Solo cuatro autos 0km cuestan menos de 3 millones de pesos

Cuáles son los diez autos más baratos en julio de 2022 y cuánto aumentaron respecto de mes anterior.

Luego de la renuncia de Martín Guzmán y el posterior reemplazo de la nueva ministra de Economía de la Nación, Silvina Batakis, le espera una compleja y difícil tarea, principalmente el tema de la inflación. 

Uno de los temas a analizar es el Índice Pick-up que computa la velocidad a la que avanza en el mercado automotor argentino. Actualmente también se relevan mes a mes los aumentos de precios tomando la lista de los diez modelos más “baratos” del mercado, para en base a ello calcular los impuestos a pagar y los seguros de autos conveniente para cada caso.

En mayo pasado, entre los vehículos más vendidos de la Argentina, tres fueron pick-ups de producción nacional: Toyota Hilux, VW Amarok y Ford Ranger. Estos modelos son los que, en la práctica, están al frente en base a referencia de precios del mercado.

Al estar exentas de impuestos internos y ser de fabricación local, las pick-ups nacionales no están sujetas a las distorsiones impositivas ni a las restricciones aduaneras que padecen otros productos: el precio lo impone el mercado, la competencia, los impuestos (menores que en otros productos, pero influyentes de todos modos) y el tenaz ritmo de la inflación.

En base a los precios de lista oficiales de los automotores, publicados en la web de las diferentes marcas se realizó este listado completo y cuánto crecieron los precios con respecto a junio. Los diez autos más baratos de Argentina (solo quedan cuatro por menos de 3 millones), sin contar los sobreprecios.

En los próximos meses habrá que estar atentos con los impuestos internos y ver si la nueva Ministra toma una decisión al respecto. En la actualidad cotizan todos los autos que cuestan más de $3.016.159,53 antes de otros impuestos y comisiones de concesionarios: son modelos que su precio de lista supera los 4.3 millones que puede variar según cada marca. Hay que esperar ver cómo continúa con el correr de los días, aún falta, por ahora tiene solamente cuatro modelos por debajo de los 3 millones de pesos.

Los 10 autos más baratos en julio 2022

1. Toyota Etios Aibo: 2.379.000 pesos

(Toyota Etios Hatchback X MT, $2.579.000; Etios Sedán X MT, $2.660.000)

2. Fiat Mobi: 2.609.400 pesos (Like 1.0)

3. Fiat Cronos: 2.873.400 pesos (Attractive 1.3)

4. Chevrolet Joy: 2.987.900 (para el Hatchback, Joy Plus Sedán $3.089.900).

5. Renault Logan: 3.075.000 pesos (Life)

6. Renault Sandero: 3.086.500 pesos (Life)

7. VW Gol: 3.126.100 (Trendline MT)*

8. Nissan Versa: 3.149.000 pesos (Sense MT)

9. Toyota Yaris Hatchback: 3.233.000 pesos (XS MT)

10. Fiat Argo: 3.233.200 pesos (Drive 1.3 GSE)

Cuánto aumentaron respecto de junio 2022

1. Toyota Etios Aibo: 119.000 pesos

(Toyota Etios Hatchback X MT, $123.000; Etios Sedán X MT, $127.000)

2. Fiat Mobi: $124.300 (Like 1.0)

3. Fiat Cronos: $149.800 (Attractive 1.3)

4. Chevrolet Joy: $170.000 (para el Hatchback, la versión sedán Joy Plus 176.900).

5. Renault Logan: $174.100 pesos (Life)

6. Renault Sandero: $133.900 pesos (Life)

7. VW Gol: $165.600 (Trendline MT)

8. Nissan Versa: $149.100 (Sense MT)

9. Fiat Argo: $168.600 (Drive 1.3)

10. Toyota Yaris Hatchback: 154.000 pesos (XS MT)

La escasez de autos 0km (por las limitaciones al acceso al dólar y los obstáculos en las importaciones) y las escalas impositivas, son responsables de que diariamente las listas de valores de las automotrices se hayan vuelto artificiales. La realidad es que en el mercado predominan las distorsiones de valores y los sobreprecios.

El Ejecutivo envió un proyecto de ley de promoción de inversiones en la industria automotriz

La iniciativa ingresó por la Cámara de Diputados y fue girada a las comisiones de Industria y de Presupuesto y Hacienda.

El Poder Ejecutivo envió a la Cámara de Diputados un proyecto de ley que tiene por objeto promover las inversiones en todos los eslabones de la cadena de valor automotriz, es decir, terminales y autopartistas de los diferentes anillos, sistemistas y empresas que agregan valor a partir de procesos industriales (forja, fundición, mecanizado, pintura, estampado, entre otros).

