La Legislatura extendió el estacionamiento medido y reemplazará los parquímetros

La ley -que fue aprobada con 37 votos a favor, 22 en contra y una abstención- crear formas de pago online para el estacionamiento y cambios en el acarreo de vehículos.

En el marco de la sesión ordinaria de este jueves, la Legislatura porteña sancionó con 37 votos positivos, 22 negativos y una abstención una iniciativa del jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, acerca de “estacionamiento ordenado” de los automotores, que propone dejar de lado el sistema de tiqueteras, crear formas de pago “on line” y establecer tarifas diferenciadas por lugares y tiempo de uso.

La medida contó con el acompañamiento de UCR-Ev, PS y VJ; el rechazo de FdT, FIT,PTS, CF, AyL y PO; y la abstención del GEN.

El proyecto establece que sea el Estado quien recaude los aranceles y pague a empresas privadas para que se ocupen del control y acarreo de vehículos mal estacionados, mientras que las adjudicaciones se resolverían en licitaciones públicas. La ganancia que se obtuviera por la recaudación menos el pago de los servicios de grúas se propone destinarla a inversiones en infraestructura del transporte público.

Cabe destacar que el método de estacionamiento medido que se aplica hoy está solo en determinadas zonas céntricas o comerciales, con cuatro mil puestos de aparcamiento pago y abarca geográficamente el 13% del mapa porteño, con tres barrios que tienen servicios de acarreo.

La iniciativa en cuestión plantea generar 80 mil lugares para estacionar entre todos los barrios, gestionados por el propio Estado de la Ciudad, con métodos de cobro a través de aplicaciones de Internet (WhatsApp, BOTI, Mercado Pagos y otras) o en comercios habilitados. El control y acarreo de coches mal estacionados estará a cargo de concesionarios que surjan de llamados a licitación para tres zonas en que dividirá el mapa local.

Con lo que recaude, el Gobierno le pagará un canon a las empresas de acarreo, las comisiones que correspondan por servicios de cobros y el resto de los recursos se utilizará para inversiones en infraestructura del transporte público.

En tanto los residentes con autos podrán estacionar de manera gratuita en cualquier calle habilitada que esté 300 metros alrededor de su domicilio (unas 50 cuadras), para lo cual deberán previamente registrarse con sus datos personales, acreditar domicilio y dominio del automóvil. Una novedad de lo que se impulsa es la posibilidad de modificar la oferta de estacionamiento callejero en cada zona y establecer diferentes tarifas y limitaciones temporales, tratando siempre de favorecer la mayor rotación de usuarios y el ordenamiento del tránsito.

Al respecto de la medida, Sergio Abrevaya (GEN) consideró que “es correcto que la grúa recoja vehículos que obstaculizan, que sea el Estado quien recaude y que lo haga por WhatsApp, y la reducción de lugares medidos para estacionar. El punto es que todavía piensan en 80 mil espacios, 20 veces más de lo actual” y afirmó que “eso termina invadiendo barrios que no tienen que sufrir esa situación, por no ser centralidades barriales donde sí se necesita rotación de automóviles en el estacionamiento”.

La Ciudad debate la construcción del nuevo estadio del club San Lorenzo

Los diputados porteños se reúnen desde las 12.18 para llevar a cabo una nueva sesión ordinaria en la que buscarán avanzar con la aprobación -en primera lectura- de un proyecto de ley que permitirá la edificación de esa cancha y fomentar la mixtura de usos en el barrio de Boedo.

En el marco de una nueva sesión ordinaria, la Legislatura de la Ciudad se reúne desde las 12.18 para analizar un proyecto de ley impulsado por el club San Lorenzo, mediante el cual prevén avanzar con la construcción del nuevo estadio de esa institución deportiva en el predio ubicado sobre Av. La Plata al 1700 y fomentar una mixtura de usos en el barrio de Boedo.

La iniciativa sería aprobada en primera lectura, por lo que luego deberá pasar por una audiencia pública y regresar al recinto para obtener sanción definitiva. Cabe recordar que San Lorenzo, que en virtud de La Ley N° 4384 de Restitución Histórica aprobada en la sesión de Legislatura del 15 de noviembre de 2012 recuperó la propiedad del inmueble, requiere la habilitación de las normas urbanísticas que permitan el cambio de los usos actuales del suelo que incluye, entre otras cuestiones, la posibilidad de construir un nuevo estadio.

Por otro lado, los legisladores buscarán darle aprobación a un proyecto de ley impulsado por el jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, a través del cual se buscará crear el programa denominado “Buenos Aires, Ciudad Bici”, que busca multiplicar y extender el uso de urbano de las bicicletas, para lo cual se propone ampliar las ciclovías, bici sendas y sus conexiones en red, crear y promover nuevas formas de acceso, alquiler o compra de esos ciclo rodados y extender a todos los barrios la infraestructura correspondiente.

