Se trata de una iniciativa de Facundo Del Gaiso (VxM) que prevé modificar la Ley de Tránsito para cambiar las licitaciones de los vehículos de acarreo. “Las políticas públicas deben garantizar la prestación de los servicios de forma eficiente y a su vez buscar la máxima eficiencia en el uso de los recursos”, advirtió.
Tras la polémica por la nueva licitación de grúas, el diputado de Vamos por Más (VxM) y uno de los hombres de confianza de Elisa Carrió en la Legislatura porteña, Facundo Del Gaiso, impulsó un proyecto de ley en la Legislatura de la Ciudad y modificar así la Ley N° 2.148 de Tránsito, para cambiar la concepción de contratación en el servicio de acarreo.
De esta manera, la iniciativa plantea que “la Autoridad de Aplicación dispone un servicio de grúas, que será prestado por el gobierno o por medio de una empresa con participación mayoritaria de la Ciudad de Buenos Aires, para el acarreo de los vehículos desde la vía pública a los sitios destinados a su guarda”.
En caso de que este proyecto sea aprobado por la Legislatura porteña, cambiaria la concepción en la prestación del servicio, dado a que el acarreo quedaría a cargo del Gobierno de la Ciudad o de alguna de sus empresas privadas como, por ejemplo, AUSA.
En los fundamentos de la iniciativa, Del Gaiso explicó que la misma “sigue la decisión adoptada por el Poder Ejecutivo, a través del Decreto N° 284/2022, que dejó sin efecto la continuidad de la prestación del servicio de control y sanción del estacionamiento indebido a cargo de las empresas Dakota SRL y BRD-SEC” y recordó que “luego se efectuó una modificación de la ley N° 2.148 donde se redujo los supuestos en los cuales los vehículos en infracción pueden ser removidos. El criterio adoptado establece transportar únicamente los vehículos que se encuentren en transgresión de las normas de tránsito y a su vez sean un obstáculo para la movilidad”.
“La remoción vehicular quedó limitada a aquellos casos en los que resulta una medida indispensable para la seguridad vial y la circulación en la vía pública. La modificación redujo de manera considerable la cantidad de automóviles a remover de las arterias de la Ciudad. Esto implica que la tarea a desempeñar es más pequeña y a un costo menor”, añadió.
Sobre esa misma línea, el lilito resaltó que actualmente está en vigencia la Licitación Pública N° 7323-1117-LPU22, en la que se preadjudicó el servicio por un valor de más de 57 millones de pesos. “El monto involucrado es considerablemente alto para la labor que deberá realizar la empresa prestadora del servicio. Es por ello que considero necesario cambiar la visión sobre la prestación del servicio y que sea el mismo Gobierno quien lo realice o por medio de una empresa con participación mayoritaria de la Ciudad de Buenos Aires”, subrayó.
“Las políticas públicas deben garantizar la prestación de los servicios de forma eficiente y a su vez buscar la máxima eficiencia en el uso de los recursos. El Gobierno puede avalar el cumplimiento del servicio de grúas a un costo menor que recurriendo a una contratación externa”, sentenció Del Gaiso.
La Legislatura porteña se reunirá este jueves a partir de las 11 para llevar a cabo una nueva sesión en la que analizarán una iniciativa que busca establecer los casos en los que un vehículo puede ser acarreado.
En medio de la polémica por el vencimiento de las concesiones para el servicio de grúas, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires volverá a reunirse este jueves a las 11 en el recinto de sesiones para poner en debate un proyecto de ley que busca disminuir los acarreos en todo el distrito capitalino.
Se trata de una iniciativa del legislador de Republicanos Unidos (RU) Roberto García Moritán, en el que se explica que la intervención de las grúas debería darse en situaciones graves. Para eso, propone una serie de mejoras concretas y prácticas que buscarán hacer el servicio más eficiente.
El proyecto propone modificar el Código de Tránsito y Transporte (Ley N° 2148) en los articulados referidos a las grúas, limitando los motivos por los que se puede acarrear un vehículo: “La razón de ser de que existan las grúas tiene que ser exclusivamente para garantizar un ordenamiento del espacio público y facilitar la convivencia en la Ciudad”, sostiene el texto.
Por otro lado, se pondrá en debate otra iniciativa que busca modificar la señalización en las estaciones de subtes, para incorporar inscripciones en sistema braille y formas audibles de indicación, a fin de facilitar la orientación de personas con problemas de visión.
Por otra parte, habrá modificaciones al Código de Tránsito y Transporte para adecuar las definiciones de calles de convivencias y de formas de intervenciones peatonales. También se actualizará la red de tránsito pesado, que es el conjunto de arterias por donde deben circular los camiones y otros automotores de mucho tonelaje.
El legislador del FdT dialogó con parlamentario.com al respecto de la crisis económica que atraviesa el país y aseguró que ese espacio llegará “en mejores condiciones” a los comicios del año que viene.
