directos desde San Pablo durante todo el año, mientras que durante la temporada de invierno se suman San Martin de Los Andes, Ushuaia y Mendoza. Se volvieron a incorporar rutas que habían quedado desconectadas durante la “revolución de los aviones” como Puerto Madryn y Merlo en San Luis con la capital. ¿Qué compañía aérea iba a apostar al desarrollo del norte argentino como destino para el turismo extranjero u ofrecería tanta cantidad de vuelos hacia todos nuestros centros de esquí? La única que puede hacerlo, es una compañía que funcione al servicio de los intereses nacionales”.

El ministro de Economía y precandidato a presidente de UP, Sergio Massa, encabezó este lunes junto a la vicepresidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, el acto por los 15 años de la estatización de Aerolíneas Argentinas y la presentación de un nuevo simulador de vuelo de la línea de bandera.

En su discurso, el tigrense expresó: “Hoy es un día importante. Hay que mirar los destinos que Aerolíneas cubre y que otras no cubren, tiene una gran importancia en términos de rentabilidad social, que además de la económica, es la otra rentabilidad que hay que mirar para el desarrollo federal”.

“En el octavo país del mundo en territorio, Aerolíneas Argentinas tiene entre sus grandes objetivos garantizar el desarrollo con mirada federal”, resaltó y precisó que “con los simuladores, que se usan para capacitar a los pilotos propios y otras compañías, son 25 millones los que dejan de salir de la Argentina a partir de la inversión que realizó la aerolínea de bandera”.

En términos de impacto turístico, Massa contó: “Estamos batiendo récord de turismo receptivo. Y es muy importante para Argentina que necesita soberanía económica a base de acumular reservas”.

“Hoy escuchaba por radio a un candidato a presidente de la oposición, actual jefe de Gobierno porteño decir que los vecinos del conurbano que compran leche le pagan el pasaje Roma a unos cuantos. Pido, por lo menos seamos serios con los números”, apuntó contra Horacio Rodríguez Larreta.

Y siguió: “Aerolíneas no solo no pierde plata, sino que con el vuelo a Roma en el primer semestre ganó 12 millones de dólares. Y los que pagaron ese boleto, nos ayudaron a tener tarifa plana para aumentar frecuencias a Catamarca. Se trata de poder planificar de acuerdo a los momentos y el desarrollo de cada uno de los puntos del país”.

“Dicen que Aerolíneas pierde plata, pero el Tesoro este año le transfirió CERO, estamos pagando los saldos pendientes de 2022, y hemos tenido una fuerte incorporación en la liquidación de divisas, que contribuye al momento que nos toca vivir”, expresó el ministro de Economía.

Así, planteó: “Entramos en una etapa en la que se definen dos modelos de país. Si queremos un país federal, con desarrollo e inclusión tenemos que defender Aerolíneas, nuestra aerolínea de bandera”.

“Este año, le estamos dando 30 millones de dólares del año pasado a Aerolíneas. En los cuatro años de la gestión anterior, esa de los eficientes que nos enseñan cómo administrar el Estado, les dieron 300 millones de dólares por año, a pesar de que vendían simuladores, cerraban servicios, cancelaban destinos y canibalizaban la competencia de Aerolíneas”, cuestionó.

En esa línea, comparó: “Nosotros defendemos el desarrollo con inclusión, la soberanía, el profesionalismo y el trabajo del sector aeronáutico. Defendemos la conectividad del territorio en el octavo país de superficie del mundo. Con nuestra aerolínea autónoma para definir rutas, qué destinos desarrollamos y con qué recursos”.

“Defender la Patria también es defender Aerolíneas Argentinas y todo el sistema aeronáutico argentino”, cerró.

Este lunes, la vicepresidenta de la Nación, Cristina Kirchner, y el ministro de Economía y precandidato a presidente por Unión por la Patria, Sergio Massa, inauguraron con un acto en Ezeiza el simulador de vuelos en avión Boeing 737 MAX en el 15º aniversario de la recuperación de Aerolíneas Argentinas.

El 17 de julio de 2008, la entonces presidenta Cristina Kirchner anunció el proyecto de ley para la estatización de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas Argentinas.

Aerolíneas Argentinas se creó en 1949 por un decreto del presidente Juan Domingo Perón que unió a cuatro aerolíneas. En 1979, la compañía se transformó en Sociedad del Estado. Sin embargo, 11 años después, en noviembre de 1990, sería una de las iniciadoras de las privatizaciones de la presidencia de Carlos Menem al pasar a manos del consorcio español Iberia. Se convertía en Aerolíneas Argentinas S.A.

La empresa se transfirió sin ningún pasivo, ya que antes el Estado absorbió su deuda. Iberia se quedó con el 57%, por el que abonó u$s1.610 millones en títulos públicos y apenas 260 millones en efectivo. Para conseguir el dinero, se endeudaron y traspasaron el pasivo a la cuenta de la propia Aerolíneas Argentinas.

No obstante, el presidente del bloque de la Unión Cívica Radical, Mario Negri, se refirió al acto y expresó en Twitter que “critican y responsabilizan a la oposición por la privatización de Aerolíneas Agrentinas que hizo el peronismo en 1990. Una de dos: o nos creen a todos unos idiotas o su cinismo no tiene límites”.

En otro acto de campaña, Cristina Kirchner y Sergio Massa critican y responsabilizan a la oposición por la privatización de Aerolíneas Aerolíneas que hizo el peronismo en 1990.
Una de dos: o nos creen a todos unos idiotas o su cinismo no tiene límites.

— Mario Raúl Negri (@marioraulnegri) July 17, 2023

También, el diputado nacional Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica – ARI – CABA) se burló de la foto entre la vicepresidenta y el ministro, y con un montaje, los comparó con dos personajes de la franquicia Star Wars. “Escapan de la realidad de los argentinos a la velocidad de la luz. Sí, viven en otra galaxia”, señaló.

La Viicepresidenta y el Ministro de Economía escapan de la realidad de los argentinos a la velocidad de la luz. Sí, viven en otra galaxia. pic.twitter.com/Fv5YwgNvMx

— maxi ferraro (@Maxiferraro) July 17, 2023

El precandidato a presidente del Partido Obrero, Gabriel Solano, reposteó la nota de un medio gráfico y tituló: “CFK vos lo inventaste. Nadie más simulador que Massa”.

CFK vos lo inventaste. Nadie más simulador que Massa. https://t.co/BqjHWQ1wrs

— Gabriel Solano (@Solanopo) July 17, 2023

“La semana pasada: la simulación de la inauguración del gasoducto. Hoy: el simulador de Aerolíneas Camporistas. Siempre: la simulación del movimiento nacional y popular que lucha por una patria justa, libre y soberana”, tuiteó el diputado nacional Fernando Iglesias (Pro – CABA).

La semana pasada: la simulación de la inauguración del gasoducto.
Hoy: el simulador de Aerolíneas Camporistas.
Siempre: la simulación del movimiento nacional y popular que lucha por una patria justa, libre y soberana. @CFKArgentina @SergioMassa@unionxlapatria @p_justicialista pic.twitter.com/CbyB9K9PE9

— Fernando A. Iglesias (@FerIglesias) July 17, 2023

En clave electoral de cara a las PASO y tras la histórica derrota del PJ en Santa Fe este domingo, la vicepresidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, volvió a mostrarse junto al candidato presidencial de Unión por la Patria, Sergio Massa, y planteó que “alguno debería inventar un simulador de presidentes”. También cuestionó a quienes “proponen la privatización” y lanzó críticas al actual jefe de Gobierno porteño y candidato a presidente de JxC, Horacio Rodríguez Larreta, al FMI y cuestionó a quienes tienen dólares en el exterior.

Se trató de la tercera vez que la vicepresidenta expresó en público su apoyo al líder del Frente Renovador desde que confirmó su postulación para el cargo del Ejecutivo. En dichas ocasiones, Cristina Kirchner lanzó una ola de elogios para el tigrense.

El encuentro -que se demoró 30 minutos del horario pautado y se extendió por menos de una hora- se dio durante un acto en Ezeiza por los 15 años de la reestatización de Aerolíneas Argentinas y con propósito de la presentación de un nuevo simulador de vuelo Boeing 737-Max.

También participaron Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, el precandidato a senador nacional y actual ministro del Interior, Eduardo “Wado” de Pedro, la titular de la Cámara de Diputados, Cecilia Moreau, el ministro de Transporte, Diego Giuliano, el de Turismo y Deporte, Matías Lammens.

Al comienzo de su disertación, la titular del Senado hizo una breve aclaración respecto del spot publicitario de Aerolíneas que se transmitió previamente donde se explicó la importancia de la institución para los “productores argentinos, pequeños productores y grandes empresarios”, a lo que agregó: “Aerolíneas con su servicio de carga transporta el salmón chileno a través del aeropuerto de Calafate directo para Miami. No solamente es para inversores o empresarios nacionales sino también para un producto tan típico y tradicional como es el salmón chileno”.

Y chicaneó mencionando al astro del fútbol argentino, Lionel Messi, que oficializó su llegada al Inter de Miami: “Ahora lo va a consumir Messi y Antonella, espero que les guste el salmón que pasa por el Calafate”.  

“No fue una decisión ideológica, fue pragmática”

Hecho ese breve comentario, Cristina se refirió a la reestatización de la empresa de vuelos: “15 años de la decisión política de recuperar la aerolínea de banderas. Podría ser un discurso insuflado de patriotismo o de defensa de lo público, pero quiero contarles a los argentinos que cuando tomamos la decisión de recuperar la línea de bandera, fue porque, como mencionaba Pablo”, hizo una pequeña pausa para chicanear: “Un funcionario que funciona. Y que funcionó siempre, cuando era yo presidente y ahora”.

Y retomó su discurso: “El Estado calamitoso era tal que por ejemplo el Estado argentino pagaba los salarios de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas… esto se sabe y no lo sabe mucha gente… era privada, había sido privatizada en los 90’ y la había adquirido una multinacional española igual que a YPF”, y acotó que “esta es la segunda parte de la clase que dimos el otro día con el Gasoducto de que lo público es malo y lo privado es bueno, y viceversa los que defienden al Estado aún cuando no hace las cosas bien o no le corresponde”.

“Hay que sacarse las anteojeras ideológicas y dogmáticas sobre todo cuando uno está en la gestión del Estado y siempre poner como horizonte la defensa de los intereses nacionales”, planteó y recordó que en el 2008, a pocos meses de asumir su primer mandato como presidenta, “el Estado le pagaba el salario a los trabajadores y el combustible de sus aviones, el JP1 además de todos los inconvenientes que había por el grado de conflictividad que había con los trabajadores ante el desmantelamiento de la empresa y el temor por la desaparición y crisis de su fuente de trabajo. No fue una decisión ideológica, fue una decisión pragmática. De gestión económica, el Estado pagaba salarios y combustible a una empresa privada”.

