La asociación internacional de cruceros celebró la firma del nuevo contrato de concesión y afirmó que la reducción del peaje fortalecerá la competitividad de la Argentina como destino. El sector espera más escalas, más buques y mayor actividad turística en todo el país.
Cruise Lines International Association (CLIA) celebró la firma del nuevo contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal, un corredor estratégico para la navegación en Argentina. Según la entidad, la entrada en vigor del nuevo esquema y la baja en la tarifa de peaje representan un avance clave para mejorar la eficiencia y previsibilidad operativa del sistema. “La reducción de la tarifa de navegación representa una señal concreta de mayor competitividad”, destacó Marco Ferraz, Director Ejecutivo de CLIA para la región.
La industria de cruceros considera que estos cambios tendrán un impacto directo en la planificación de itinerarios y en la asignación de buques, ya que los costos y la estabilidad regulatoria son factores determinantes para definir destinos. Una vía más competitiva podría favorecer la incorporación de nuevas escalas y el aumento de recaladas en puertos argentinos.
CLIA remarcó que la mejora en la Vía Navegable Troncal fortalecerá el posicionamiento del país dentro de los itinerarios sudamericanos, generando oportunidades para ciudades portuarias y destinos turísticos. La entidad valoró especialmente el trabajo conjunto con la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) y el diálogo sostenido con autoridades nacionales.
El aporte económico del turismo de cruceros quedó reflejado en el Estudio de Impacto Económico de la temporada 2024/2025, que registró la llegada de aproximadamente 602.000 pasajeros, un impacto de US$ 374,2 millones y la generación de unos 22.000 puestos de trabajo en todo el país. Estos datos muestran la capacidad del sector para dinamizar economías locales y regionales.
La asociación subrayó que Argentina posee destinos de reconocimiento internacional y una ubicación estratégica que la posicionan con alto potencial de crecimiento en el mercado regional. Para consolidar ese camino, consideró fundamental sostener políticas que simplifiquen procedimientos, mejoren la eficiencia y fortalezcan la competitividad.
CLIA reafirmó su compromiso de continuar trabajando de manera articulada con autoridades, administraciones portuarias y actores del sector marítimo y turístico. La entidad confía en que la cooperación público-privada seguirá generando oportunidades para atraer inversiones, impulsar el empleo y promover el desarrollo económico.
El Gobierno abrió las ofertas económicas de Jan de Nul y DEME para la Vía Navegable Troncal. Ambas igualaron tarifa y ahora se define la adjudicación en una etapa final marcada por la evaluación técnica.
El proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal —la principal arteria logística del comercio exterior argentino— ingresó en su fase decisiva luego de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación abriera las ofertas económicas presentadas por las compañías internacionales Jan de Nul y DEME.
Según informó oficialmente el Gobierno, ambas firmas presentaron idénticas propuestas económicas, con una tarifa de 3,80 dólares, lo que implica una reducción de 50 centavos respecto del esquema vigente. De acuerdo con estimaciones oficiales, esa baja representa un recorte del 13,5% en los costos, un dato que la administración nacional exhibe como un avance en la búsqueda de mayor competitividad para el sector productivo.
El Ministerio de Economía precisó que, tras la apertura de sobres, el proceso continúa con la evaluación integral de las propuestas. En esta etapa se ponderará el puntaje final de cada oferente, que surge de la combinación entre la calificación técnica —clave en una obra de alta complejidad operativa— y la oferta económica presentada. Con esos elementos, el Estado avanzará hacia la adjudicación del contrato de concesión.
La licitación de la hidrovía se inscribe en una estrategia oficial que apunta a reducir costos logísticos y mejorar la eficiencia del sistema de transporte fluvial, considerado central para las exportaciones agroindustriales. En ese sentido, el Ejecutivo remarcó que el objetivo es garantizar tarifas más competitivas para los productores, aumentar la previsibilidad operativa y promover la modernización de una infraestructura crítica para la inserción internacional del país.
En paralelo, desde el Gobierno destacaron que el proceso no registró impugnaciones en ninguna de sus instancias previas por parte de las empresas participantes, un punto que la gestión subrayó como evidencia de la “transparencia y solidez” del esquema licitatorio. La ausencia de cuestionamientos formales refuerza, según la versión oficial, la legitimidad técnica y administrativa del procedimiento llevado adelante.
