El nuevo y robusto Crater Concept representa la materialización rodante del compromiso de Hyundai por diseñar modelos XRT aún más versátiles y emocionantes. Pero este prototipo es mucho más que eso.

El Crater se presenta como un concept imponente, con un frontal que lleva unos robustos paragolpes, un voluminoso cubre cárter, y deja ver unas enormes ruedas todoterreno de 33 pulgadas con llantas de 18 pulgadas con un diseño hexagonal "inspirado en la visión de un asteroide" enmarcadas en anchos guardabarros de color negro.

Su parte trasera replica casi al milímetro el formato del morro tanto en faros como en paragolpes, mientras que en el techo encontramos un portaequipajes y luces auxiliares. Estas zonas presentan un diseño de píxeles paramétricos degradados ya famosos en el diseño de Hyundai.

El Interior ofrece un estilo retro de lo más llamativo con zonas en cuero negro y un color naranja casi incandescente haciendo de contraste incluso en elementos anodizados. Dentro hay un puesto de conducción con un volante cuadrado y una pantalla en el centro que de nuevo juega con el estilo pixel. Además está pensado para convivir con botas, arena, arenilla y un buen equipo de acampada y aventura.

Pero no todo es diseño aquí, también hay mucha funcionalidad, con un kit de primeros auxilios (lado del acompañante), extintor de incendios y un controlador off-road multifunción táctil que permite sacar todo el partido al potencial de este todoterreno que cuenta con diferenciales de bloqueo delantero y trasero, y gestión de la tracción y el frenado, modos de Nieve, Arena y Barro, control de frenado en bajada, control de freno de remolque y hasta una brújula y un altímetro. Así tenemos un coche que parece el compañero ideal para perderse en una aventura.

Ser un demonio en las curvas, aguantar la tortura del circuito y cumplir como coche de diario son los tres requisitos que deben cumplir todos los modelos de la división N de Hyundai.

Con su estructura tubular prácticamente desnuda, un chasis ultracompacto, con distancia entre ejes muy corta, ofrece una potencia máxima de 650 CV y batería de 84 kWh. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y desarrolla una velocidad de 240 km/h.

Otra tecnología que el RN24 recibe de los rallys es lo que Hyundai denomina “e-Handbrake”, un freno de mano completamente electrónico que suprime la necesidad de montar un sistema hidráulico convencional para bloquear las ruedas posteriores e iniciar un derrape, con el consiguiente ahorro en peso.

Por último, el paragolpes trasero ejerce como caja de resonancia del novedoso generador de sonido, encargado de producir un sonido motor lo suficientemente inmersivo como para animarnos a dar una vuelta más a fondo.

Hyundai y Kia presentaron el nuevo diseño y las tecnologías avanzadas de este robot como la conducción autónoma y la identificación facial. El diseño del robot se basa en módulos Plug & Drive (PnD) para mejorar el rendimiento de las entregas, especialmente en entornos complejos como oficinas y centros comerciales.

Su suspensión mejorada garantiza un transporte estable, con una mayor capacidad de carga hasta 16 tazas de café y artículos de hasta 10 kg.