Quiero contarles a los argentinos y argentinas, que cuando tomamos la decisión hace 15 años de recuperar la aerolínea de bandera fue porque el estado calamitoso era tal que el Estado argentino pagaba los salarios de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y también el… pic.twitter.com/iaZDm5ZGNu

— Cristina Kirchner (@CFKArgentina) July 17, 2023

La privatización

“No estoy en contra ni a favor de lo privado ni de lo público, simplemente analizo lo que nos pasaba”, aclaró la titular del Senado y continuó contando: “Los 28 aviones habían sido vendidos, vaciaron la empresa. No solamente eso, vendieron importantísimos y valiosísimos inmuebles en Nueva York, en Madrid, en Miami, en Roma, en Caracas, vendían los inmuebles. No solo eso, sino que salían los aviones y cuando volvían las rueditas y los repuestos habían sido cambiados y eran viejos y se quedaban allá afuera, en el país de origen de la empresa que había privatizado”.

En esa línea, sumó que “mandaron al pasivo de Aerolíneas los 260 millones de dólares que habían pagado por la privatización. Vendieron los simuladores con lo cual dos veces al año los pilotos de aerolíneas tenían que viajar al exterior con lo que esto significaba en materia de erogación de divisas y también de sustitución porque no era que lo estaban haciendo acá por lo cual las licencias eran más prolongadas”.

“Yo cuando escucho a alguno que dice que van a privatizar… pero eso ya lo hicieron, y fue horrible. Fue arruinoso para el país y para la conectividad argentina porque al Calafate, a Bariloche, a Tierra del Fuego, quieren viajar todas las líneas, pero hay lugares de nuestro país que si no llega Aerolíneas no tienen vuelos. Rio Gallegos me hago cargo, pero estamos a menos de 2000 kilómetros de la capital federal”, apuntó.

Así, remarcó que es necesario plantear la rentabilidad que da Aerolíneas “a toda la industria turística, hoteles, restaurantes, todo lo que mueve el turismo, los comerciantes que venden sus cosas. Esas rentabilidades, esos balances, esos puestos de trabajo porque el turismo es uno de los servicios más personalizados y que más puestos de trabajo demanda. El turismo crea puestos de trabajo, es esparcimiento, genera mucho y cuanto más calificado es el destino turístico, más puestos de trabajo genera, por eso es importante hablar”.

Un simulador de presidentes

“Los números desde el 2008 fue un giro de 180 grados el de la empresa en cuanto a rutas, a pasajeros, cantidad de naves. Hoy tenemos el 4to simulador de vuelos, algo extraordinario…. y hablando de simuladores de vuelo y vos decías de candidatos serios y rigurosos con los números…alguien debería inventar algún simulador de presidentes por favor, urgentemente, por favor. Lo pusiéramos a uno con los problemas de la Argentina y los números, no de Suiza ni Noruega”.

En ese sentido, arremetió contra la oposición sin hacer mención explícita: “Muchos simulamos en la Argentina como que la inflación, el Fondo Monetario o la deuda son fenómenos de la naturaleza. No son fenómenos de la naturaleza, los han provocado, los han traído”.

Dirigiéndose a Massa dijo con chicana: “Yo creo Sergio que todos están esperando los números de la desocupación, o de la inflación que es mensual o de la actividad económica o de la pobreza que es semestral… es como si hubiera un ejercicio a ver cómo son los números, a ver dónde falla, a ver dónde es más horrible así pegar”.

La fuga de capitales

En otro tramo de su alocución, la titular del Senado planteó que “la cuestión macro económica como son los índices de actividad económica, desocupación, de pobreza, ocupación industrial, todo lo que toma el INDEC debe ser tomado sin beneficio de inventario”, e informó que el 29 de junio de 2023 se publicó una vez más el estudio de 42 páginas de las cuentas internacionales de la Argentina. “¿Qué será eso de las cuentas internacionales?”, preguntó la expresidenta y respondió irónica: “Los dólares muchachos que entran por importaciones y exportaciones”.

Al respecto, mencionó que “hay un número muy interesante en la página 5” que habla de una cifra “fenomenal: 428.635 millones de dólares. Repito. Anoten”. “Qué es eso?”, volvió a preguntar y explicó: “Son los activos formados en el exterior por personas físicas y jurídicas argentinas. ¡Hola, ¿qué tal! Bienvenidos a la argentina donde nos faltan los dólares”.

“En la Argentina faltan, pero afuera de la Argentina hay grupo selecto de aretino, escasos serán 100 mil, sobre 46 millones que tienen casi un PBI afuera. Eso y la Ruta del Dinero acá…bueno no era ni K ni nosotros, el PBI lo tienen argentinos afuera”, apuntó y agregó: “La deuda externa, que incluye al FMI, 275.000 millones de dórales de deuda en la cual una parte importante es la privada. En esos 428 mil millones de activos externos más de la mitad es moneda en depósitos o en cuentas de inversión, o sea efectivo”.

Cristina tomó el informe entre sus manos y lo mostró al público y cuestionó a los medios: “Lo pueden encontrar en internet, a los periodistas que seguramente se les pasó…miren… porque no lo leí en ningún lado esto”.

“El informe también dice que comparado este último trimestre contra el trimestre del 2022 los argentinos, sociedades o físicas incrementaron en 8 mil millones de dólares más este trimestre primero del 2023 contra el de 2022”, mencionó y volvió a dirigirse a Massa con una chicana por sus negociaciones con el FMI: “Mira si los tuvieras… no tendrías que andar negociando, serías un hombre feliz”, y aclaró: “Las sequías si son un fenómeno natural, pero los dólares que le faltan a la economía argentina no son un fenómeno natural. Una parte podrá ser de gente, pero si todo esto estuviera declarado, los ingresos fiscales serían monumentales, por lo cual no tendríamos déficit fiscal, con lo cual quiere decir que gran parte de la formación de estos activos se debe a evasión impositiva o a sobrefacturación de importaciones o subfacturación de exportaciones”.

“Cuando encontraron los Panamá Papers ya sabemos quienes estaban, pese a que buscaban a todos los K, no encontraron a ningún K, estaban todos los MM”, disparó y planteó: “Creo que es necesario que todas las cúpulas dirigenciales, no de la política solamente, sino empresariales, religiosas, sindicales, sociales, pudiéramos dejar de ser simuladores de una discusión en la que parece que nos desvivimos en los medios de comunicación por los índices de la pobreza que son crueles, es cierto, o de la inflación que son graves, es cierto, pero nunca hablamos de la riqueza. Parece ser que todo esto se produjera por un fenómeno natural”.

Cristina sostuvo que “es necesario volver a hablar en serio con rigurosidad y con honestidad intelectual de los problemas que tenemos los argentinos y de cómo resolverlos con los números en la mano y con el ejercicio de responsabilidad que a cada uno le cabe porque al FMI no lo trajo este Gobierno, no lo trajo el peronismo. Es más, el kirchnerismo le dijo ‘out, game over de Argentina’ allá por el 2005 y lo trajeron de vuelta”.

“Si nosotros tenemos que hacernos cargo del desmanejo que tuvo el anterior presidente cuando convocó al Fondo, el Fondo en su actual autoridad se tiene que hacer cargo del desmanejo que tuvo la anterior directora porque la continuidad institucional es para todos”, cuestionó.

La expresidenta analizó que “es necesario un fair play en serio y que podamos discutirlo”, y avizoró: “Seguramente, después de que pasen las PASO y queden definidas las listas, va a ser una obligación discutir sobre estas cosas, porque de verdad está en juego el destino de los argentinos y un ejercicio de responsabilidad es que cada uno tiene que hacerse cargo de la responsabilidad que le toca en la historia”.

La vicepresidenta Cristina Kirchner volverá a mostrarse en un acto junto al ministro de Economía y precandidato presidencial de Unión por la Patria, Sergio Massa. Será este lunes, a partir de las 16, en Ezeiza.

Según difundió en sus redes sociales la presidenta del Senado, también participará Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, en el marco de los 15 años de la recuperación de la aerolínea de bandera y con propósito de la presentación de un nuevo simulador de vuelo.

Tras el cierre de listas, el primer acto que CFK compartió con Massa fue cuando se presentó la recuperación del avión que se utilizó para los “vuelos de la muerte” durante la última dictadura militar.

En tanto, la última vez que estuvieron juntos públicamente fue durante la inauguración del gasoducto Néstor Kirchner, el pasado 9 de julio, en la que también participó el presidente Alberto Fernández, quien se encuentra este lunes en Bruselas, en la Cumbre UE-CELAC.

En un emotivo acto, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires declaró de interés social y cultural a la Orquesta Aeropuertos Argentina 2000, por lo que el creador de la misma, Eduardo Eurnekian, recibió el diploma de manos de la legisladora porteña del Frente de Todos (FdT), María Magdalena Tiesso, autora del proyecto.

La orquesta fue creada en el año 2016 por Eurnekian con el objetivo de brindar un espacio de desarrollo profesional a jóvenes de bajos recursos. A través de becas de estudio pueden acceder a variadas experiencias profesionales y una formación de excelencia generando lazos de integración social y cultural. Actualmente está conformada por 45 músicos de entre 18 y 25 años. Anualmente concursan entre 1600 jóvenes del programa de “Orquesta Infanto-Juveniles de la Ciudad de Buenos Aires”.

Los asistentes al acto disfrutaron de tres arreglos sinfónicos para clásicos de tango: el primer arreglo fue “Por una Cabeza” de Gardel-Lepera, siguió con “Adiós nonino” de Astor Piazzola y culminó con “Tanguera” de Mariano Mores. La dirección de la Orquesta está a cargo del maestro Nestor Tedesco, quien fuera director de la Orquesta Estable del Teatro Colón.

En el evento estuvieron presentes Martín Eurnekian, presidente de AA2000; Daniel Ketchibachian, CEO de AA2000; y Aníbal Pittelli, director de la compañía. Además asistieron al acto los legisladores Claudio Ferreño y Javier Andrade (FdT), y el ex legislador Eduardo Epszteyn.

Aerolíneas Argentinas confirmó que durante Semana Santa transportará 207.000 pasajeros en toda su red de vuelos y destinos. En lo que se refiere a la red doméstica, se vendieron 170.000 tickets para viajar entre el 5 y el 10 de abril. Dicha cifra supone un aumento del tráfico de pasajeros del 3% respecto a la Semana Santa de 2019.

En cuanto a la ocupación, la misma ronda el 80% promedio en todos los vuelos, aunque en los destinos típicamente turísticos se eleva por encima del 95%. Los más elegidos son: Bariloche, Iguazú, El Calafate, Ushuaia, Córdoba, Mendoza, Salta, San Pablo, Tucumán, Neuquén, Río de Janeiro, Santiago de Chile, Corrientes, Comodoro Rivadavia, Jujuy, San Martín de Los Andes y Mar del Plata.

Cabe destacar, además, la performance de varias rutas federales que cuentan con ocupación plena como Iguazú – Salta, Bariloche – El Calafate, Córdoba – Comodoro Rivadavia, Córdoba – El Calafate y Mendoza – Salta, entre otros.

Los días de mayor movimiento serán el miércoles por la tarde y el jueves, cuando se alcance el pico de más de 40.000 pasajeros transportados en un solo día de operación.

