Desarrollado sobre la plataforma de los ya conocidos Renegade, Compass y Fiat Toro, este SUV mediano, que se fabrica en Brasil, tiene capacidad para siete pasajeros.
Por Roberto Nemec
Este modelo del grupo Stellantis llegó a fines del año pasado para complementar la amplia oferta regional de Sports Utilities por parte de la marca Jeep.
Fiel a los orígenes de la marca, el Commander ofrece la tradicional parrilla de siete ranuras, en un moderno frente donde se destacan, además, los atractivos faros.
La silueta muestra una notable semejanza con el Compass, aunque este modelo tiene poco más de 4,7 metros, contra los 4,4 metros del hermano menor. Algo parecido sucede con la distancia entre ejes, que en el caso del Commander es 15,8 centímetros más larga.
Una vez adentro, lo primero que llama la atención es la calidad general, incluso con más nivel que el del Compass, que ya de por sí es elogiable. Eso lo logra con una buena cantidad de materiales blandos y de delicadas texturas y demás elementos, como los tapizados, apliques cromados. El sistema de audio Premium Harman Kardon también da cuenta de que se trata de un modelo de un nivel muy elevado.
Lograda a través de comandos eléctricos y de un volante regulable tanto en altura y profundidad, la posición de manejo es superlativa. Las butacas delanteras son muy ergonómicas y el espacio que ofrece la primera fila es suficientemente amplio.
Allí, el conductor se encontrará con un volante de agradable grip y un tablero de instrumentos totalmente digital, que además de simular los clásicos cuadros analógicos, ofrece infinidad de información en diferentes presentaciones.
La segunda fila es apta para dos pasajeros adultos, mientras que la plaza del medio pasa a ser más incómoda, tanto por su forma, como por el espacio disponible para las piernas.
Este sector cuenta con salidas de aire con regulación de intensidad de ventilación, puerto USB, toma de 12 volts y toma de 220 volts.
La fila posterior es la más comprometida, no solo por el espacio reducido, sino por la dificultad de acceso.
El baúl, por su parte, tiene una acotada capacidad de 233 litros cuando viajan siete, mientras que, con la última fila plegada, logra unos notables 661 litros. El portón se acciona eléctricamente también desde la llave.
El moderno motor es de origen Fiat. Se trata de un turbodiésel Multijet 2.0 de 170 CV de potencia y 380 Nm que le dan el nombre de TD380. Trabaja en conjunto con una caja automática de nueve velocidades, con levas de mando secuencial en el volante.
Como dato “extra”, pero no menor, este impulsor funciona con Urea, líquido que se inyecta en el sistema de escape para bajar el nivel de contaminación de los gases de combustión.
El buen comportamiento del conjunto motor/caja nos lleva a unas buenas prestaciones, que en las pruebas arrojaron una velocidad máxima de 186,2 Km/h, mientras que aceleró de 0 a 100 Km/h en 11,2 segundos. A su vez, la elasticidad, por ejemplo, de 80 a 120 Km/h fue de unos 8,9 segundos.
Este modelo, que cuenta con sistema de tracción 4×4 ofrece tres modos de conducción: Sand/Mud (Arena/Barro), Snow (Nieve) y Automático.
En lo que se refiere al consumo, con el sistema de arranque y parada como ayuda, en la ciudad el consumo fue de 8,6 Km/l, en ruta a 90 Km/h estableció unos correctísimos 17,7 Km/l, mientras que a 120 Km/h, la cifra obtenida fue de 13,2 Km/l. El valor de frenado de 100 Km/h a “cero” lo registró en unos relativamente cortos 45,2 metros.
Valiéndose de suspensiones independientes atrás y adelante, en condiciones normales la Commander muestra un gran confort de marcha y un muy buen comportamiento dinámico. Si bien no es un modelo para hacer off-road extremo, fuera del asfalto se la rebusca muy bien mediante el recurso de las teclas 4WD Low (baja) y 4WD Lock (bloqueo) y el control de descenso en pendientes. De todos modos, los ángulos de ataque (25,4°) y salida (23,6°), el despeje del suelo (21,4 centímetros) y el dibujo de los neumáticos más adecuado para asfalto, limitan su accionar en situaciones de menor adherencia. Estos últimos son de tamaño 235/50 R19 y la rueda de repuesto es de uso temporal.
