Diputados santafesinos de los bloques de Unión por la Patria y de Provincias Unidas reclamaron al Poder Ejecutivo, mediante un proyecto de resolución, que "a través del área correspondiente y de manera urgente, agilice los procesos administrativos tendientes a la reanudación de las obras en el Monumento Nacional a la Bandera".

Además, solicitaron al Gobierno nacional que "con la mayor celeridad, evalúe la solicitud de traspaso de las obras referidas, presentada por el gobierno de la provincia de Santa Fe mediante nota de fecha 4 de marzo del año en curso".

"Las obras de este emblema patrio se encuentran nuevamente paralizadas", enfatizaron en los argumentos los legisladores, que señalaron que "actualmente el Estado Nacional mantiene una deuda consolidada que asciende a $1.421.461.457 con las empresas contratistas, mientras que restan ejecutar trabajos por un monto aproximado de $1.500.000.000 para lograr la finalización definitiva del proyecto".

Los santafesinos de los bloques UP y PU resaltaron que "los fundamentos de este requerimiento se apoyan en los reiterados reclamos formales realizados por el gobierno de la provincia de Santa Fe. Específicamente, los señalamientos del ministro de Obras Públicas provincial, Lisandro Enrico, remarcan el incumplimiento de los convenios firmados entre la Nación y la Provincia para la continuidad de estas obras de infraestructura. Ante esta situación, el ministro solicitó formalmente que se traspasen las obras a la órbita de la provincia de Santa Fe, asumiendo el gobierno provincial la ejecución restante".

"El estado actual del Monumento requiere acciones concretas e inmediatas, alejadas de las dilaciones burocráticas", agregaron.

La iniciativa fue firmada por Germán Martínez, Florencia Cariganano, Diego Giuliano, Caren Tepp, Alejandrina Borgatta y Agustín Rossi, de Unión por la Patria; Gisela Scaglia, Esteban Paulón, Pablo Farías y José Núñez, de Provincias Unidas.

El gobernador del Chubut, Ignacio "Nacho" Torres, encabezó este martes la habilitación del tramo de la Autovía Trelew-Puerto Madryn en la Ruta Nacional Nº 3, cuya reparación y construcción comprende un extenso tramo de 57,65 kilómetros entre ambas localidades, concluyendo la vinculación entre las mismas a través de una obra que, durante más de dos décadas, permaneció inconclusa y que registró numerosos accidentes viales y víctimas fatales.

Licitada por la actual gestión, la Autovía marca un hito en las obras viales en la provincia, garantizando la seguridad en la circulación de miles de automovilistas que se desplazan entre ambas ciudades, y del tránsito pasante desde el norte y sur del país.

"Chubut es un ejemplo de trabajo, de producción y esfuerzo, el cual tiene que verse reflejado en una mejor calidad de vida para los chubutenses", aseguró el mandatario que estuvo acompañado por el vicegobernador Gustavo Menna; la diputada nacional Ana Clara Romero; el secretario de Infraestructura, Energía y Planificación, Hernán Tórtola; los intendentes de Trelew, Gerardo Merino, y de Puerto Madryn, Gustavo Sastre; la representante de la Mesa Chubutense de Víctimas Viales, Lorena Torroija; ministros y funcionarios del Gabinete; autoridades provinciales y municipales; y concejales de ambas localidades.

"Una provincia previsible y pujante"

"Primeramente, quiero pedirle sinceras disculpas, en nombre del Estado Provincial a las familias de las víctimas de accidentes de tránsito, porque durante estos 20 años de desidia, hubo casos de corrupción que nos pusieron en la vidriera nacional y que avergonzaron a todos los chubutenses", expresó el gobernador, advirtiendo que "tenemos que ser conscientes de esa desidia y de esa corrupción: lamentablemente, las consecuencias fueron mucho más graves que las económicas".

En esa línea, Torres expresó: "Esta ruta, que durante muchísimo tiempo fue paradigma de la corrupción, es la única ruta de la Argentina que se pagó literalmente cinco veces sin que se hubiera terminado, donde muchos de los adjudicatarios abandonaron las obras y no les pasó nada por ser empresarios prebendarios y 'amigos' del poder de turno", y agregó que "es importante recordar de dónde venimos para no perder el foco de hacia dónde tenemos que ir".

En el mismo sentido, el titular del Ejecutivo sostuvo que "la construcción de una provincia seria, previsible, con seguridad jurídica, pujante, se hace de abajo hacia arriba, buscando el hermanamiento de toda la ciudadanía; y esto no es un acto partidario, acá hay justicialistas, radicales, del Pro, independientes, vecinalistas, cámaras empresarias, los trabajadores de la UOCRA y sus representantes, y en definitiva, toda una comunidad para frente a lo que fue una historia oscura de nuestra provincia, y con la firme decisión de dar vuelta esa página de la desidia y la corrupción, para mostrarle a toda la Argentina que Chubut es un ejemplo de superación, y de que la palabra se cumple".