En los considerandos de la iniciativa, el Gobierno destacó que “la cadena de valor automotriz es central para la estructura y la dinámica productiva del país”, ya que se trata de una actividad “con gran peso relativo en la producción -10% del PBI industrial-, en las exportaciones -primer exportador de manufacturas de origen industrial (MOI)- y en el empleo del país -6% del empleo industrial registrado-“.

Según detalló el Ejecutivo, en Argentina “hay 11 terminales automotrices y más de 400 autopartistas”. En cuanto a este último sector, “el país consolida un perfil de proveedor internacional de sistemas de transmisión, además de otros segmentos con gran reconocimiento internacional”.

En los argumentos del proyecto se detalló que en el año 2020 se produjeron 269.592 vehículos y se exportó un 54% de la producción nacional, por un monto USD 3.320.000.000. Además, se importaron 177.733 vehículos por un total de USD 2.194.000.000 lo que, incluyendo el saldo de la balanza comercial de la compraventa de autopartes, redundó en un déficit comercial total de USD 4.958.000.000.

“Uno de los objetivos del Gobierno nacional es potenciar el crecimiento de dicha cadena de valor de manera sustentable, incentivando las inversiones en plataformas de producción eficientes, exclusivas a nivel regional y con escala internacional, que permita tener una alta inserción exportadora y altos niveles de integración nacional de autopartes”, sostienen los fundamentos.

Y agregan que “por tal motivo, los proyectos de inversión alcanzados por los beneficios de este proyecto de ley serán aquellos que incluyan plataformas exclusivas regionalmente (para autos y utilitarios) y niveles mínimos de contenido nacional“.

Asimismo, el proyecto en cuestión apunta, por un lado, a facilitar desde lo fiscal a la formación de capital en el sector, bajo instrumentos orientados a mejorar la performance financiera de los proyectos de inversión, como la amortización acelerada y el tratamiento previsto a los saldos generados por créditos del Impuesto al Valor Agregado (IVA) y, por otro, potenciar las exportaciones.

“En ese sentido, la devolución anticipada del IVA, permitiendo ser utilizado para el pago de otros impuestos nacionales, viene a reducir ese costo y a hacer viables más inversiones. Asimismo, el beneficio no implica un costo fiscal neto para el Estado Nacional, dado que lo que se devuelve de IVA en un momento implica un mayor pago de IVA en el futuro, aunque sí el Estado Nacional absorbe el costo financiero que se ahorra la empresa”, se explicó.

En cuanto a permitir la amortización acelerada de los bienes de capital y de las obras de infraestructura, se señaló que “también mejora el resultado financiero de la inversión, debido a que les reduce el monto a pagar por el Impuesto a las Ganancias en los primeros años, desde la puesta en marcha del proyecto”.

Por otra parte, se establece que los derechos de exportación van a ser de 0% hasta el 31 de diciembre de 2031.

El Ejecutivo afirmó que la iniciativa “genera incentivos necesarios para la radicación de inversiones en un sector muy importante para la economía de nuestro país, inversiones que van a generar más producción, empleo de calidad y, fundamentalmente, coadyuvar a establecer un modelo productivo de alta escala, integración nacional e inserción exportadora, yendo hacia un sendero de superávit comercial”.

El proyecto declara a la Industria Automotriz-Autopartista como Industria Estratégica en la República Argentina.

Se crea el “Programa de Fomento a Nuevas Inversiones de la Industria Automotriz-Autopartista”, que comprenderá las inversiones en bienes de capital nuevos y obras de infraestructura realizadas por empresas industriales radicadas en Argentina.

Los beneficiarios podrán ser aquellas empresas que cuenten con proyectos de inversión aprobados por la autoridad de aplicación, mientras que no podrán acogerse al programa quienes estén declarados en quiebra, se encuentren en otro régimen de promoción o tengan morosidad.

Los proyectos de inversión deberán necesariamente involucrar la producción de: nuevas autopartes o autopartes ya producidas al momento de la inscripción al régimen, que involucren una mejora sustantiva en la capacidad de producción.

Los bienes producidos en el marco de los proyectos de inversión aprobados deberán alcanzar un Contenido Mínimo Nacional (CMN), que se define en escalas progresivas de acuerdo a los vehículos o autopartes.

Además, se establecen cuáles serán las faltas leves y graves, al tiempo de una serie de sanciones a quienes no cumplan con la ley, tales como “la suspensión en el goce del beneficio por el período que dure el incumplimiento; la revocación total o parcial del beneficio usufructuado con su correspondiente restitución al fisco de los créditos fiscales oportunamente acreditados o devueltos o, en su caso, del impuesto a las Ganancias ingresado en defecto; ingreso de los derechos de exportación no abonados, con más los respectivos intereses resarcitorios; multas, cuyos montos no podrán exceder del 50% de los beneficios usufructuados; e inhabilitación para volver a gozar de los beneficios del régimen por el mismo u otro proyecto.