Otro proyecto de ley, en el cual también intervinieron las comisiones de Desarrollo Económico (preside Marcelo Guouman – UCR) y de Planeamiento Urbano (Victoria Roldán Méndez – VJ) refiere a modificaciones en el Código de Tránsito y Transporte a fin de mejorar el ordenamiento de las tareas de carga y descarga de mercaderías.

Una de las principales novedades es que se habilitaría el uso de playas de estacionamiento y garajes de zonas céntricas, comerciales o de ubicaciones estratégicas en la geografía de la CABA, para ser usados como estaciones de trasbordo de cargas, desde los grandes camiones a vehículos de reparto de mucho menor porte, a cuyos efectos se permitirá el almacenamiento transitorio y de corto plazo e mercaderías en esos espacios.

También se debatirá y votará un proyecto del Poder Ejecutivo vinculado al cambio de sistema de estacionamiento en las calles y el llamado a licitación para el servicio de grúas que acarrean los vehículos mal estacionados. Se planea la eliminación de las tiqueteras, su reemplazo por aplicaciones de Internet (app) o pago de tarifas en comercios adheridos.

Por otra parte, el Estado metropolitano se hará cargo de la recaudación por el aparcado de automotores con un criterio destinado a promover la rotación de coches y desmotivar largas estancias mediante tarifas diferenciadas. Los privados sólo prestarán la infraestructura de grúas e instalaciones para el acarreo de auto en infracción.

La diferencia entre la recaudación de tarifas o aranceles y el pago de cánones por las grúas y de comisiones de comercialización del sistema, debería generar una ganancia que se invertirá -según se proyecta- en el mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura vial.

La Legislatura avanza con la ampliación del estacionamiento medido en la Ciudad

Las comisiones de Tránsito y Transporte y Presupuesto se reunieron con funcionarios del Ejecutivo porteño, quienes explicaron los alcances del proyecto de ley que busca crear formas de pago online para el estacionamiento y cambios en el acarreo de vehículos.

Reunión de Transito y Transporte Estacionamiento medido

En una reunión conjunta de las comisiones de “Tránsito y Transporte” -a cargo de Cristina García (VJ)- y la de “Presupuesto” –presidida por Claudio Romero (VJ)- se reunieron con funcionarios de la secretaría de Trasporte y Obras Públicas de la Ciudad, quienes explicaron una iniciativa del jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, acerca de “estacionamiento ordenado” de los automotores, que propone dejar de lado el sistema de tiqueteras, crear formas de pago “on line” y establecer tarifas diferenciadas por lugares y tiempo de uso.

El proyecto establece que sea el Estado quien recaude los aranceles y pague a empresas privadas para que se ocupen del control y acarreo de vehículos mal estacionados, mientras que las adjudicaciones se resolverían en licitaciones públicas. La ganancia que se obtuviera por la recaudación menos el pago de los servicios de grúas se propone destinarla a inversiones en infraestructura del transporte público.

Cabe destacar que, según remarcaron los funcionarios, el método de estacionamiento medido que se aplica hoy está solo en determinadas zonas céntricas o comerciales, con cuatro mil puestos de aparcamiento pago y abarca geográficamente el 13% del mapa porteño, con tres barrios que tienen servicios de acarreo.

La iniciativa en cuestión plantea generar 80 mil lugares para estacionar entre todos los barrios, gestionados por el propio Estado de la Ciudad, con métodos de cobro a través de aplicaciones de Internet (WhatsApp, BOTI, Mercado Pagos y otras) o en comercios habilitados. El control y acarreo de coches mal estacionados estará a cargo de concesionarios que surjan de llamados a licitación para tres zonas en que dividirá el mapa local.

Con lo que recaude, el Gobierno le pagará un canon a las empresas de acarreo, las comisiones que correspondan por servicios de cobros y el resto de los recursos se utilizará para inversiones en infraestructura del transporte público.

En tanto los residentes con autos podrán estacionar de manera gratuita en cualquier calle habilitada que esté 300 metros alrededor de su domicilio (unas 50 cuadras), para lo cual deberán previamente registrarse con sus datos personales, acreditar domicilio y dominio del automóvil. Una novedad de lo que se impulsa es la posibilidad de modificar la oferta de estacionamiento callejero en cada zona y establecer diferentes tarifas y limitaciones temporales, tratando siempre de favorecer la mayor rotación de usuarios y el ordenamiento del tránsito.

En la reunión estuvo presente el subsecretario de Gestión de la Movilidad, Gastón Galardi, junto a otros funcionarios de su área gubernamental.