Al respecto, el presidente de Aerolíneas Argentina Pablo Ceriani manifestó que “comenzamos 2023 de una forma espectacular con récord de pasajeros durante la alta temporada de verano y estamos viendo resultados del mismo impacto durante este fin de semana largo. Para este año, tenemos varias metas y desafíos por cumplir que son muy importantes porque significan seguir aportando al desarrollo económico del país”.

La empresa ha desplegado una operación reforzada entre los días 1 y 10 de abril con una oferta de 340.000 asientos en toda la red, cifra que supera los 300.000 de 2022 y que significa un incremento de hasta el 10% respecto a 2019.

El jefe de Estado denunció en un tramo de su discurso en la apertura de la Asamblea Legislativa que “se monta un nuevo embate privatizador sobre empresas públicas” y que “hay una campaña de desprestigio”. Por el contario, brindó detalles positivos de algunas de ellas.

“Quiero que me permitan hacer una breve mención al estado de algunas de las empresas en las que, o bien el Estado ejerce su administración directamente, o bien tiene participación y responsabilidad. Estas empresas son patrimonio de todos los argentinos y argentinas”, inició otro tramo de su presentación.

En esa línea, denunció que “estamos viendo cómo anticipan un nuevo embate privatizador sobre las empresas públicas precedido de una campaña de desprestigio”, y sumó: “Otra vez aparecen los negocios sobre el patrimonio de todos los argentinos y para eso se monta una campaña en contra de nuestras empresas”.

A continuación, detalló que “ARSAT fue creada en 2006 por el Estado nacional y brinda conectividad mayorista con el objetivo de reducir las brechas digitales entre las pequeñas y las grandes ciudades de nuestro país. Con ARSAT estamos finalizando la actualización de la Red Federal de Fibra Óptica, para incrementar 10 veces la capacidad del tráfico de banda ancha. Relanzó su plan geoestacionario con la construcción de ARSAT SG-1 y ARSAT SG-2 que nos permitirá exportar servicios de valor agregado en América del Sur y brindar soluciones de conectividad en banda ancha”.

“Es, sin dudas, una empresa que ataca las asimetrías territoriales que hay en nuestro país”, destacó.

Por otro lado, se refirió a Aerolíneas Argentinas y mencionó que durante 2022 la empresa “ordenó sus cuentas” porque “redujo casi a la mitad su necesidad de asistencia con respecto al 2021, pasando de 644 a 350 millones de dólares que, también, son 100 millones de dólares menos que en 2019. Además, del requerimiento de fondos original presupuestado para 2022, utilizó sólo el 65% y redujo su peso sobre el presupuesto total de gastos pasando del 0.48% en el 2019 al 0.31% para el 2023”.

A su vez, destacó que Aerolíneas Argentinas “trajo 1.5 millones de turistas receptivos que visitaron nuestro país a través de la compañía durante 2022. Demás está decir, que gracias a Aerolíneas Argentinas muchas ciudades del país pueden tener la conectividad que requieren y que sus vuelos resultan un aporte extraordinario, clave en términos de su logística y su economía”.

También se refirió a las obras de AySA que “en estos últimos tres años construyó 4000 kilómetros de redes. Más que en toda la historia de los 17 años que tiene la empresa. Y que junto al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) llevó adelante, por ejemplo, la ampliación de la Planta Depuradora de Hurlingham pasando a beneficiar de 150.000 a 450.000 habitantes. También se acordó la financiación para la construcción de la estación de bombeo y el emisario subfluvial de 7,5 km del Sistema Berazategui, que beneficiará a más de 7 millones de habitantes con la mejora y expansión del servicio de cloacas”.

“Y finalmente el INVAP, que es un orgullo para todos los argentinos. Con capacidad para construir y exportar reactores nucleares, tecnología aeroespacial y reconocida internacionalmente por su calidad”, sumó Fernández.

En ese sentido, planteó: “Menciono estas empresas para que todos estemos alertas. Tengamos presente que cuando en medio de una ruta desierta aparece la estación de servicio de YPF, cuando en una ciudad menos populosa se encuentran solo vuelos de Aerolíneas Argentinas, cuando en un paraje alejado solo están presentes el Correo Argentino o el Banco Nación, estamos constatando que el Estado no abandona a los suyos”.

“Que no vengan a hacer negocios con nuestro patrimonio los que invocan números con los que disfrazan su falta de interés por las condiciones de vida de tantos argentinos y argentinas, a los que estas empresas ayudan y mucho”, disparó contra la oposición porque “en algunos casos proponen privatizaciones, en otros, deslindar responsabilidades y restar el apoyo que requieren para su funcionamiento”.

Y advirtió que “detrás de esos discursos a veces hay visiones neoliberales de la economía, pero la mayoría de las veces hay búsqueda de negocios para ellos, sus familias o sus amigos. No nos confundamos”.

Una de las presencias reclamadas por la oposición en el debate del Presupuesto 2023 era la del presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Pablo Ceriani, quien este martes expuso ante la Comisión de Presupuesto y Hacienda de Diputados, donde afirmó que de 2019 a 2021 la empresa registró una reducción del 34% en su déficit.

El titular de la aerolínea de bandera habló de una “recuperación muy fuerte hacia el año 2021, todavía con niveles de pérdida, pero con una recuperación bastante importante respecto a los niveles de 2020”, año de la pandemia.

También señaló que hay “reducciones en los niveles de endeudamiento”, el cual en 2019 estaba en “1.150 millones de dólares” y en 2021 marcó “menos de 800 millones de dólares”. “El déficit es la pérdida real de la compañía y las transferencias del Tesoro Nacional es cómo se financia esa pérdida. En 2019 hubo una fuerte financiación de las pérdidas con deuda”, explicó, y habló de un “nivel de endeudamiento muy fuerte” en 2019.

Sin embargo, “la reducción en la pérdida y la mejora en los números de la compañía se va traduciendo en una reducción de las transferencias del Tesoro Nacional paulatina, medida en dólares”. Para 2022, lo proyectado es de “514 millones de dólares”, indicó, y agregó: “Estimamos reducir las transferencias para el año que viene a 412 millones de dólares”.

En cuanto a la asistencia financiera prevista en el Presupuesto 2023, ésta asciende a 90.000 millones de pesos. No obstante, Ceriani subrayó que “el peso relativo de las transferencias a Aerolíneas Argentinas va cayendo año a año y para 2023 se reduce a un 0,31% del presupuesto”.

Sobre los pasajeros transportados, detalló que “para 2022 estamos esperando sobrepasar los 11 millones de pasajeros; y para 2023 esperamos superar los 13 millones de pasajeros” con un “aumento en la actividad del 18%”. Así, ponderó el camino de “menos transferencia del Tesoro, menos déficit y mayor actividad, con mayor cantidad de pasajeros transportados”.

Respecto a las operaciones de la empresa, actualmente opera 38 destinos domésticos y en 21 es el único operador. Al enumerar los destinos operados solo por Aerolíneas Argentinas, Ceriani lanzó: “Se estuvo planteando esta hipótesis de que Aerolíneas Argentinas no existiera: si no existiera todas estas conexiones no tendrían conectividad”.

Uno de los que consultó al titular de AA fue el jefe de la Coalición Cívica, Juan Manuel López, quien cuestionó que “la conectividad de la empresa ha disminuido de una manera muy categórica” cuando “casi no tiene competidores”.

“No nos pueden mentir a los diputados, su frecuencia es mala. Y eso que nosotros somos unos privilegiados”, enfatizó sobre los problemas para “organizar las sesiones” por la falta de vuelos. “¿Qué medidas están tomando para mejorar la eficacia en al empresa?”, consultó y se quejó también de que “las tarifas subieron muchísimo”.

Recogió el guante el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, quien le respondió: “Los diputados tendrían mayores inconvenientes en algunas provincias para llegar a la Ciudad de Buenos Aires si no estuviese Aerolíneas, porque en realidad hay empresas que nunca irían a esas provincias por la falta de competitividad comercial”.

Ceriani aseguró de acuerdo a los indicadores de satisfacción, los que “tienen que ver con la calidad del servicio”, en lo que es cabotaje “se mantienen en niveles razonablemente altos”. Entre las cosas que “estamos haciendo para hacer más eficiente la compañía”, mencionó “la fusión de Aerolíneas y Austral” que “va a redundar en un aumento de la productividad que se va a ver reflejado cuando estemos a tope de la capacidad operativa”.

Aerolíneas Argentinas confirmó el arribo al país de un nuevo Boeing 737 MAX que su suma a su flota de corto y mediano alcance 

Directamente desde el Boeing Field de Seattle y con una escala intermedia en Punta Cana, arribó al país, el pasado jueves. Fue matriculado bajo las siglas LV-KEI y en los próximos días será trasladado a los talleres que FADEA (Fabrica Argentina de Aviones posee en Córdoba. Allí será pintado con las insignias, marca y colores de Aerolíneas Argentinas ya que fue recibido con el “livery” de una compañía extranjera que finalmente no ejecutó la orden de compra de la aeronave. 

Los Boeing 737 MAX cuentan con una configuración de 170 asientos (162 en turista y 8 en clase ejecutiva), nuevos motores, nuevos winglets o puntas de ala, nuevos sistemas de visualización en cabina y diseño de interiores “Boeing Sky”. 

Entre sus principales características cuenta con una alta eficiencia en el consumo de combustible y una reducción del 13% respecto a sus competidores, asimismo, sus características de diseño y motorización implican una reducción en la huella sonora del 40%. 

Las emisiones disminuirán un 50% frente a los límites fijados para los óxidos de nitrógeno (NOx) en la Sexta Reunión del Comité sobre la Protección del Medio Ambiente y la Aviación (CAEP) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). 

En resumen, sus características lo convierten en un avión mucho más amigable con el medio ambiente y con costos operativos un 8% más bajos que otros del mismo segmento. 

“Cada avión que llega significa un aumento considerable en la oferta semanal de asientos. Esto nos habla de línea aérea que crece al ritmo de la demanda y acompañada por un plan de flota responsable y que se ajusta a nuestras necesidades” expresó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas. 

Se trata del séptimo avión de su tipo y el segundo en lo que va del año que se suma a la flota de Aerolíneas. Cabe recordar que, además, se incorporaron dos Airbus 330 destinados a realizar vuelos internacionales y de carga. 

En la madrugada de este martes arribó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza un nuevo avión para la flota de Aerolíneas Argentinas. 

Se trata de un Airbus 330, matriculado bajo las siglas LV- KAO que llegó proveniente del Aeropuerto de San Bernardino, California, USA. 

Se trata del tercer avión que la compañía incorpora en lo que va del año: en abril, arribó un avión similar y hace 2 semanas, un Boeing 737-MAX. 

La aeronave fue modificada a nuevo íntegramente de acuerdo a los estándares de la compañía en cuanto a pintura, señalética, portaequipajes, configuración de asientos, tapizados, alfombras, iluminación y entretenimiento. 

Cuenta con motores General Electric iguales a los que operan los otros 8 Airbus 330 que la compañía posee, lo que redunda en una máxima eficiencia en cuanto a los recursos de mantenimiento y uso de materiales. 

“Este es un modelo de aeronave que nos da mucha versatilidad, por su alcance, autonomía y que se puede utilizar tanto en el transporte de pasajeros como de carga. Y que significa, además, darle continuidad a un plan de renovación responsable, prolijo y que se ajusta las necesidades actuales de la empresa”, expresó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas. 