En otro artículo del proyecto, se dispone la creación del Instituto de la Movilidad “como ente de derecho público no estatal que tendrá por objeto fomentar la consolidación de un ecosistema productivo sustentable a través de la coordinación entre los diferentes eslabones de la cadena de valor, el Estado Nacional, el colectivo de los trabajadores y las trabajadoras y las instituciones de apoyo científico y tecnológico”.

La iniciativa determina que el gobierno y la administración del Instituto de la Movilidad estarán a cargo de un directorio integrado por 8 vocales, que se desempeñarán con carácter “ad honorem”. De ellos, dos serán designados por la autoridad de aplicación; uno por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial; tres por las asociaciones empresarias representativas del sector automotriz (AFAC y ADIMRA) dos por los sindicatos SMATA y UOM. Asimismo, cada entidad deberá designar a su respectivo o respectiva suplente.

Crecimiento del 74% en las ventas de autos con respecto a mayo, debido a la financiación y al dólar blue

Esta operación que miles de personas realizaron potenció, sobretodo, la venta de vehículos de alta gama, por lo que muchas agencias que los comercializan se quedaron en las últimas semanas sin stock.

Un importante incremento en la comercialización de autos que son 0km se produjo en el mes de junio del 2020 en virtud de varias razones, a partir de las cuáles las concesionarias, tanto de unidades usadas como nuevas se encuentran sin dudas que atravesando un muy buen momento. De acuerdo a datos que fueron brindados desde la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA), en junio se vendieron a nivel país una cantidad total aproximada de 36.931 de vehículos.

Estos números sin lugar a dudas son mucho más altos que los que se registraron en el mes de mayo del 2020, es decir, un mes antes. De hecho en mayo se vendieron aproximadamente 21.015 autos cero kilómetro, por lo que en junio el crecimiento fue estimado en un 74%. Y no sólo eso, respecto del 2019 se vió crecimiento que alcanza hasta el 2.3%.

Aumentos frente al desplome: las razones claves

La primera y una de las más importantes razones por las que se puede ver un aumento considerado en la venta de autos que son cero kilómetro es el incremento que se produjo en la cotización del dólar “blue”, producto de que pueden cambiar en el mercado paralelo y obtener así una importancia ganancia, siempre teniendo en cuenta que los autos en las concesionarias se cotizan a dólar oficial. Esta operación que miles de personas realizaron potenció, sobretodo, la venta de vehículos de alta gama, por lo que muchas agencias que los comercializan se quedaron en las últimas semanas sin stock, esperando la pronta reposición. Un ejemplo concreto puede ser el siguiente: si un auto cuesta a dólar oficial USD 15.000, con una cotización actual del Banco Nación en $74,5, sería en pesos $1.117.500, pero si tiene que llegar a ese monto en pesos argentinos vendiendo dólares en el mercado paralelo, sólo va a necesitar vender unos USD 9.300 aproximadamente.

Un segundo factor fundamental para que se hayan producidos ventas masivas de autos en el mes de junio fue la cuestión de que hubo diferentes planes de auto financiados a largo plazo, por parte de casi todas las marcas, muchas de ellas con apoyo de distintas entidades financieras y bancarias. Los financiamientos en cuotas fijas es de hecho lo que más están buscando los compradores de autos nuevos, pero a eso se suma la cuestión de que algunas marcas ofrecieron promociones, bonificaciones y descuentos que en algunos casos pudieron llegar hasta los $300.000.

Préstamos: opciones para todos los gustos

Están quienes aprovechan el dólar “blue” y su amplia brecha con el oficial como antes mencionamos y pagan el auto en efectivo. Pero están también los que eligen directamente hacer una financiación en cuotas fijas, a través de los bancos, por ejemplo. Esta posibilidad está más que latente porque prácticamente todas las marcas están ofreciendo préstamos que no tienen ningún interés (es de 0%) con plazos de hasta 2 años, algo que puede ser muy atractivo teniendo en cuenta la inflación que mes a mes hay en Argentina.

Por otro lado están los planes de ahorro también, que si bien en los últimos años dejaron de tener los miles de suscriptores mensuales que tuvieron años antes, son hoy en día una posibilidad sin dudas para quienes acceder a un cero kilómetro. Lo bueno es que estos planes, a los fines de poder ofrecer cuotas más bajas mes a mes, se alargaron hasta las 120 cuotas, a diferencia de lo que sucedía antes que eran de hasta 84 cuotas.