El equipamiento es de lo más completo; al techo panorámico y el nombrado sistema de audio, se le agrega climatizador bizona, acceso y encendido “sin llave”, generoso display multimedia Uconnect de 10,1” con USB A, Bluetooth, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto y cámara de marcha atrás, entre otras cosas. Esta versión también dispone de cargador inalámbrico de celular, detector de ocupantes y encendido remoto.
La seguridad es otro de los puntos altos del Commander, ya que cuenta con varias de las asistencias a la conducción. En este caso son: control de velocidad crucero adaptativo, alerta de ángulo ciego, sistema de aviso de colisión con frenado automático, detector de señales de tránsito alerta de tráfico cruzado, sensores de cansancio, conmutador de luces altas y alerta de cambio involuntario de carril activo. En este rubro también se destaca por los siete airbags, los discos en las cuatro ruedas, el control de presión de neumáticos y el asistente de estacionamiento semiautomático.
Con solo dos versiones y una única motorización, el Commander arranca en los $ 13.665.100 para la alternativa Limited 2.0L AT9 4X4 y llega a los también elevados $ 14.596.600 en el caso de la Overland 2.0L AT9 4X4 probada. Con diferentes características, el único competidor en cuanto a segmento y cantidad de pasajeros es el Peugeot 5008 (también turbodiésel, pero solo con tracción delantera), que cuesta $ 10.272.600 pesos. La garantía de este modelo, de tres años o 100.000 kilómetros es un poco reducida en comparación con la que ofrecen otras marcas.
Jeep lanzó al mercado al nuevo SUV Renegade. Los precios van desde los $ 4.268.000 a $ 7.492.700.
La marca Jeep presentó la nueva generación del exitoso SUV Renegade. El exterior estrena faros, parrilla, llantas y paragolpes. En equipamiento todas las versiones equipan 6 airbags de serie, varias ADAS y nuevas pantallas.
En cuanto a la mecánica, las versiones Sport cuentan con el motor naftero 1.8L de 130 CV y opciones de MT5 o AT6 con tracción simple; las Longitude y Traihawak tienen el nuevo 1.3L con turbo y 175 CV. Los precios van desde $ 4.268.000 a $ 7.492.700.
Jeep presentó el nuevo Compass en Argentina. El SUV de la marca de las 7 ranuras estrena un nuevo motor turbo nafta más moderno y eficiente.
El renovado Jeep Compass sale a la venta con novedades en materia de diseño, tecnología, performance y seguridad. Con más de 11.500 unidades comercializadas desde su lanzamiento en el país, el Compass ha logrado convertirse en el líder de su segmento y en un referente dentro de la categoría de los SUV´s.
En la zona delantera se destaca un reposicionamiento de los faros rompeniebla que va de la mano con la incorporación de un nuevo paragolpes. En los laterales, las llantas fueron modificadas, mientras que en el sector posterior no se destacan demasiados cambios a simple vista.
Incorpora un nuevo volante, instrumental completamente digital de 10,21” y una central multimedia táctil de 10,1”, con un sistema compatible con Android Auto y Apple Car Play. A su vez, las salidas del aire y los comandos de la climatización fueron modificados.
Incorpora nuevas funcionalidades:
*Frenado de emergencia para peatones, ciclistas o motociclistas.
*Detector de fatiga del conductor. Reconocimiento de señales.
*Sistemas multimedia Uconnect de 8,4” y 10,1”.
*Cuadro de instrumentos 10,25″ Full Digital.
*Cargador celular wireless.
*Apertura de baúl con sensor de presencia. Nueva Entrada USB Tipo-C.
Las versiones Sport, Longitude, Longitude Plus y Limited Plus (todas 4×2) ofrecen un inédito motor 1.3 turbonaftero que eroga una potencia máxima de 175 CV y un torque máximo de 270 Nm. Acoplado lleva una caja de cambios automática de 6 marchas. Por su parte, la versión 4×4 Traihawk trae el conocido propulsor 2.0 turbodiésel de 170 CV y torque de 350 Nm. Caja de cambios automática de 9 marchas con levas al volante.
Nuevo Jeep Compass Sport T270 AT6 4X2: $ 4.600.000
Nuevo Jeep Compass Longitude T270 AT6 4X2: $5.480.000
Nuevo Jeep Compass Longitude T270 AT6 4X2 Plus: $5.750.000
Nuevo Jeep Compass Limited T270 AT6 4X2: $ 6.100.000
Jeep lanzó al mercado al nuevo Gladiator. Se ofrece en dos versiones con precios que van desde los USD 93.000 a USD 99.000.