Cabe destacar que, los Airbus 330 de Aerolíneas cuentan con la certificación internacional ETOPS (Extended Range Twin Engine Operation Performance Standards) que habilita a los aviones bimotores a realizar operaciones de largo alcance con altos márgenes de seguridad y una mayor eficiencia en el armado de los planes de vuelo. 

En los próximos días, el avión realizará sus primeros vuelos de prueba supervisado por personal técnico y luego cumplirá servicio en vuelos de largo recorrido como ser Miami, Nueva York, Madrid o Roma, en rutas domésticas de alta demanda como Bariloche, Ushuaia o El Calafate y en vuelos de carga sea combinado con el transporte de pasajeros o puros. 

Aerolíneas Argentinas confirmó que, de acuerdo al balance 2021, su perdida se redujo un 34% respecto a 2019. 

El balance 2021, que fuera previamente aprobado por la Auditoria General de la Nación a fines de abril y en junio, también validado por la asamblea de accionistas y auditado por la firma internacional KPMG, arrojó un resultado negativo de 438 millones de dólares que si se los compara con los 667 millones de 2019 significan una reducción de la pérdida de 229 millones. 

Cabe mencionar que los aportes del Estado durante 2021 fueron de 65.796 millones de pesos, de los cuales 35.180 millones volvieron a las arcas del Estado en concepto de impuestos y tasas. 

“Es significativo que los resultados de 2019, correspondientes a la gestión anterior, sean similares a los de 2020 habiendo la industria aérea atravesado la crisis más grande de su historia, cuando entre marzo y diciembre no tuvimos prácticamente operación más allá de los vuelos especiales”, expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas. 

Luego Ceriani, agregó que “aún en 2019 con niveles de perdida récord, pero en un contexto sanitario y operativo estable, la empresa aportó 3.500 millones de dólares al PBI en concepto de Producto Bruto Aeroportuario, productividad e ingresos del turismo receptivo e interno. Es una falacia afirmar que la empresa no genera ni aporta nada al desarrollo económico”. 

Vale destacar que, además, se redujo el pasivo en millas: en 2019 fue de 308 millones de dólares mientras que en 2021 fue de 212 millones.  

Sobre este punto, el presidente de la compañía explicó que “en la gestión de 2016 -2019, se redujeron los aportes del Estado vendiendo millas a entidades bancarias con valores muy por debajo de los del mercado. Esto nos generó un pasivo importante y un gran perjuicio a la empresa, al Estado Nacional y en definitiva a todos los argentinos porque básicamente lo que se llevó adelante fue un proceso de endeudamiento típico”. 

Además, hacia fines de 2020, fue concretada la fusión entre Aerolíneas Argentinas y Austral, eliminando estructuras duplicadas en mantenimiento y otras áreas operativas, generando una mayor eficiencia en el uso de los recursos y utilizando la nueva capacidad ociosa para lanzar su proyecto de mantenimiento a terceros como unidad de negocios.  

En la misma línea, Aerolíneas se encuentra en un proceso de expansión de sus otras unidades de negocios: el transporte de cargas experimenta un franco crecimiento con envíos semanales de salmón proveniente de Chile a los Estados Unidos y semillas de maíz para cultivo, entre otros productos. También, su centro de entrenamiento y capacitación, recibe pilotos de otras líneas aéreas para su instrucción en simuladores: recientemente se firmaron contratos con Aeroméxico y Boliviana de Aviación. 

En un contexto de crisis global de la industria aérea tras dos años de pandemia, con indicadores que, de acuerdo a IATA, marcan una caída de casi el 50 por ciento en la cantidad de pasajeros transportados y una proyección de volver a los números anteriores hacia mediados de 2023, cabe destacar que la empresa se encuentra operando al 100% en su red doméstica y en un 62% en su red internacional. 

En la región, a excepción de Copa Airlines que tuvo un saldo positivo en su balance de 50 millones de dólares, todas las compañías tuvieron resultados negativos: LATAM (4084 millones), Gol (1366 millones), Aeroméxico (1043 millones) y Azul (886 millones). 

Aerolíneas Argentinas dio a conocer los números de los 2 primeros días de la edición 2022 del Hot Sale con ventas récord que representan un 424% más que el año anterior. 

Los dos primeros días de campaña se vendieron 32.579 tickets, de los cuales el 93% corresponden a la red doméstica, siendo los destinos más vendidos al momento: Bariloche, Ushuaia, San Martin de Los Andes, Mendoza, Neuquén e Iguazú. 

Cabe destacar que si se compara las ventas durante lo que va del Hot Sale, con las de la semana anterior, hay un incremento del 119% en la cantidad de tickets emitidos, lo que representa a su vez un 132% de aumento en la facturación. 

“Los números nos dan la pauta de un mercado doméstico que viene en alza desde fines del año pasado. Vamos a tener una excelente temporada de invierno, con una ocupación plena en prácticamente todas las rutas y la proyección para la segunda mitad del año nos permite seguir siendo optimistas”, expresó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas. 

Resulta importante mencionar, además, que el 68% de las ventas registradas al momento se concentraron en los meses de junio, julio y agosto. 

Aerolíneas Argentinas está ofreciendo durante los días de venta promocional de Hot Sale, 6 cuotas sin interés en vuelos domésticos con las principales tarjetas de crédito. 

Actualmente, la empresa opera un total de 68 rutas dentro del país a 37 destinos, que con la incorporación de nuevos intertramos y la recuperación de los “Corredores Federales” pasarán a ser 76 rutas desde julio. 

El senador nacional Martín Doñate (Frente de Todos – Río Negro) destacó a través de sus redes sociales que con el vuelo entre las ciudades brasileña de San Pablo y argentina de San Carlos de Bariloche “Aerolíneas Argentinas genera una conectividad fundamental para la economía” de la localidad patagónica “y toda la cordillera”.

“Estos vuelos incrementarán el flujo de turistas brasileros y, no tengo ninguna duda, producirán un circuito virtuoso que aportará al incremento del trabajo, la riqueza y la movilidad social ascendente para nuestra provincia y el país”, agregó el senador.

Además, indició: “Quiero destacar el gran trabajo que viene realizando Pablo Ceriani (titular de la empresa) desde nuestra aerolínea de bandera para recuperar la integración regional entre los distintos destinos turísticos argentinos y las grandes ciudades del Mercosur”.

A su vez, el senador sostuvo que “Bariloche y Aerolíneas Argentinas generan una movilidad fundamental en el sector turístico, produciendo más trabajo para nuestra provincia y para el país”.

Y expresó su agradecimiento al valorar “el gran esfuerzo de nuestra aerolínea por haber recuperado también la ruta Viedma-Bariloche y la centralidad de nuestra ciudad en la vidriera internacional, como otros tantos destinos nacionales”.

Aerolíneas Argentinas anunció el regreso de los vuelos entre Roma y Buenos Aires.  

Con fecha de regreso confirmada a partir del 2 de junio, operará todos los martes, jueves y domingo saliendo a las 22.50 del Aeropuerto Internacional de Ezeiza y con horario de arribo al aeropuerto de Fiumicino a las 17.00.   

En tanto que el regreso está programado para las 19.15 desde Roma y arribo a Buenos Aires a las 4.40, permitiendo así la conexión con los vuelos que parten desde Ezeiza a los principales destinos turísticos de la Argentina.  

Cabe destacar que la ruta se encontraba suspendida desde marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID y a las restricciones impuestas en el país europeo que recientemente fueron flexibilizadas permitiendo así el ingreso pleno de pasajeros desde Argentina.  

“Esta noticia nos llena de alegría porque significa volver a operar una ruta tradicional en la oferta de Aerolíneas. Roma es un destino que se encuentra unido al país por lazos culturales e históricos muy grandes. Es una ruta que va a servir, además, para seguir ampliando la oferta al turismo receptivo, algo que como sabemos, es clave para el desarrollo económico de todo el sector”, expresó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.  

Resulta importante mencionar que Aerolíneas Argentinas se encuentra en pleno plan de expansión de sus rutas tanto domésticas como internacionales con importantes novedades de cara a la alta temporada invernal: recientemente la empresa confirmó una nueva ruta que unirá Salta con San Pablo, así como también el regreso de la operación desde Brasilia, Curitiba y Porto Alegre.  

En la misma línea, la empresa había anunciado el regreso de los vuelos diarios entre Buenos Aires y Madrid donde actualmente opera 5 vuelos semanales. Dicha ampliación se hará efectiva a partir del 5 de abril. 

El senador nacional Pablo Daniel Blanco (UCR – Tierra del Fuego) presentó un pedido de informes para que el Gobierno Nacional brinde detalles sobre los numerosos incidentes registrados en los vuelos de Aerolíneas Argentinas desde inicio de 2022 a la fecha, los que por su frecuencia muestran una “inusitada gravedad”.

“La pésima gestión de la empresa Aerolíneas Argentinas se ve reflejada cada vez que ha sido liderada por la Cámpora. Su supervivencia sólo se explica por el vigoroso sostén político que se materializa también en un incontenible aporte financiero, con millones y millones de dólares que el Poder Ejecutivo desembolsa sin pudor a favor de esta empresa cuyos gestores, tan desastrosos como pseudoideologizados, sólo disimulan el afán por aferrarse a una enorme caja a fuerza de relato y épica nacional y popular”, fundamentó Blanco.

En el proyecto se solicita que “se informe la cantidad de incidentes en cualquier tramo del vuelo desde el 1 de enero del corriente año y en forma anual en promedio; cuál es el protocolo de actuación para el personal de tripulación, mantenimiento y operacional;  si la empresa ha tomado alguna decisión gerencial para prevenir estos incidentes; si el Ministerio de Transporte de la Nación ha tomado intervención, y si el Ministerio de Turismo y Deporte de la Nación ha tomado conocimiento e intervención frente a estos hechos de público conocimiento que sufren los pasajeros”.

Asimismo, pide que se brinde información de manera cuantitativa la flota de navegación aerocomercial activa con la que cuenta la empresa Aerolíneas Argentinas, con detalle del estado de cada una de sus aeronaves; la frecuencia de inspecciones y mantenimiento de cada una y si se encuentra en marcha alguna planificación para renovación de aeronaves.

“Lamentablemente lo que está en riesgo no es ya dinero e ideología, sino vidas humanas. Vidas humanas de quienes en definitiva pagan sus pasajes incluyendo a su propio personal al que tampoco se valora y cuida”, advirtió el senador radical.

Y agregó: “Pasajeros y tripulantes están en riesgo constante por la desidia e inoperancia del sector sindical, la negligencia, improvisación y desconocimiento manifiesto del sector gerencial, y por la deliberada denegación de información por parte de los funcionarios públicos requeridos ante cada pedido de informes que hemos presentado desde el primer día de nuestra gestión como legisladores”.

“La situación de Aerolíneas Argentinas tanto financiera como operativa se agrava día a día y se va haciendo cada vez más insostenible. Lo único que falta es que tengamos que lamentar una catástrofe aérea que, a la luz de estos incidentes, se viene anunciando”, avizoró el legislador fueguino.