En medio de la reestructuración que atraviesa el Gobierno Nacional, el legislador del Frente de Todos (FdT) Juan Manuel Valdés dialogó con parlamentario.com al respecto de la crisis económica que enfrenta la Argentina y como se prepara el peronismo para enfrentar las urnas en los comicios del 2023.
“Sabemos que el país está atravesando una situación crítica, producto de problemas estructurales como la inflación y la falta de dólares para las exportaciones y las actividades económicas que se producen en Argentina”, aseveró y remarcó que “por ese motivo, nuestro Gobierno está implementando diversas medidas para salir adelante. Confío en la capacidad de resolución de problemas que tiene el peronismo”.
Por otro lado, Valdés dio precisiones al respecto de un proyecto de su autoría que busca suspender a las empresas de acarreo hasta que el Gobierno de la Ciudad pueda regularizar las licitaciones públicas de ese servicio. “El sistema de grúas en la Ciudad es un gran negociado de Larreta y sus amigos que molesta y complica la vida de porteños”, advirtió.
– Usted en las últimas semanas estuvo trabajando en un proyecto que busca regularizar la situación del servicio de acarreo en la Ciudad. ¿Podría explicar en qué consiste el mismo?
-El sistema de grúas en la Ciudad es un gran negociado de Larreta y sus amigos que molesta y complica la vida de porteños y porteñas. Es ridículo que esté concentrado en solamente dos empresas, Dakota y BRD, que ambas tengan su concesión vencida desde 2001 y paguen un irrisorio canon mensual que representa una pérdida para la Ciudad. También es insólito que los responsables de controlar los papeles de los automovilistas no tengan los suyos en regla. Por eso, nuestro proyecto propone suspender el servicio de acarreo hasta que las empresas regularicen la situación.
– ¿Por qué las empresas de acarreo están funcionando desde hace 20 años con las licitaciones vencidas?
-Por las irregularidades que sostienen los gobiernos del Pro que han aprobado a Dakota y BRD 7 postergaciones durante la gestión de Horacio Rodríguez Larreta. Desde el Gobierno de la Ciudad siguen prometiendo que van a presentar los pliegos para llamar a una nueva licitación pero no lo cumplen y avalan el negociado millonario de estas empresas que aportan como canon al Estado porteño solo 55 mil pesos por mes, que está congelado desde 2014 y representa menos del 2% de sus ganancias. Recaudan cifras exorbitantes a costa de la ciudadanía. Levantan en promedio 345 autos por día y en 2021 cobraron cerca de 547 millones de pesos.
– Por otro lado, ¿Cómo ve usted la situación general de la Ciudad?
-La Ciudad es un distrito que tiene cada vez más cargas y menos prestaciones para los porteños y porteñas. La presión fiscal ha aumentado un 53% desde el año 2007. A modo de ejemplo, una familia porteña debe pagar 42 mil pesos más de impuestos por año que en 2007, casi el equivalente a un Salario Mínimo Vital y Móvil (junio de 2022). Estamos ante una gestión que invierte la mayor parte de sus recursos en publicidad y propaganda en lugar de hacerlo en infraestructura escolar, el sistema de salud o políticas de vivienda. La recaudación no para: ocho millones de pesos en pauta invierte a diario Larreta en su campaña para 2023.
Por otra parte, la Ciudad necesita soluciones integrales a los problemas que presenta el sistema de transporte. En esta línea, el martes 2 de agosto a las 17:30hs presentaremos en la Legislatura un proyecto que propone nuevas estrategias de fondeo a través de Bonos Verdes para financiar las obras en las líneas H, F, G e I. La construcción de estas líneas estaba prevista en la ley 670 sancionada en 2001, pero los gobiernos del Pro la incumplen hace más de dos décadas y por primera vez en 50 años no hay ninguna estación en construcción.
– Y en cuanto a la situación general del país, ¿Qué análisis puede hacer? ¿Cree que será posible revertir la crisis actual?
-Sabemos que el país está atravesando una situación crítica, producto de problemas estructurales como la inflación y la falta de dólares para las exportaciones y las actividades económicas que se producen en Argentina. Por ese motivo, nuestro Gobierno está implementando diversas medidas para salir adelante. Confío en la capacidad de resolución de problemas que tiene el peronismo.
-Por último, ¿Confía en que en los comicios del año que viene el electorado volverá a acompañar al FdT?
-Sí, confío que vamos a llegar al 2023 en mejores condiciones por eso estoy seguro de que nos van a seguir acompañando. Tenemos que ser humildes y capaces de renovar nuestra propuesta de modo tal que el año próximo podamos volver a enamorar, volver a construir mayorías e impedir un regreso de la derecha a nuestro país cuando se está yendo de la mayoría de los países de Latinoamérica.