Por Roberto Nemec
El nuevo Gladiator presume de un robusto y elegante diseño que resulta inmediatamente reconocible gracias a las tradicionales características de la identidad Jeep.
El equipo de diseño ha mantenido la legendaria parrilla de siete barras del Wrangler, esta vez más anchas con el objeto de aumentar el flujo de aire y ayudar al motor, característica importante con el incremento de la capacidad de remolque.
Las versiones Overland y Rubicon ofrecen faros delanteros y antiniebla LED que proporcionan una nítida luz blanca y se suman a la moderna imagen del Gladiator. Cuentan también con luces de circulación diurna que forman un halo alrededor del perímetro exterior de los faros delanteros. En la parte trasera, las tradicionales luces cuadradas presentan unos opcionales LED y dan paso a una apertura de la puerta trasera ensanchada para facilitar la carga de objetos en la caja. La puerta trasera, con cierre eléctrico, cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura.
El parabrisas exhibe un diseño con cuatro ganchos de bloqueo ubicados en la parte alta del marco para facilitar y agilizar la operación de plegado.
Los Gladiator Overland incorpora un techo rigido color carroceria, mientras que la versión Rubicon equipa un techo rigido en color negro. Los paneles modulares Freedom y los cierres mejorados facilitan la operación de desmontaje e instalación de los techos.
Combina estilo exclusivo, versatilidad, y confort. Materiales de alta calidad y de precisión artesanal proliferan por toda la cabina. El panel de instrumentos luce una pantalla de 7 pulgadas TFT que permite al conductor configurar la información visualizada en más de 100 maneras distintas, incluyendo la música, el control de la presión de los neumáticos, la alerta de presión baja y el indicador digital de la velocidad. Los botones integrados en el volante permiten controlar el sistema de audio, voz y las funciones de velocidad sin despegar las manos del volante.
Desde la pantalla táctil de 8,4 pulgadas, colocada en una posición prominente de la consola central, se maneja el sistema multimedia Uconnect. Justo debajo de la pantalla se encuentran elementos funcionales como los controles del climatizador, del volumen y los puertos USB.
La consola central es un monumento a la funcionalidad y versatilidad de Jeep. En contraste, los detalles cromados le otorgan un aspecto elegante. La consola alberga el selector del cambio y de la caja de transferencia y el freno de mano. La palanca de velocidades y el marco de la pantalla multimedia emplean tornillos de verdad, subrayando así la utilización de métodos de fabricación genuinos.
Los tapizados revestidos en cuero de ambas versiones presentan marcadas costuras y disponen de controles para ajustar el agarre lateral y el soporte lumbar.
Los asientos traseros son nuevos y exclusivos del Gladiator. Están fabricados con materiales de alta calidad. Con los asientos plegados, las luces LED en los paneles traseros iluminan el espacio de almacenaje tras los asientos.
Se ofrece con un único motor Pentastar V6 de 3.6 litros que eroga una potencia máxima de 285 CV y 353 Nm. Lleva una caja de cambios automática de ocho velocidades que proporciona una relación de ascenso (crawl ratio) de 77.2:1. El rendimiento 4×4 y la capacidad de remolque se benefician de una relación de la primera marcha de 4.7:1 junto con una relación final de la transmisión de 4.1:1.
La legendaria capacidad de Jeep se consigue gracias a los sistemas 4×4 Selec-Trac y Rock-Trac, la tercera generación de los ejes Dana M210/M220, los diferenciales con bloqueo electrónico delantero y trasero Tru-Lok para la versión Rubicon, el diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok, exclusiva barra estabilizadora que se desconecta electrónicamente y neumáticos todoterreno de 33 pulgadas en exclusiva en la versión Rubicon.
Trae monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, cámara todoterreno delantera, cámara trasera ParkView con líneas de cuadrícula dinámicas, control de velocidad crucero adaptativo y control electrónico de estabilidad (ESC, por sus siglas en inglés) con mitigación electrónica antivuelco. También ofrece el sistema Uconnect 8.4NAV con funciones de comunicación, entretenimiento y navegación que satisfacen los deseos de cualquier conductor o pasajero, incluyendo un panel de instrumentos de LED.
Jeep Gladiator OVERLAND 3.6L AT8 4X4: USD 93.000
Jeep Gladiator RUBICON 3.6L AT8 4X4: USD 99.000