Por último, remarcó: “Urge pues que el Gobierno ordene a la compañía, termine con una política de subsidios orientada más a satisfacer la ambición de la militancia que la seguridad y la calidad del servicio que merecen y por la que los pasajeros pagan”.

Aerolíneas Argentinas confirmó que durante el fin de semana superó el primer millón de pasajeros en lo que va del año. Dicha cifra viene acompañada, además, de otros indicadores como ser una ocupación del 85% y una puntualidad, también del 85%.  

Los 10 destinos más elegidos fueron Bariloche, Córdoba, El Calafate, Ushuaia, Mendoza, Salta, Iguazú Tucumán, Mar del Plata y Neuquén.  En tanto que en la red de vuelos regional e internacional los destinos más volados fueron San Pablo, Miami, Rio de Janeiro, Punta del Este, Santiago de Chile y Madrid.  

En promedio, se transportaron más de 27.000 pasajeros por día en 220 salidas con picos  de casi 30.000 pasajeros durante los cambios de quincena. La última semana, la cantidad de pasajeros transportados, en doméstico, alcanzó el 95% de los niveles pre-pandemia y ayer domingo, tuvo el récord máximo de viajeros con 30.384.  

“Son números que nos dan la pauta de una recuperación sostenida y que nos permite pensar en que la oferta de vuelos para la red doméstica va a superar los niveles pre-pandemia en 2022”, explicó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.  

Vale destacar que la mitad de los pasajeros transportados lo hicieron desde el interior del país y que casi el 20 ciento lo hizo en intertramos federales sin pasar por Buenos Aires. Actualmente la empresa cuenta con 32 rutas intertramos y ya confirmó que alcanzará las 37 hacia mitad de año.  

En esta misma línea, la semana pasada la empresa anunció que volará desde abril, 4 frecuencias semanales entre Córdoba y Posadas, otras 4 entre Córdoba y Comodoro Rivadavia. Además, mantendrá su operación hacia Mar del Plata desde Córdoba y Mendoza con 2 vuelos semanales desde cada destino. 

El Gobierno nacional reinstauró el pasado 24 de diciembre el sistema de “bandas tarifarias” para el transporte aéreo de cabotaje y también una serie de medidas de dudoso interés general respecto a la utilización de rampas y la “distribución igualitaria” de las frecuencias al extranjero. Por ese motivo, la senadora nacional Carolina Losada (JxC – Santa Fe) presentó un proyecto de ley para derogar el decreto 879/2021 y manifestó que “Argentina tiene que tener mayor oferta de vuelos para potenciar la conexión”.

“El Gobierno nos dice que para tomar la decisión se basaron en los resultados económicos negativos que encontraron en los balances de estas empresas transportistas que operan servicios regulares con venta libre de pasajes, pero lo que no dicen, aunque todos lo saben, es que Aerolíneas Argentinas es totalmente deficitaria, no solo por su baja productividad, sino también por su elefantiásica estructura”, argumentó Losada.

En ese sentido, expresó que “tenemos que cuidar nuestra aerolínea de bandera, pero no podemos hacerlo a costa de destruir a las compañías ‘low cost’, que a su vez ofrecen servicios a bajo costo y crean miles de puestos de trabajo, cubriendo rutas y horarios que ayudan a mejorar la interconexión del país”.

“Inicialmente la asistencia financiera que se esperaba por parte del Estado a la aerolínea de bandera rondaba los $ 55.685 millones, pero la partida se incrementó en más de un 10% en el transcurso del año y a la fecha alcanza los $ 63.551 millones.  Además, también cuenta con un cheque diario de 2 millones de dólares, está exentos de algunos impuestos y cuenta con una regulación propia de estacionamiento de sus aviones”, recordó la legisladora santafesina respecto de los beneficios que posee Aerolíneas Argentina por parte del Estado.

Y remarcó: “Este panorama nos lleva a un solo final: la monopolización, ya que a través de medidas como ésta se continuará dificultando la actividad de las “low cost” en Argentina” explicó Losada, indicando las numerosas empresas que decidieron abandonar el país disminuir el número de vuelos por día”.

La senadora opositora expresó: “No me sorprende la errática visión del gobierno, que ha hecho que en estos dos años nos hayan abandonado grandes empresas, entre ellas, mayormente las empresas aerocomerciales, ni tampoco la astucia con la que se declaran ser el gobierno del pueblo, mientras que, con este tipo de iniciativa, dejan sin acceso al transporte aéreo a personas que no pueden acceder a los costosos servicios que ofrecen otras compañías”.

Aerolíneas Argentinas confirmó el arribo al país de dos aviones Airbus 330-200 que se incorporan a la flota de “largo recorrido” de la empresa. 

El primero de ellos, con matrícula LV-KAN, arribará al aeropuerto internacional de Ezeiza entre el viernes y el lunes próximo y tiene previsto entrar en servicio durante la primera semana de diciembre. Mientras que el segundo, con matrícula LV-KAO, llegará durante la segunda semana de diciembre y comenzará a volar durante los primeros días de enero. 

Ambas aeronaves se encuentran actualmente en San Bernardino, California donde se están realizando los trabajos de pintura y acondicionamiento del interior de cabina, el cual incluye cambios en el software de entretenimiento a bordo e iluminación “mood lighting”, re-tapizado de los asientos, alfombras, señalética y adaptaciones generales de acuerdo a los estándares de uso y seguridad de Aerolíneas Argentinas. 

Como el resto de la flota A330-200 contarán con la certificación internacional ETOPS (Extended Range Twin Engine Operation Performance Standards) la cual habilita a los aviones bimotores a realizar operaciones de largo alcance con altos márgenes de seguridad y una mayor eficiencia en el armado de los planes de vuelo. 

“Este es un modelo de avión que se adapta perfectamente a las necesidades de la empresa desde el punto de vista técnico y operativo, que posee una alta eficiencia y una versatilidad que nos permite volar tanto las rutas internacionales como rutas domésticas en periodos de alta demanda”, explicó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas. 

Las 2 aeronaves cuentan con motores General Electric y una configuración de cabina similar a los otros 8 A330-200 que la empresa posee (25 asientos en clase ejecutiva y 244 en turista) y que componen la monoflota de “fuselaje ancho” de Aerolíneas. 

La incorporación servirá para reemplazar al LV-FNI que fue devuelto al lessor en septiembre y al LV-FNL que ya se encuentra desprogramado y en proceso de “redelivery”. Ambos aviones tenían más de 20 años de antigüedad y estaban prestando servicio en la empresa desde 2013. En tanto que los ingresos fueron fabricados en 2007 y 2008 lo que significa una actualización en la edad promedio de la flota. 

Aerolíneas Argentinas amplía su oferta de verano con nuevos vuelos a Florianópolis y Salvador de Bahía. 

A partir de enero, la empresa conectará diariamente a Buenos Aires con Florianópolis. El vuelo se encuentra programado para las 23:00 y arribo a la 1:00. El regreso desde el “Aeropuerto Internacional Hercílio Luz” está previsto para las 2:30 y el arribo para las 4:25. 

También, se realizarán 3 vuelos semanales, los martes, jueves y sábados entre Córdoba y Florianópolis. El horario de salida está previsto para las 23:30 y el arribo para la 1:55 mientras que el regreso está programado para las 3:10 y el arribo al “Taravellla” será a las 5:40. 

Además, la compañía confirmó que martes, jueves y sábado conectará el “Aeroparque Jorge Newbery” con Salvador de Bahía. La salida está programada las 19:30 y el arribo para las 23:55. El regreso será para las 1:10 y la llegada para las 5:40. 

“Esta es una gran noticia porque significa el regreso de estos dos destinos al mapa de rutas de Aerolíneas, pero además porque lo estamos haciendo con una oferta importante. La conectividad con Brasil es fundamental tanto para el turismo emisivo como para el receptivo”, expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas. 

Cabe recordar que, al momento, la empresa está volando 14 frecuencias semanales a San Pablo y 3 a Rio de Janeiro. Durante la temporada de verano, ampliará su oferta a Rio de Janeiro con un vuelo diario desde Buenos Aires y 3 vuelos semanales desde la ciudad de Córdoba. 

El senador nacional de Tierra del Fuego Pablo Daniel Blanco solicitó a través de un proyecto que el Ministerio de Transporte disponga las medidas necesarias para que Aerolíneas Argentinas retome la atención sin turno al público en general en todas las oficinas comerciales del país.

“No hay razón alguna para que se mantenga la atención al público clausurada y que las oficinas comerciales no funcionen como corresponde. La oficina comercial de mi ciudad de Río Grande padece un abandono absoluto. Es una vergüenza que los pasajeros fueguinos no puedan acceder a oficinas para resolver personalmente sus cuestiones, máxime cuando nuestra condición insular define a mi provincia como aerodependiente”, afirmó el senador de Juntos por el Cambio.

Recordó el senador radical que “a lo largo de toda la cuarentena los usuarios de nuestra línea de bandera han sido sometidos a la vulneración constante de sus derechos de modo absolutamente contrario a todas las normativas constitucionales, legales, comerciales, de defensa de la competencia y trato digno. Aerolíneas Argentinas ha venido ninguneando a sus pasajeros y mantenido una ‘cuarentena de atención al público’ absolutamente exagerada y a todas luces injustificable“.

“Cuando finalmente se habilitó la atención al público en diciembre último, la misma se dispuso con turnos, pero NO para reclamos, devoluciones y acciones sobre tickets emitidos por agencia de viajes, es decir la nada misma. En este contexto y con los anuncios realizados por el gobierno, carece de sentido mantener un sistema de turnos para que la ciudadanía concurra a realizar diferentes operaciones con las consecuentes dificultades que esto presenta”, finalizó Blanco.

El proyecto fue acompañado por los senadores nacionales María Belén Tapia, Víctor Zimmermann, Stella Maris Olalla, Silvia Elías de Pérez y Silvia del Rosario Giacoppo.

Aerolíneas Argentinas confirmó el regreso de sus operaciones hacia y desde la República Oriental del Uruguay.  

A partir del 14 de septiembre, e inicialmente los martes y viernes, el vuelo hacia y desde Montevideo se encuentra programado para0 las 8.45 desde Buenos Aires con regreso para las 10.30.  

Mientras que la ruta con Punta del Este, operará los días jueves y domingo desde el 16 de septiembre. Los jueves operará partiendo a las 11.40 desde Buenos Aires y regresando a las 13.25. En tanto que los domingos, será a las 15.40 su salida y regreso para las 17.30.  

“Restablecer la conectividad aérea con Uruguay es muy importante tanto para el segmento corporativo como el vacacional. Hay mucha expectativa en ambas orillas del Rio de Plata de cara a la temporada de verano”, expresó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.  

Como es habitual, la compañía publicará en su página web los requisitos y la documentación necesaria para poder realizar el embarque tanto en Argentina como en Uruguay.  

Cabe recordar que Aerolíneas Argentinas no opera vuelos regulares a Uruguay desde marzo de 2020 cuando se cerraron las fronteras debido a la pandemia mundial. 

