El Concept AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una visión impresionante del futuro deportivo de cuatro puertas de producción en serie de Mercedes-AMG. Con tres motores de flujo axial y una batería de alto rendimiento desarrollada desde cero, la marca de Affalterbach presenta un concepto de propulsión revolucionario que permite alcanzar una nueva dimensión de rendimiento. Incluye numerosas soluciones técnicas diseñadas para su uso en los siguientes modelos de producción en serie, basados en la Arquitectura Eléctrica AMG de alto rendimiento.

Gracias a una potencia máxima de más de 1000 kW (1.360 CV), puede alcanzar velocidades máximas de más de 360 km/h. En combinación con la nueva batería de alto rendimiento, los tres motores de flujo axial alcanzan un nivel completamente nuevo, especialmente en cuanto a potencia continua. El prototipo puede recargar energía para una autonomía de unos 400 kilómetros  en unos cinco minutos.

Diseño exterior

Con su dinámico fastback, su capó bajo y su parabrisas de pronunciada inclinación, es una declaración de intenciones del rendimiento deportivo característico de la marca. Su impactante paleta de colores en naranja sunset beam transmite confianza.

La parrilla delantera específica de AMG, con diez montantes verticales, incorpora un rasgo característico de AMG. Sin embargo, se ha perfeccionado con su forma más ovalada y cóncava. La estrella Mercedes está integrada en el centro. Los esbeltos faros auxiliares rectangulares están empotrados en los bordes exteriores de la parrilla. Los faros principales, dispuestos verticalmente, aportan un toque innovador con las luces de cruce y de carretera superpuestas.

Un rasgo característico del automovilismo son las salidas de aire de dos piezas en el capó, cada una con dos aletas. El splitter frontal se extiende por todo el frontal del vehículo con una función de cortina de aire integrada que llega hasta los pasos de rueda delanteros. El capó encapsula el frontal hasta los pasos de rueda y subraya la inconfundible genética deportiva del Concept AMG GT XX con dos rebordes longitudinales.

La vista lateral se define por el frontal bajo, desde el cual los guardabarros se ensanchan orgánicamente para enmarcar las ruedas delanteras. El habitáculo, largo y bajo, con techo de doble burbuja y tres ventanas a cada lado, descansa sobre los robustos hombros traseros.

La carrocería descansa visualmente sobre una imponente estructura de suelo que se extiende desde el splitter delantero, a lo largo de las lamas de los umbrales, hasta el difusor trasero. Los voladizos delanteros y traseros realzan las icónicas proporciones generales. El dinamismo también se refleja en la extravagante pintura naranja sunset beam. Gracias a su composición especial, las superficies brillan a la luz como metal líquido.

La dinámica zaga, con su borde aerodinámico de marcado ángulo y seis luces traseras circulares de color rojo intenso, define una identidad única para el vehículo. Tanto las luces como el panel de luz fluido MBUX, ubicado en el centro, están enmarcados por un hueco alargado con flancos cónicos que crea una impresionante sensación de profundidad. El aerofreno activo está perfectamente integrado en la zaga.

Diseño interior

El interior está inmerso casi por completo en negro. Por lo tanto, los acentos plateados y naranjas cobran protagonismo y enfatizan el enfoque visualmente minimalista en los elementos técnicos. En el centro del escenario se encuentran los materiales de alta calidad con diferentes texturas que se sienten tan bien como se ven. El puesto de conducción purista, con dos pantallas integradas, está completamente centrado en la conducción. El vehículo y todos sus instrumentos se controlan a través de dos grandes pantallas LCD: el cuadro de instrumentos de 26 centímetros (10,25 pulgadas) y la pantalla táctil multimedia de 35,6 centímetros (14 pulgadas). Las pantallas están ergonómicamente inclinadas hacia el conductor y tienen un aspecto de cristal sin costuras.