La postura del FdT

Luego de que los funcionarios explicaron el alcance de la iniciativa, el diputado Matías Barroetaveña (FdT) aseveró que “el proyecto de estacionamiento tarifado es una nueva estafa a los vecinos con un mero afán recaudatorio” y consideró que “llevar grúas a todos los barrios es la extensión de la concesión más escandalosa de la historia de la ciudad, que desde 1990 tiene dos empresas que recaudan 12,5 millones de pesos por mes pagando un canon irrisorio de 55 mil pesos”.

“Lo que la ciudad necesita para desincentivar el uso de vehículos particulares es extender la red de subte, sin embargo, todos los planes de expansión están paralizadas”, manifestó y agregó que “desde el Frente de Todos proponemos el llamado a una consulta popular para que los vecinos de la ciudad decidan sobre el futuro del estacionamiento medido”.

Abrevaya rechazó la extensión del estacionamiento medido en la Ciudad

El vicepresidente primero de la Comisión de Tránsito y Transporte aseguró que la recaudación electrónica será beneficiosa para el distrito capitalino, pero criticó que el 50% del estacionamiento sea medido.

Luego de que el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, presentara en la Legislatura porteña un proyecto de ley para modificar la norma que regula el estacionamiento medido y el sistema de acarreo, el vicepresidente primero de la Comisión de Tránsito y Transporte y diputado del GEN, Sergio Abrevaya, rechazó la iniciativa y cuestionó que -en caso de que sea aprobada- el aumento del estacionamiento regulado alcance al 50% del distrito.

En ese sentido, el legislador consideró que “no tendrían que extender el estacionamiento medido a los barrios” y afirmó que “si bien es mejor que el Estado sea el que recaude de manera electrónica, evitando esos aparatos infames, el problema es que el 50% de la Ciudad va a tener estacionamiento medido”.

Asimismo indicó que “no tiene sentido que las grúas levanten a quienes no pagan el estacionamiento medido; con una fuerte multa y la posibilidad de abonar desde el celular, se resuelve el problema de desalentar a quien no realice el pago del parquímetro” y concluyó señalando que “la licitación del sistema de grúas debería ser más amplia, de manera que los emprendedores propietarios de grúas puedan tener acceso”.

Cabe destacar que la medida que envío Rodríguez Larreta a la Legislatura busca separar el servicio de estacionamiento medido -junto con los parquímetros y ticketeadoras- y el de las grúas.

Para el caso del estacionamiento, el texto en cuestión propone actualizar el método de pago, por lo que buscará admitir el pago a través de apps de celulares o a través de internet. Mientras que en el caso de las grúas plantea la división de la Ciudad en tres zonas cuyo servicio será adjudicado a diferentes operadores mediante el  llamado a licitación pública.

Piden que se haga un referéndum por la ampliación del estacionamiento medido

El legislador del FdT Santiago Roberto presentó un proyecto para que los vecinos de la Ciudad decidan si es tan de acuerdo con la extensión de ese sistema a otros barrios del distrito.

Con la intención de que los vecinos puedan expresarse al respecto de la intención del Gobierno de la Ciudad de ampliar el sistema de parquímetros, el diputado del FdT Santiago Roberto impulsó en la Legislatura un proyecto de ley para que los porteños decidan a través de un referéndum obligatorio y vinculante si están de acuerdo con la ampliación del estacionamiento medido.

Es que la Constitución de la Ciudad de Buenos Aires contempla en su artículo 65 la posibilidad de que los vecinos participen de un referéndum por algún tema de interés publico.
En los fundamentos de la medida, Roberto señaló que “de los cuatro mil espacios actuales, vamos a tener más de 87 mil, es decir que al menos un 45 por ciento de las calles porteñas van a estar tarifadas. Ahora barrios como Almagro, Boedo, Caballito, San Cristóbal, Monserrat, Palermo, Colegiales y Núñez van a quedar repletos de parquímetros”.

Al mismo tiempo que advirtió que “el objetivo del Gobierno porteño sigue siendo recaudar, transferir más recursos de los vecinos en favor de unos pocos empresarios privilegiados, usar al estado como un medio, una herramienta, para hacer negocios” y consideró que “ya no alcanza con vender las tierras públicas ahora van a privatizar las calles y veredas de casi toda la ciudad”.

Finalmente, el diputado porteño hizo una convocatoria a los vecinos: “es fundamental la participación ciudadana y por eso hay que hacer uso del referéndum que es un derecho que le da la Constitución de la Ciudad a los porteños” y remarcó que “en este caso el referéndum ayudará a desenmascarar el plan de Larreta para privatizar las calles”.

Cabe destacar que la iniciativa también lleva la firma de Claudio Ferreño, María Rosa Muiños, Matías Barroetaveña, Claudia Neira, Juan Manuel Valdes, Ofelia Fernández, Manuel Socías y Laura Velasco (FdT).