El dólar y las ventas: precios accesibles para quienes tienen dólares “físicos”

Es un comentario muy común entre quienes son vendedores de autos: “quienes tienen los dólares billete, terminan ganando”. Esto se debe a que se puede ver que en el mercado actual, hay algunos modelos que si alguien tiene dólares en mano, quedaron realmente muy bajos, siempre en comparación de años anteriores como fue el caso del 2018 y del 2019, que también fueron malas épocas para las concesionarias.

Ejemplos claros y concretos podemos ver en modelos como el Peugeot 208, que alguien puede ir y llevarlo de la concesionaria por la suma de 8.092 en dólares; también el Ford Ka que está valuado en unos 7.381 dólares, pero que pueden ofrecerle descuentos de hasta $100.000, por lo que en dólar “blue” serían unos 6.800 dólares. Otro auto que puede ser una buena opción es el Renault Sandero, que puede comprarse en la concesionaria por la suma de 7.568 dólares billetes. Y en el mundo de las camionetas, que son las que desde hace varios años lideran los rankings de los vehículos más vendidos, debemos decir que podrán acceder a una  Toyota Hilux quienes cuenten con dólares en mano por una suma que comienza en tan solo 14.400; o bien, se podrá retirar una Volkswagen Amarok por un monto de 15.900 dólares.

El inconveniente del stock: se esperan llegadas de nuevas unidades

Por tener cada vez más ventas, principalmente acentuadas en el mes de junio, las concesionarias de autos están teniendo el inconveniente de no contar con el stock suficiente de unidades que los usuarios requieren cuando acuden a los salones, previo a tener su turno. Uno de los problemas más importantes que tienen los vendedores, de acuerdo a lo que remarca el Sr. Ricardo Salomé que es el presidente de ACARA, está en los vehículos importados. Este tipo de vehículos tienen una demora aproximada de entrega por el momento de 3 meses, debido a que ellos con una debida anticipación tienen que solicitarlo.

Reposición y medidas gubernamentales: lo que esperan las concesionarias

Lo primero que aguardan las concesionarias en el corto plazo es poder reponer aproximadamente unos 13.000 vehículos que ya se encuentran vendidos y que sus dueños están esperándolos, algo que sin lugar a dudas todos los días sorprende a los concesionarias, que si bien son muy precavidos, están por demás optimistas por este “verano” que pueden tener de ventas en medio del desplome en Argentina y a nivel global de la economía. Al mismo tiempo, aguardan que en los próximos meses se anuncien nuevas medidas por parte del Gobierno Nacional a los fines de apoyar el sector, ya sea con subsidios en los precios o con planes de financiación a mediano plazo principalmente.

Piden descuentos en los seguros de los autos mientras dure el aislamiento

El proyecto de la diputada Ocaña prevé que la Superintendencia de Seguros y su par de Riesgo del Trabajo establezcan los porcentajes de descuento/bonificación a aplicar sobre las primas que tendrán que restituir las compañías a sus asegurados.

La diputada nacional de Juntos por el Cambio Graciela Ocaña reclamó que se realicen descuentos y bonificaciones en los seguros de automóviles y en los seguros de riesgos del trabajo desde el inicio del aislamiento hasta su finalización.

Ocaña solicitó al Poder Ejecutivo que instrumente las medidas ya que desde que se estableció el aislamiento por el Covid-19 “es un período en donde hubo una sustantiva disminución de los accidentes de tránsito, de robos y hurtos y de accidentes de trabajo, por eso es necesario que se aplique esta medida hasta la culminación del aislamiento, en donde se autorice nuevamente la circulación de automotores y la actividad laboral”.

El proyecto de ley presentado prevé que en un plazo no mayor a un mes la Superintendencia de Seguros y su par de Riesgo del Trabajo establezcan los porcentajes de descuento/bonificación a aplicar sobre las primas de seguros que tendrán que restituir las compañías aseguradoras a sus asegurados.

En tanto, el escrito acompañado por los diputados Fernando Iglesias, Estela Regidor, Hernán Berisso y Álvaro De Lamadrid propone que los Ministerios de Economía y de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, actuarán como autoridades de aplicación.

La dirigente de Confianza Pública manifestó que la situación de restricción vehicular y de actividad laboral “ha generado una notable desproporción entre el valor de la cuota/prima que cobran las compañías aseguradoras a sus asegurados, con disminución del riesgo que están afrontando las compañías de seguro” y agregó que “esta desproporción hace que las compañías aseguradoras obtengan utilidades muy por encima de los márgenes de razonabilidad aceptados, desprotegiendo los derechos de los asegurados a tener un valor justo y razonable por la contraprestación del servicio”.

En ese sentido, Ocaña subrayó que “no parece lógico que los reclamos de los clientes queden circunscritos a la libre interpretación de las aseguradoras, anteponiendo una decisión comercial ante la ausencia de una norma, más aún en un escenario en donde claramente se advierten situaciones de inequidad y falta de comunicación a los consumidores”.