En una reunión de la Comisión de Intereses Marítimos, representantes sindicales y del sector naval discutieron el impacto del decreto que rechazan y coincidieron en la necesidad de fortalecer la Marina Mercante nacional.
En el marco de la Comisión de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios, representantes gremiales y referentes del sector analizaron los alcances del DNU 340/25.
La comisión fue presidida por el diputado de La Libertad Avanza César Treffinger, quien es vicepresidente de la comisión y contó que el titular de la misma, el santafesino Gabriel Chumpitaz (Futuro y Libertad), no pudo viajar a Buenos Aires por el paro de los pilotos de Aerolíneas Argentinas.
“Manuel Belgrano, creador de nuestra Escuela Náutica, comprendía que sin barcos propios la independencia era apenas un papel”, evocó Marcelo Giuliani al inicio del encuentro, “porque una Nación que deja hacer por otra lo que puede hacer por sí misma, compromete su soberanía y lesiona gravemente la economía de sus habitantes”.
Hubo consenso en la ronda expositora respecto a la potencialidad de retomar proyectos de complemento a la Ley de Marina Mercante (n° 27.419), que registran estado parlamentario en ambas cámaras del Honorable Congreso de la Nación.
Al respecto, Eduardo Baglietto, vicepresidente del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, sintetizó: “Tenemos un primer proyecto de ley donde se apoya la creación de un segundo registro, y además corrige cuestiones como la del combustible, para competir en un nivel más igualitario con el resto de los países eximidos de tales requisitos e impuestos argentinos. Y contamos con otro proyecto de ley, del fallecido diputado Héctor Stefani, que sería una alternativa. Debemos, en definitiva, abocarnos a la creación de un segundo registro de bandera, y darle todas las herramientas a la Marina Mercante para que sea, al fin, competitiva ante los ojos del mundo”.
Asimismo, en refuerzo a la moción del Secretario General del SICONARA, Mariano Vilar, de “defender la Marina Mercante como Paraguay, la más emblemática de la región y tercera flota del mundo”, Baglietto postuló el ejemplo de “todos los países razonables y serios que protegen su cabotaje nacional, como los casos de la Unión Europea, Australia y los EEUU, que cuenta con la Ley Jones y una nueva ley bipartidaria llamada ‘Ships for America’, que va aumentar hasta 450 buques tripulados por norteamericanos alrededor de todo el mundo”.
Por último, el diputado César Treffinger apeló “a todas las partes intervinientes en este conflicto para tener la mejor resolución posible, una que sea para el bien de la actividad, y para que podamos salir a pescar en las condiciones más beneficiosas para la industria”.
Participaron además, de la reunión informativa, los diputados Gustavo González (UP), Julia Strada (UP) y Christian Castillo (PTS – FIT U); el presidente Ejecutivo de la Liga Naval Argentina, Fernando Morales; el secretario general del Centro de Patrones y oficiales fluviales de pesca y cabotaje marítimos, Mariano Moreno; el representante del Sindicato Nacional de dragado y balizamiento, Roberto Millo; el secretario de Relaciones Laborales del SOMU, Alejandro Vargas; el secretario general del SICONARA, Mariano Vilar, y el referente del Astillero Río Santiago, Denis Vilardo.