El senador nacional Pablo Daniel Blanco (UCR- Tierra del Fuego) le envió una carta al presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Pablo Ceriani, para reiterarle su preocupación “por la mala calidad del servicio” en carácter de representante de la provincia del sur por la “pésima atención” a la que se está sometiendo a los usuarios de la empresa que preside.

El referente de la UCR explicó que el 4 de diciembre del 2020 le mandó una nota similar, pero que “jamás fue respondida en la que expresaba” y comentó que “todos los canales de atención al cliente no funcionan como corresponde. A miles de pasajeros se le han cancelado vuelos sin aviso sin brindarles posibilidades razonablemente amplias de reprogramación”,  

“No se responden ni las inquietudes ni se despejan las naturales dudas de todo aquel que tiene un pasaje adquirido con anterioridad a que se decrete la ASPO. Tampoco funciona el sistema telefónico de atención al cliente que es la vía más natural de comunicación para aquellas personas adultas mayores o que tienen algún tipo de dificultad para comunicarse por internet”, se quejó el senador fueguino.

En suma, el legislador nacional (que integra la coalición de JxC) reclamó que “es necesario que nuestra compañía de bandera brinde soluciones y, al menos, una respuesta formal a un senador de la Nación preocupado por la mala calidad del servicio, las tarifas abusivas a las que son sometidos los usuarios fueguinos, las arbitrarias reducciones de frecuencias a la Ciudad de Río Grande y la falta de oficinas de atención al público toda vez que la cuarentena obligatoria ha terminado”.

“El transporte aéreo y el servicio que presta Aerolíneas Argentinas es una actividad esencial que, de manera urgente, se debe ordenar para que vuelva a funcionar como corresponde”, finalizó el senador Blanco.

Un proyecto presentado por los diputados radicales Gustavo Menna (Chubut) y Roxana Reyes (Santa Cruz) denuncian tarifas que salen hasta un 600% más caras en relación a destinos con distancias similares.

“Esta situación perjudica mucho a los vecinos de la zona norte de Santa Cruz que tienen conexión al país a través de esos vuelos para poder llegar al norte de la argentina”, sostuvo Reyes.

Asimismo, la legisladora aseguró que el proyecto lo que contempla es un pedido de revisión de las tarifas que presentan hoy entre un 300 y un 600% más de valor: “Aerolíneas Argentinas perjudica así a los habitantes del sur de Chubut y norte de Santa Cruz que utilizan habitualmente esa ruta para desplazarse. Se trata de tarifas exorbitantes, desproporcionadas y muy por encima de las que cobra para otros destinos la misma compañía”.

Los legisladores lamentaron la política tarifaria que aplica la empresa aerocomercial de bandera propiedad del Estado Nacional, porque deja de manifiesto un abuso hacia los usuarios y lesionan derechos elementales de los consumidores.

“No existe una justificación. Si bien las tarifas varían según los días, en todos los casos se verifica ese mismo rango de diferencia que de ninguna manera se explica en la diferencia de distancia o de tiempo de vuelo”, sostuvo el diputado Menna por su parte.

En el Aeroparque Internacional Jorge Newbery, y en el marco del programa ANSES va a tu trabajo, la directora ejecutiva del organismo previsional, Fernanda Raverta, firmó un convenio con el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, para que los empleados de la empresa aérea realicen gestiones de la seguridad social en su propia sede.  

Durante la firma, Raverta expresó: “Este acuerdo es muy importante en términos institucionales para poder acercar el organismo previsional a los trabajadores y trabajadoras de nuestra aerolínea de bandera para que puedan hacer sus trámites de manera directa y sin intermediarios”.  

En tanto, Ceriani sostuvo que “este acuerdo es de mucha utilidad para nuestros empleados y significa una modernización en la atención ya que van a poder realizar trámites sin pérdida de tiempo ni tener que trasladarse, lo cual en este contexto evita, además, la circulación innecesaria”. 

En el acto también estuvieron presentes el director general de Prestaciones Centralizadas de la ANSES, Juan Manuel Tignanelli; el secretario general de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano; y el secretario general Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró.  

Detalles del acuerdo 

El convenio prevé que trabajadores y trabajadoras efectúen la Clave de la Seguridad Social y del CUIL, gestionen Asignaciones Familiares, Ayuda Escolar Anual, Obra Social, registro de huella, inicio de jubilaciones y tengan asesoramiento previsional totalmente gratuito. 

ANSES va a tu trabajo es un programa de atención personalizada a empresas, sindicatos y organismos públicos, para que las personas que allí se desempeñan realicen trámites de la ANSES en su espacio laboral, acelerando los tiempos de resolución. 

Aerolíneas Argentinas confirmó el regreso de su “Corredor Petrolero” y algunas rutas inter-tramos que debido a la suspensión de los vuelos producto de la pandemia no se encontraban operativas. 

En el caso del llamado “Corredor Petrolero” la compañía anunció la vuelta de la ruta entre Comodoro Rivadavia – Neuquén, así como también Mendoza – Neuquén. En ambos casos, contarán con 2 frecuencias semanales.  

El “Corredor Petrolero” también está integrado por la ruta Córdoba – Mendoza que desde enero cuenta con 4 frecuencias semanales. 

Desde la ciudad de Córdoba y también desde marzo, comenzará a operar la ruta Córdoba – Neuquén y Córdoba – Salta. Ambos vuelos tendrán dos frecuencias semanales cada uno. Además, se mantiene la ruta entre Córdoba y Bariloche que comenzó a operar en enero. 

Cabe recordar que la compañía ya mantiene operativos otros servicios de sus corredores federales como Rosario – Bariloche, Ushuaia – El Calafate y vuelos estacionales como los que unen Mar del Plata con Córdoba, Rosario y Tucumán. 

El diputado nacional Federico Zamarbide pidió al Ejecutivo que informe el motivo que hace que la diferencia entre los precios de los vuelos de cabotaje sea de más del doble, según desde dónde se parte. Plantea que “no hay federalismo real” y que “se perjudica al sur mendocino”. 

El legislador sostiene que “hay una diferencia abismal de precios” entre los pasajes en avión Mendoza-Buenos Aires y San Rafael-Buenos Aires, y presentó un pedido de informe. Selaña que el objetivo es que el Ministerio de Transporte y Aerolíneas Argentinas S. A. explique el motivo por el cual es mucho más caro viajar a la capital del país desde el sur provincial. 

Es que un pasaje promedio desde Mendoza a Buenos Aires cuesta alrededor de $ 12.000 y, partiendo desde San Rafael hacia el mismo destino y por la misma aerolínea, unos $ 36.000. “Los precios desde el departamento son irrisorios comparados con salir desde el aeropuerto El Plumerillo. Además, considerando que se trata de la misma aerolínea de bandera e, incluso, de una distancia similar, es inaceptable”, manifestó el legislador radical. 

Así es que, lo que solicita en concreto Zamarbide al Poder Ejecutivo Nacional es un informe de los vuelos de cabotaje entre Buenos Aires, desde los aeropuertos ministro Pistarini o Jorge Newbery según corresponda, y hacia el aeropuerto Santiago Germanó de San Rafael. Precisamente:}

• Detalle de planificación de la operatoria y, en particular, los plazos previstos para retomar la normalidad en los vuelos entre los mencionados destinos.
• Cantidad de vuelos y frecuencia semanal de los vuelos estipulados para los meses de enero, febrero y marzo entre los destinos mencionados y entre la Ciudad de Mendoza y Buenos Aires.
• Cuántos vuelos semanales proyectó Aerolíneas Argentinas en la vuelta a la normalidad para el Aeropuerto Santiago Germanó, indicando si se retomarán 6 o 7 vuelos, o en su defecto, qué otra frecuencia tendrá y sus plazos.

“La frecuencia actual de entre uno y dos vuelos semanales, que coincide con el inicio de la temporada turística autorizada por el Ejecutivo nacional, es una situación preocupante para la conectividad del departamento. La escasez de vuelos dificulta la recepción del turismo. También, la posibilidad de viajar a Buenos Aires por motivos laborales, comerciales y de salud, no sólo a los sanrafaelinos, sino a todos los ciudadanos del sur mendocino que recurren por su cercanía al aeropuerto Santiago Germanó”, concluyó Zamarbide. 

El senador nacional de Juntos por el Cambio Pablo Daniel Blanco envió una carta al presidente de Aerolíneas Argentinas, Luis Ceriani, y al ministro de Transporte, Mario Andrés Meoni, “a fin de manifestarle mi preocupación y malestar en mi carácter de representante de la provincia de Tierra del Fuego por la pésima atención a la que se está sometiendo a los usuarios”.

“El transporte aéreo y el servicio que presta la compañía es una actividad esencial que, de manera urgente, se debe ordenar para que vuelva a funcionar como corresponde. Espero se dignen a responderme”, explicó Blanco.

Agregó que “nuestra línea de bandera, que supo ser orgullo nacional, está brindando a sus usuarios un destrato jamás visto. Todos los canales de atención al cliente no funcionan como corresponde. No se responden ni las inquietudes ni se despejan las naturales dudas de todo aquel que tiene un pasaje adquirido con anterioridad a que se decrete la ASPO. Tampoco funciona el sistema telefónico de atención al cliente que es la vía más natural de comunicación para aquellas personas adultas mayores o que tienen algún tipo de dificultad para comunicarse por internet”.

Para Blanco, “las autoridades de la empresa y del Ministerio de Transportes deben dar las respuestas que los usuarios y el país federal reclaman”.

“Es de esperar que prontamente se resuelva este asunto que hace a la conectividad y a la necesidad que tienen miles de compatriotas de trasladarse por vía aérea a sus provincias ahora que el fin de año se acerca”, finalizó el senador fueguino.

El senador nacional de Tierra del Fuego Pablo Blanco presentó un proyecto para solicitar informes al Poder Ejecutivo sobre los innumerables reclamos de los pasajeros por la falta de atención y cumplimiento de la empresa Aerolíneas Argentinas, en lo que –para el legislador- constituye “una flagrante violación a los derechos que protegen a los consumidores y usuarios y al acceso a la información, así como al trato digno que la Constitución Nacional nos garantiza”. 

“Aerolíneas Argentinas ha transformado a sus usuarios en rehenes. Jamás en la historia de la compañía sus clientes sufrieron tal destrato. Teléfonos mudos, WhatsApps sin contestar, e-mails que no responden y cancelaciones sin aviso. Tuvieron 5 meses para pensar la reapertura y las reprogramaciones de vuelos. Son unos incompetentes. El país necesita urgentemente recobrar la conectividad aérea. Se acercan las fiestas y no pueden ser tan irresponsables de dejar a los usuarios varados”, afirmó al respecto Blanco. 

El senador solicitó información sobre qué autoridades formaron parte de la elaboración de los protocolos necesarios para habilitar el regreso y planificación de los vuelos comerciales de cabotaje e internacionales; cuál es el protocolo adoptado para el trabajo del personal administrativo y atención al cliente de la empresa Aerolíneas Argentinas, indicando porcentaje de personal que está afectado a la modalidad presencial y remoto o a distancia; los motivos por los que, en la atención al cliente, no se encuentran habilitadas las líneas telefónicas de Aerolíneas Argentinas, ni tampoco se ha dispuesto la reapertura de las oficinas comerciales de la empresa ni la atención en los mostradores de las terminales aeroportuarias, ni siquiera con guardias mínimas o asignación online de turnos u otro protocolo”. 