El intendente de Tres de Febrero, Diego Valenzuela, mantuvo encuentros políticos este domingo en Mercedes y San Andrés de Giles, donde se reunió con referentes locales del Pro, La Libertad Avanza y la Unión Cívica Radical. Luego, asistió a la Fiesta Nacional del Salame Quintero

Destacó la unión entre los representantes de ambas fuerzas y resaltó la importancia de que en los diferentes distritos se consoliden espacios de colaboración que prioricen los intereses locales de cara a las elecciones legislativas del 2025 y a la disputa por la gobernación en 2027.

Participaron de la reunión Evangelina Cabral, Gustavo Mangoni, Aida Laporta, Daniel Ivaldis, Marcela Munarriz y Lía Dulevich, del Pro; Mauricio Pollachi y Silvia Di Leo, por La Libertad Avanza; y la referente radical Karina La Regina.

“Celebro que tengan este nivel de diálogo con un objetivo común. Hay que unir fuerzas y miradas para disputarle el poder a (Axel) Kicillof y a los intendentes de La Cámpora y así gobernar muchos municipios y la provincia de Buenos Aires”, auguró el jefe comunal de Tres de Febrero.

Asimismo, en San Andrés de Giles se reunió en San Andrés de Giles con Mercedes Condesse del Pro; y Augusto Bianchi y Ariel Hure de la Libertad Avanza. La coordinación de los dos espacios le permitió a la oposición local tener mayoría en el Concejo Deliberante en el distrito gobernado por el intendente Miguel Gesualdi.

“Nos da mucha esperanza lo que pasa en Giles, donde la unión y el trabajo en equipo de las distintas miradas del cambio les permitieron frenar las actitudes populistas”, remarcó Valenzuela.

“De esta manera, el bloque opositor evitó que se generen nuevas tasas en la ciudad, como la tasa vial, de protección ambiental y de prevención ciudadana, entre otras. La baja de impuestos al que produce y trabaja es algo que venimos promoviendo desde Tres de Febrero hacia el resto de la provincia, con habilitaciones gratuitas, simplificación de trámites y eliminación de las tasas que molestan”, concluyó.

Además de los encuentros políticos, el Intendente de Tres de Febrero visitó la Fiesta Nacional del Salame Quintero en Mercedes, y manifestó: “Este es un gran espacio de encuentro popular que pone en valor la tradición gastronómica y productiva de los criollos y la que trajeron los inmigrantes italianos, como lo es la producción de un salame de calidad en sus quintas. Hoy este producto es una señal de identidad para todos los bonaerenses”.

Se trata de la tercera generación de este modelo de la casa de la estrella que, según la mirada de cada uno, puede ser un monovolumen o hatchback. Comparte plataforma, mecánica y mucho equipamiento con el Clase A de cuarta generación. Del mismo modo, cuenta con el motor del A 200, que es un cuatro cilindros turbo 1.3 naftero de 163 Cv y 250 Nm de torque. Con tracción trasera, está asociado a una caja automática de doble embrague, con siete velocidades. Con idéntica mecánica, al momento de su lanzamiento el B 200 en nuestro mercado se comercializaba en dos variantes: la de entrada de gama Style y la Progressive, que actualmente es la única que figura en el catálogo de la marca alemana y que probamos en esta oportunidad.

El interior es uno de los aspectos más destacados de este modelo, ya que, además de contar con elementos de gran calidad, sobresale por las enormes y modernísimas pantallas que recorren gran parte del panel frontal. Al tratarse de un vehículo relativamente alto (estamos hablando principalmente del techo), el ingreso se realiza con bastante facilidad. Una vez adentro, nos encontraremos, adelante, con butacas muy cómodas y ergonómicas, que combinan la mayoría de las regulaciones manuales, con alguna eléctrica, como el caso del ajuste lumbar. La posibilidad de estirar la parte de adelante del cojín suma un plus a la confortable posición de manejo, que termina de redondearse con el ajuste en altura y profundidad del volante. Todo esto se complementa con un extenso apoyabrazos central. Delante de este está el novedoso comando tácil para varias funciones, al que al principio cuesta adaptarse. Atrás la situación cambia bastante, ya que como buen auto alemán, no propone demasiado espacio para las piernas y la plaza central es para una persona de menor tamaño. El baúl, por su parte, ofrece unos generosos 455 litros, frente a los 370 litros de su hermano Clase A. 