El Ejecutivo también hizo énfasis en el respaldo institucional que recibió la licitación, tanto a nivel nacional como internacional. En ese marco, señaló que el proceso contó con el acompañamiento de gobiernos provinciales, organismos vinculados a las Naciones Unidas y diversos actores del entramado productivo y empresarial, que valoraron el mecanismo de diálogo y la consistencia técnica del pliego.
Entre las entidades que manifestaron su apoyo se encuentran organizaciones clave del sector agroexportador y logístico, como la Unión Industrial Argentina (UIA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC) y la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA). También expresaron su aval la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, entre otras instituciones con fuerte incidencia en la operatoria de la hidrovía.
La Vía Navegable Troncal constituye un eje neurálgico para la economía argentina: por allí circula la mayor parte de las exportaciones de granos, subproductos y otras mercancías, por lo que cualquier modificación en su estructura tarifaria y operativa impacta directamente en la competitividad del país.
De acuerdo con la información difundida por el Gobierno, una vez finalizada la evaluación de las ofertas, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación procederá a la adjudicación del contrato y a la posterior firma de la concesión. El proyecto contempla inversiones estimadas en torno a los 10.000 millones de dólares, destinadas a obras de dragado, señalización y mantenimiento que permitirían modernizar el sistema y optimizar su capacidad operativa en el largo plazo.
Así, el proceso entra en su tramo final con dos oferentes de peso internacional y con una definición que, más allá del resultado, marcará el rumbo de una de las infraestructuras más estratégicas para el desarrollo económico argentino en las próximas décadas.
La Agencia Nacional de Puertos y Navegación ratificó la precalificación de los consorcios liderados por Jan de Nul y DEME. Este martes se abrirán las ofertas económicas en la etapa final de la licitación por la vía clave para el 80% de las exportaciones agroindustriales.
El Gobierno avanzó en el proceso de licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay al ratificar la precalificación técnica de los dos consorcios internacionales que compiten por operar el principal corredor logístico del país, por donde circula cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales argentinas.
La decisión fue formalizada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) a través de la Resolución 28/2026, publicada este lunes en el Boletín Oficial, luego del análisis de las propuestas técnicas presentadas en el Sobre N° 2.
De este modo, el organismo confirmó en carrera a las ofertas encabezadas por la belga Jan de Nul N.V., asociada a Servimagnus S.A. —actual concesionaria del sistema—, y a su competidora Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), también de Bélgica. En contraste, la empresa brasileña DTA Engenharia Ltda. había quedado fuera del proceso en una instancia previa al ser declarada inadmisible.
El dictamen de la Comisión Evaluadora se mantuvo sin modificaciones, a pesar de las observaciones que ambas compañías precalificadas presentaron a mediados de mayo respecto del orden de mérito. Según consta en la resolución, esas impugnaciones fueron rechazadas “in límine” por no cumplir con los requisitos formales exigidos, en particular en materia de garantías.
Además, la ANPYN consideró que los planteos carecían de elementos técnicos novedosos que justificaran revisar las puntuaciones asignadas durante la evaluación.
Con este paso, la licitación ingresa en su tramo decisivo. La apertura del Sobre N° 3, que contiene las ofertas económicas de los consorcios habilitados, está prevista para este martes 19 de mayo a las 13 horas y se realizará a través del portal oficial CONTRAT.AR.
El proceso corresponde a la licitación pública nacional e internacional N° 1/2025, mediante la cual el Gobierno busca adjudicar, bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, las tareas de dragado, redragado, señalización y control hidrológico de la vía navegable.
El contrato abarca el tramo comprendido entre el kilómetro 1238 del río Paraná, a la altura de Confluencia, y el kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, en la zona de aguas profundas del Río de la Plata exterior, lo que conforma el eje central del sistema exportador argentino.
La compulsa se inscribe en la reestructuración del esquema portuario impulsada por el Poder Ejecutivo a partir del DNU 3/2025, que dispuso la disolución de la Administración General de Puertos (AGP) y la creación de la ANPYN como organismo autárquico encargado de administrar y supervisar el sector.
Desde el Gobierno destacaron que el diseño del pliego contó con el asesoramiento técnico de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) y que se habilitaron instancias de participación y consulta pública, que en conjunto recibieron más de 200 presentaciones por parte de empresas e interesados.