Asimismo, el legislador de Juntos por el Cambio solicitó un detalle de los motivos por los cuales, siendo la única vía comunicacional ofrecida por la empresa Aerolíneas Argentinas la línea de WhatsApp, no se da respuesta a los clientes; explique la razón de la venta de pasajes online para rutas no disponibles (vuelos directos no autorizados), así como también constantes y repentinas reprogramaciones y cancelaciones de vuelos. 

“Queremos saber si el Ministerio de Turismo y Deportes de la Nación ha tomado conocimiento de los públicos y masivos inconvenientes que sufren los pasajeros de la empresa Aerolíneas Argentinas, sin que obtengan respuesta alguna; cuáles son las estadísticas de cancelación y reprogramación de vuelos desde el mes de julio en adelante de la empresa Aerolíneas Argentinas”, concluyó el legislador. 

Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, recibió de parte de Paola Tamburelli, titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el certificado de explotación que formaliza la fusión entre ambas compañías que desde mañana comenzarán a operar sus vuelos bajo el mismo código.  

De esta manera, Aerolíneas Argentinas y Austral completan el proceso iniciado en mayo y que tiene por objetivo aportar eficiencia a la compañía en sus distintas áreas, lograr un posicionamiento que permita afrontar las exigencias del mercado, conformar una estructura más dinámica y unificar e integrar los procesos para hacerlos más ágiles.   

Desde el punto de vista operativo, significa la unificación de áreas como mantenimiento, pilotos y tripulaciones eliminando así las estructuras duplicadas existentes. Esto permitirá una mayor eficiencia y una considerable reducción de costos derivados.  

Cabe recordar que en octubre hubo acuerdo con APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas) y UALA (Unión de Aviadores de Líneas Aéreas), los gremios que representan a los pilotos de Aerolíneas y Austral respectivamente. Mediante dicho acuerdo, todos los pilotos pasarán a formar parte del staff de Aerolíneas Argentinas bajo un mismo escalafón.   

En la misma línea y en las últimas horas, se confirmó el acuerdo con los representantes de la AAA (Asociación Argentina de Aeronavegantes) para la unificación de los escalafones de los tripulantes de cabina.  

Desde su cuenta de Twitter, Pablo Ceriani, se refirió al hecho de la siguiente forma:

Hoy es un día histórico para la aviación de nuestro país y para @Aerolineas_AR. Finalizamos el proceso de fusión con Austral y desde mañana nuestras operaciones estarán unificadas. Una decisión promovida por el Presidente @alferdez que culmina en el plazo que habíamos previsto. pic.twitter.com/ZfOCIHU3Yj

— Pablo Ceriani (@ceriani_pablo) November 30, 2020

“Hoy es un día histórico para la aviación de nuestro país y para @Aerolineas_AR. Finalizamos el proceso de fusión con Austral y desde mañana nuestras operaciones estarán unificadas. Una decisión promovida por el Presidente @alferdez que culmina en el plazo que habíamos previsto.  

Nuestra compañía nació de la unión de 4 empresas en la década del 50 y hoy, a poco de cumplir 70 años, una nueva fusión marcará su historia. Nos propusimos superar esta crisis y salir fortalecidos para afrontar un futuro complejo, la fusión es un gran paso en ese sentido.  

Quiero agradecer a los y las integrantes de @Aerolineas_AR y Austral que formaron parte del proceso de fusión, por el enorme trabajo que llevaron adelante. A partir de mañana, nuestro línea aérea de bandera se acerca un poco más a los estándares de eficiencia que todos buscamos.”  

Además, y como producto de la mayor eficiencia operativa que generará la fusión, la empresa se encuentra trabajando en la creación y formalización de dos nuevas unidades de negocios: por un lado se concretará la creación de una nueva división de cargas y por otro, una nueva unidad de mantenimiento a terceros, lo cual permitirá a Aerolíneas Argentinas generar nuevas fuentes de ingresos.  

Se trató de un proceso complejo que requirió más de 500 personas de la compañía involucradas de manera directa, un plan integral y 16 planes específicos por áreas clave, más de 200 reuniones de trabajo, 20 instituciones y organismos externos involucrados, la modificación de 68 documentos operativos y 540 ítems IOSA (Auditoría de Seguridad Operacional de IATA) entre otras acciones fundamentales para llevar a cabo tanto el proceso legal-societario, como el regulatorio-operativo.   

Aerolíneas Argentinas y Austral habían sido sinergiadas en 1990 y administradas por Iberia. Luego, en 2001 y al borde la quiebra, fueron vendidas al Grupo Marsans. En 2008 y con ambas empresas sumidas en una profunda crisis, el Gobierno Nacional recuperó el control estatal de Aerolíneas – Austral. Durante el periodo 2008 – 2015 la compañía concretó su plan de renovación de flota, construyó su centro de simuladores de vuelos posibilitando la formación profesional de los pilotos dentro del país, edificó el Hangar 5 (el más grande la región), ingresó a la alianza SkyTeam e inauguró nuevas rutas, intertramos y corredores federales.   

Se trató de un proceso complejo que requirió más de 500 personas de la compañía involucradas de manera directa, un plan integral y 16 planes específicos por áreas clave, más de 200 reuniones de trabajo, 20 instituciones y organismos externos involucrados, la modificación de 68 documentos operativos y 540 ítems IOSA (Auditoría de Seguridad Operacional de IATA) entre otras acciones fundamentales para llevar a cabo tanto el proceso legal-societario, como el regulatorio-operativo.   

Aerolíneas Argentinas y Austral habían sido sinergiadas en 1990 y administradas por Iberia. Luego, en 2001 y al borde la quiebra, fueron vendidas al Grupo Marsans. En 2008 y con ambas empresas sumidas en una profunda crisis, el Gobierno Nacional recuperó el control estatal de Aerolíneas – Austral. Durante el periodo 2008 – 2015 la compañía concretó su plan de renovación de flota, construyó su centro de simuladores de vuelos posibilitando la formación profesional de los pilotos dentro del país, edificó el Hangar 5 (el más grande la región), ingresó a la alianza SkyTeam e inauguró nuevas rutas, intertramos y corredores federales.   

Durante el debate de la ampliación presupuestaria, el diputado radical Alejandro Cacace advirtió que en el proyecto se había incorporado un artículo “que no fue discutido en comisión” y tiene como objetivo excluir de la “órbita de control de la AGN” a Aerolíneas Argentinas.

“El artículo dice que no será aplicable a Aerolíneas Argentinas el control a las empresas con participación del Estado”, señaló, y recordó que esa redacción “es la misma que se incluyó en la ley de expropiación de YPF”, y que se intentó imponer sin éxito en el Presupuesto 2016.

El puntano alertó entonces que se estaría introduciendo “una cláusula que es inconstitucional”.

Tras su discurso, el presidente del cuerpo, Sergio Massa, quien dijo que “desconocía que había una polémica alrededor de esto”, leyó una nota enviada por el titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

En la misiva, el presidente de la compañía sostuvo: “Se supone que hay una discusión alrededor de que el Gobierno quisiera sacar del control de AGN a Aerolíneas Argentinas, nada más alejado de la realidad, nada tiene que ver ni con el dictamen ni con la decisión de la compañía”.

“Hemos acordado el plan de auditoría y balance para todo este año, y para el año siguiente, a pesar de que en el año anterior no se hizo nada. Además de la certificación de fondos que se transfieren, le mando la nota original del pedido de la AGN para que nos auditen, por si algún diputado pregunta”, agregó Ceriani.

Más tarde, durante la votación en particular, el presidente de la Comisión de Presupuesto, Carlos Heller, mencionó el planteo realizado de que “se pretendía burlar el control de la AGN y que ese era el propósito de este artículo”. “De ninguna manera es ese el espíritu”, afirmó y leyó una nueva versión del artículo 17, a los fines de “lograr un acuerdo”.

Finalmente, Cacace expresó: “Siendo que esta redacción que propone ahora el presidente de la comisión elimina aquellas frases que excluían del control de la AGN, en el caso de Aerolíneas, y siendo que ha dejado a salvo las facultades constitucionales de este organismo, nosotros aceptamos esta redacción y la acompañamos”.

Los parlamentarios patagónicos del Frente de Todos le solicitaron al presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani; al Jefe de Gabinete de Ministros, Santiago Cafiero; al ministro de Transporte, Mario Meoni; y al del Interior, Eduardo de Pedro, generar mecanismos de conectividad aérea al interior de la Patagonia mediante la aerolínea estatal.  

“Nuestra aerolínea de bandera es fundamental para la conectividad de los argentinos y argentinas. Su infraestructura, flota, profesionalismo y el compromiso de su personal serán de suma importancia para profundizar la conectividad de las personas que habitamos la región patagónica”, fundamenta el pedido de los senadores. 

La solicitud también destaca el rol que ha tenido Aerolíneas Argentinas en este contexto de pandemia, “siendo fundamental y haciendo vuelos históricos para traer equipamiento sanitario a nuestro país”, destacan. Fueron, hasta el momento, 36 vuelos a China y llegaron a nuestro país 530 toneladas de materiales sanitarios y de uso médico. Además de los 106 vuelos especiales internacionales en los que más de 28.000 argentinos pudieron regresar al país. 

Los representantes de las provincias patagónicas en el Senado de la Nación destacaron que “la región comparte actividades, y tener corredores aéreos será fundamental para que el potencial de estas aumente. Los hidrocarburos, la generación de energía, la industria y el turismo son parte de los perfiles de especialización de las distintas ciudades del sur del país, mejores conexiones significan en consecuencia, mejores oportunidades de desarrollo”, indica la solicitud. 

Este nuevo pedido se suma al que ya hicieron días atrás, los mismos parlamentarios, respecto a la creación de un corredor aéreo patagónico de Líneas Aéreas del Estado (LADE).  

Para finalizar se pusieron a “entera disposición a fin de colaborar en todo lo necesario para la articulación e implementación de un corredor aéreo de la región Patagonia”.  

Firmaron el pedido los senadores nacionales Ana María Ianni, Matías Rodríguez, Oscar Parrilli, Martín Doñate, Daniel Lovera, Nancy González, Norma Durango, Alfredo Luenzo, Eugenia Duré, Mario Pais, Silvia Sapag, Silvina García Larraburu y Alberto Weretilneck.

El diputado nacional por Juntos por el Cambio Alberto Asseff pidió que el ministerio de Relaciones Exteriores y Culto Felipe Solá aclare cuál es el criterio para el otorgamiento de permisos de vuelos y venta de pasajes a las compañías aéreas que realizan los tramos hacia Argentina con pasajeros varados en diversos países del mundo.

Asseff reclamó que el informe se pronuncie sobre los motivos por los que la aerolínea de bandera, Aerolíneas Argentinas, ofrece a la venta boletos aéreos “sin respetar la prioridad de las personas vulnerables ni de quienes tenían anteriormente pasajes adquiridos”.