Como dijimos, el motor de este B 200 es un cuatro cilindros, turbo 1.3 naftero de 163 Cv y 250 Nm de torque, que los obtiene entre las 1.620 y las 4.000 vueltas. El modelo viene con la caja automática de 7 marchas con doble embrague, denominada 7G-DCT.

Su comportamiento nos pareció casi óptimo, mientras que también recurrimos a las levas del volante para comandarla secuencialmente, recurso que le otorga una gran sensación de deportividad.

Para adaptarse a las preferencias del conductor, el Clase B cuenta con distintos modos de conducción, que conforman el denominado Dynamic Select. Las tres alternativas son: Confort, Eco y Sport, que se diferencian por ofrecer diferentes configuraciones, tanto en las suspensiones (un sistema eléctrico regula la dureza de los amortiguadores), como en la electrónica y el mapeo del motor.

En el modo más radical, en las pruebas alcanzó los 224,6 km/h y aceleró de 0 a 100 km/h en unos elogiables 8,4 segundos, los que nos dan una clara idea de lo ágil que resulta, tanto para la ruta, como para la ciudad.

También se mostró muy elástico, parámetro que es muy importante a la hora de sobrepasar camines en la ruta. El tiempo obtenido para pasar de 80 a 120 Km/h fue de unos cortos 5,7 segundos. 

En término de rendimiento, este modelo sorprendió con cifras ruteras de 15,6 Km/l a 120 Km/h, mientras que a 90 Km/h registró unos largos 23 Km/l. En ciudad, por su parte, asistiéndose con el sistema de arranque y parada, Start&Stop, estableció unos no muy favorables 8,1 Km/l.

El andar es otro de los fuertes de este modelo, que puede pasar de lo mullido y confortable en ciudad, a lo firme y de buen agarre en la ruta. El diámetro de las llantas es de 17 pulgadas y calza neumáticos de tamaño 205/55. 

Con frenos a disco en las cuatro ruedas, y con varias asistencias al frenado, las distancias de detención resultaron muy buenas. Por ejemplo, de 100 a 0 Km/h recorrimos 39,8 metros.

Además de algunos ítems ya nombrados, el equipamiento de confort se compone de climatizador automático, control de velocidad crucero con limitación variable de la velocidad, integración de smartphone con Apple CarPlay y Android Auto, sistema Bluetooth, sistema multimedia con pantalla de 10,25" y el sistema Parktronic, que es la ayuda activa para estacionar. 

En este sentido, por tratarse de un premium, es casi inadmisible que no tenga cámara de marcha atrás y la ausencia de rueda de auxilio. 

En cuanto a seguridad, se destaca por los airbags delanteros frontales, laterales, de rodilla para conductor y de cortina, alarma antirrobo con protección antirremolcado y sensor de rotura de cristal, monitoreo del cansancio del conductor, control de la presión de los neumáticos, programa electrónico de estabilidad y sistema de control de tracción (ASR), ayuda de arranque en pendientes y función de parada Hold, entre otras cosas.

En cuanto a los faltantes, los más notorios nos parecen los de ayuda a la conducción, como el mantenimiento de carril o el frenado automático de emergencia, como ya equipan modelos de marcas generalistas. 

Con unos elevados 54.500 dólares, por sus características, en la Argentina este modelo no encuentra rivales en los principales competidores premium, que son BMW y Audi. La garantía es de unos acotados dos años, aunque el plazo en kilometraje es ilimitado. 

El intendente de la ciudad bonaerense de Mercedes, Juan Ignacio Ustarroz, y la presidenta de CEAMSE, Mónica Cappellini, se reunieron para realizar un seguimiento y control de la ejecución del convenio que desarrollan en conjunto con respecto al tratamiento y disposición de los residuos sólidos urbanos.

Estas acciones ratifican el compromiso de trabajar unidos para mejorar la calidad socioambiental de la ciudad, se expresó al cabo del encuentro a través de un comunicado.