Al respecto, el legislador por Buenos Aires señaló el caso del exgobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey y su familia, que abordaron el vuelo proveniente de Madrid el día 26 de abril, dejando fuera del avión a personas vulnerables y/o que disponían de pasajes comprados pero cuyos vuelos fueron suspendidos sin fecha.

El legislador de UNIR pidió que se aclare “si hay una orden de comunicación a las embajadas y a los consulados sobre la modalidad con la que deben intervenir nuestros funcionarios en el exterior en el armado del listado de pasajeros y en la comunicación entre las empresas aéreas y los pasajeros”.

El senador nacional de Juntos por el Cambio Pablo Blanco presentó un proyecto de comunicación solicitando al Gobierno nacional que brinde detalles de los recursos invertidos y las finalidades de los vuelos realizados por nuestra aerolínea de bandera a la República Popular de China. 

Blanco solicita que el Gobierno nacional informe: ¿Cuántos vuelos realizó Aerolíneas Argentinas a la República Popular China; ¿Por qué el gobierno utilizó aeronaves de pasajeros y no del tipo cargo?; el costo operativo de cada uno de los viajes; si se adquirieron kits para realizar test de contagio, respiradores, barbijos, indumentaria de bioseguridad para los profesionales de la salud y un detalle de las marcas, modelos, precios y cantidades. Asimismo, solicita información sobre si se abonó algún tipo de comisión o gasto de gestión por las compras realizadas y las especificaciones de las donaciones recibidas. 

El legislador señaló que “el Gobierno argentino ha instrumentado una serie de vuelos a la República Popular China realizados con aeronaves de Aerolíneas Argentinas con el fin de traer al país insumos sanitarios donados y comprados al mencionado país. Estos vuelos han sido promocionados creando una épica patriótica que llama profundamente la atención. Se llegó a esgrimir que es la primera vez que nuestra línea de bandera vuela a China cuando, en realidad, eso no era cierto. Esta promoción, sin dudas, también le ha costado dinero al país en términos de publicidad paga cuando cada centavo debe ser administrado más que nunca”. 

En este sentido, Blanco sostuvo que “ya hay discrepancias en el seno del gobierno en función de lo que se sabe haber solicitado y pagado con respecto a lo que efectivamente ha llegado al país. Esto debe ser aclarado de manera inmediata para despejar toda sospecha de arbitrariedad o fraude”. 

“Hoy más que nunca, el Congreso tiene que velar por el uso correcto de los escasos recursos que tiene nuestro del país”, finalizó el senador. 

El proyecto cuenta con el respaldo de los senadores: Mario Fiad; Laura Rodríguez Machado; Alfredo De Angeli: Claudio Poggi; Víctor Zimmermann; Luis Petcoff Naidenoff ; Stella Maris Olalla; Humberto Schiavoni ;Gladys González; Silvia Elías de Pérez; Pedro Braillard Poccard; Silvia del Rosario Giacoppo; Oscar Castilo; Juan Carlos Marino; María Belén Tapia y Roberto Basualdo. 

Con gran promoción se han difundido los últimos días los viajes emprendidos por aeronaves de Aerolíneas Argentinas hacia China para traer insumos sanitarios desde ese país. Es por eso que el diputado nacional de Juntos por el Cambio Héctor “Tito” Stefani solicitó al Poder Ejecutivo de la Nación que detalle los costos del operativo de la aerolínea de bandera.

Stefani pidió que el Estado rinda cuentas sobre el tema y consultó por las alternativas  evaluadas antes de decidir por el primer vuelo de la historia de Aerolíneas Argentinas al país asiático.

“También solicité el desglose de los insumos con su respectivo valor de mercado para comparar su costo frente a los gastos del operativo. Por otro lado, pedí conocer las vías alternativas consultadas para adquirir esos insumos”, explicó el diputado en su cuenta de Twitter.  

Además aclaró que “en el caso que los insumos hubiesen sido donados, también se debería haber consultado alternativas para comprar estos insumos, dado lo costoso de un operativo de tal magnitud”. Por último Stefani reclamó transparencia en las operaciones que realiza el Estado: “En un contexto crítico donde los recursos escasean es cuando más tenemos que pensar cómo y en qué se gasta para hacerlo inteligentemente. En situaciones como estas es clave que el Estado informe a los ciudadanos”.

El diputado nacional de Juntos por el Cambio Héctor “Tito” Stefani le envió una carta al presidente de Aerolíneas Argentinas, para solicitarle que en el vuelo que se programó para el 12 de abril le den prioridad a los fueguinos que quedaron varados a raíz de las medidas que tomó el gobierno para evitar la propagación del Covid-19 y aún no tienen asignado vuelo para regresar a la provincia.

El diputado pidió que utilicen un avión con mayor capacidad y que le den prioridad a los fueguinos varados. “Antes que vender nuevos pasajes hay que llevar a los varados a sus hogares”, enfatizó Stefani.

“¿Cómo puede ser que, en el medio de una emergencia nacional, donde todos los sectores hacemos un esfuerzo enorme, nuestra aerolínea de bandera priorice vender billetes antes que garantizarle el derecho a volver a sus hogares a cientos de ciudadanos?”, escribió el diputado fueguino en su cuenta de Twitter.

Para finalizar Stefani pidió colaboración y una respuesta para los fueguinos varados: “Sé que Aerolíneas Argentinas se encuentra al máximo de su capacidad de trabajo, y tiene una gran demanda nacional e internacional. Por eso considero que esto fue solo una imprudencia y van a tomar nota de este pedido”.

El diputado nacional Álvaro De Lamadrid (UCR) presentó dos proyectos que buscan atender situaciones derivadas de la expansión del coronavirus en el país.

En uno de los proyectos propuso la generación de “planes de contingencia, desplazamiento, evacuación y repatriación” de los ciudadanos argentinos afectados por el alcance del DNU 260/2020, el cual debería contemplar rutas, medios de transporte, puntos de reunión y lugares de alojamiento, en su caso, para todos los ciudadanos argentinos afectados de manera gratuita.

Para esto el diputado propuso poner a disposición la aerolínea de bandera. “Es imprescindible contar con un listado de argentinos residentes en el exterior, así como también de los que se encuentran en calidad de turista en los países enunciados”, argumentó.

“Pretendemos que los argentinos que estén en el exterior puedan volver por Aerolíneas Argentinas de manera gratuita aunque tengan pasaje de regreso por otra aerolínea, ya que están los vuelos cancelados”, señaló el legislador.

También sugirió tareas de control, seguimiento y asistencia médica a través de los consulados en el exterior a los argentinos que pudieran estar enfermos en el exterior.

En su otro proyecto, De Lamadrid busca que la AFIP implemente los procedimientos que estén a su alcance para simplificar y aliviar el pago de impuestos para las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas.

Además, el legislador pretende que se disponga llevar adelante “la más amplia difusión, facilitación del acceso y rápido otorgamiento a los sectores perjudicados de los programas del REPRO”, dependientes del Ministerio de Trabajo.

El senador nacional de Juntos por el Cambio Pablo Daniel Blanco presentó un proyecto de comunicación solicitando al Poder Ejecutivo que informe cómo se determina el cuadro tarifario correspondiente a las rutas aéreas de la empresa Aerolíneas Argentinas desde y hacia la provincia de Tierra del Fuego.

Además, pidió que se informe cuál es el criterio que se utiliza para determinar las tarifas, que en algunos casos superan en hasta tres veces el importe de la menor, y si están estudiando medidas para solucionar esta problemática.

“Volar de Buenos Aires a Río Grande tiene tarifas similares a las de un pasaje al exterior”, advirtió el senador fueguino, y manifestó: “Nos preocupa e indigna esta política aerocomercial que discrimina y excluye a los riograndenses de la posibilidad de conectarse con el resto del país y el mundo por los precios desorbitantes que ofrecen”

En este sentido, consideró que los fueguinos “son rehenes de las tarifas que imponen las líneas aéreas. Queremos visibilizar el reclamo de los habitantes de esta isla que, muchas veces, se sienten incomunicados y aislados del continente”.

Blanco admitió que la situación del país “no es la mejor, eso es de público conocimiento”, pero señaló que no pide que la aerolínea sea deficitaria, “solo que se revisen las tarifas y que se implementen las medidas necesarias que permitan revertir esta excesiva amplitud en las mismas en los destinos desde y hacia mi provincia, así como también en todos aquellos destinos donde se produzca la misma situación”.

La senadora nacional Inés Blas se reunió en Buenos Aires con el director Comercial, Planeamiento y Gestión de Rutas de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, con la finalidad de solicitarle que se revise la programación de vuelos a su provincia.

Consultada sobre los resultados de la reunión, la legisladora manifestó: “Hemos encontrado una enorme disposición para solucionar las demandas que planteamos. Nos encontramos con un funcionario que está informado sobre la situación y demandas de la provincia hacia la compañía aérea y que evalúa como necesario que la provincia cuente con otro vuelo. Nos solicitó que confiemos en que llegara pronto la solución”. 

La senadora transmitió la diversidad de inconvenientes que se presentaron con los vuelos los últimos años, ocasionando un grave perjuicio tanto para las emergentes economías regionales -dijo-, como para el turismo y para cientos de personas que deben viajar por motivos de salud.

Asimismo, sostuvo que la insuficiente conectividad afecta negativamente al importante movimiento de visitantes que viajan a Catamarca por motivos empresariales, en torno al desarrollo de la minería. 

La legisladora le entregó a Lombardo una carpeta con los antecedentes de gestiones anteriores, donde constan las recurrentes presentaciones y reclamos  que fueron haciéndose desde el gobierno provincial, así como también de modo personal, orientadas siempre a buscar la mejor y más beneficiosa solución a esta problemática.

En este sentido, la senadora Blas le expresó al director comercial que muchos  fueron los inconvenientes relativos a la calidad del servicio que prestó la compañía a lo largo de estos últimos cuatro años: desde derivar los vuelos a Ezeiza; cerrar las oficinas de la empresa en Catamarca -tercerizando el servicio- debiendo los clientes trasladarse hasta el aeropuerto provincial, distante 17 km de la Ciudad Capital para adquirir sus pasajes, y limitada la venta al horario y días que opera el mismo; hasta dejar un solo vuelo diario 6 días a la semana sin certidumbre respecto de los horarios cambiantes, cancelaciones de servicio por falta de tripulación o por desvío del avión a otros destinos. Además de ser el pasaje más oneroso de la región, ya que cuesta entre un 30 y un 50 % más que en las provincias vecinas.

Según el informe producido por la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), el Aeropuerto Felipe Varela fue uno de los que más crecieron en cuanto a cantidad de pasajeros durante el año 2017 y se ubicó segundo en el ranking nacional, con un 77%. No obstante este informe favorable a la provincia, la compañía decidió levantar uno de los dos vuelos diarios con los que contaba, sostuvo la senadora Blas. Las ciudades de Catamarca y La Rioja, se encuentran a escasa distancia, 156 km, lo cual permitió en una época compartir un vuelo, resultando beneficioso ya que posibilitaba ampliar la oferta y optar entre dos horarios, pero este servicio también fue cancelado. Por todas estas razones, para Blas es sumamente necesario contar con otro vuelo diario a Catamarca.