Desendeudamiento histórico

"Gobernar también es explicar cómo se hacen las cosas, y hay muchos hablando 'pavadas', cuestionando por qué no se hacen otras cosas en lugar de esta obra: yo les voy a contar de dónde salió el dinero para poder inaugurar esta ruta. Cuando asumimos, nos tocó el enorme desafío de desactivar una 'bomba financiera', que era el 'famoso' Fondo Fiduciario para el Desarrollo de las Provincias", recordó Torres.

Sobre este punto, el mandatario describió que "eran 250 mil millones de pesos de deuda que la Nación podía 'rollear', refinanciar o 'pisarnos' y ahogar financieramente a Chubut", sumando a ello que "en ese momento, la decisión de la Nación fue ejemplificar al resto de las provincias, pisándonos la cabeza para mostrarle a estas últimas qué iba a pasar si no se arrodillaban frente a la Casa Rosada", remarcando que "Chubut se defendió, y no fue solo el gobernador: fueron los intendentes Gustavo Sastre, Gerardo Merino, todos los jefes comunales de la provincia, legisladores de todos los partidos políticos, y le demostramos al Estado Nacional, por primera vez en nuestra historia, que Chubut es una provincia chica, pero se sabe defender; y nos defendimos".

"No solamente nos defendimos en un momento difícil, sino que la Justicia nos dio la razón en una discusión que es mucho más profunda que la de recursos, porque está vinculada a los derechos y las obligaciones", mencionó el gobernador, puntualizando que "esta es una discusión de federalismo, de corregir asimetrías históricas de una Argentina que dice ser federal, pero es profundamente centralista".

Mejorar la calidad de vida

Torres apuntó que “los distintos gobiernos nacionales se la 'queman' en la 'timba' financiera: este Gobierno nacional y los anteriores se vienen quemando los recursos que las provincias generan, y esto ocurre hace décadas”.

Por otra parte, el titular del Ejecutivo advirtió que "de cada 100 que generamos como provincia, vuelven apenas 40; el 70% de la presión fiscal que ahoga a la producción y al trabajo no es provincial ni municipal, sino nacional", a la vez que se preguntó "quiénes son los 'degenerados fiscales', los que retienen ese esfuerzo chubutense y ese dinero que tiene que ir a rutas y mejores puertos, y que termina en 'timba'; o los chubutenses, que con trabajo y esfuerzo, levantándose temprano para ir a trabajar y agregarle valor a los recursos. Con ese trabajo, hace muchísimos años se viene aportando a una Nación que le da la espalda al sur de la Argentina".

"La única bandera que vamos a poner por encima de cualquier partido político, es la bandera que nos une"

"Para que quede claro: esta obra se hizo con la plata que otros gobiernos le pagaban a la Nación por una deuda criminal atada a la inflación. Y esta provincia, en vez de tirar el esfuerzo de los chubutenses a esa entelequia que es la Nación y que tiene ese famoso 'dineroducto' que es el AMBA, dijo que no vamos a pagar un solo peso, porque vamos a hacer las obras que Nación decidió abandonar", recalcó el mandatario provincial.

Así, indicó: “Esos 250 mil millones de pesos de deuda, de los que esta provincia se desendeudó, por primera vez los chubutenses los van a ver en obras tangibles, reales, que nos mejoran la calidad de vida. Y en un momento complejo, donde el barril está a valores casi negativos y donde estamos atravesando una recesión económica muy importante, es doblemente meritorio lo que le estamos demostrando como provincia al resto del país. Porque esta es la primera vez en la historia en la que se finaliza una ruta nacional con recursos provinciales".

Además, resaltó que "todo esto se hará en el marco de un desendeudamiento histórico, en un momento donde es muy difícil para muchas familias argentinas atravesar una baja importante en el consumo, donde muchas veces hay variables que en un 'Excel' no se ven reflejadas, como el peso del aumento de las tarifas en lo cotidiano; en este momento tan difícil, nosotros podemos inflar el pecho y estar profundamente orgullosos de que, cuando una administración es transparente, austera y eficiente, las cosas se pueden hacer independientemente de quien esté sentado en el Sillón de Rivadavia".

"Chubut tiene los anticuerpos para blindarse de cualquier desastre que puedan hacer a nivel nacional: lo demostramos con esta ruta, y lo vamos a seguir demostrando. No le vamos a dar el gusto, ni a los que deciden abandonar la obra pública y darle la espalda al sur del país, y mucho menos a los que hoy se sienten empoderados, pero son los responsables de haberse robado cinco veces el valor de esta ruta. Les vamos a demostrar que las cosas se pueden hacer bien, y que la única bandera que vamos a poner por encima de cualquier partido político, es la bandera que nos une y nos hermana a todos los chubutenses", concluyó Torres.

Obra integral

El proyecto, concretado por la actual gestión luego de más de 20 años de licitaciones y obras fallidas, consistió en la duplicación de la calzada existente separada por un cantero central, mediante la construcción de una segunda calzada nueva y la reparación o reconstrucción de la existente, obras de arte, banquinas externas pavimentadas e internas, intersecciones a emplazar en los accesos y vinculaciones previstas, retornos e iluminación de intersecciones y demás obras complementarias.

La obra permite concluir la vinculación de las ciudades de Trelew y Puerto Madryn a través de la Ruta Nacional Nº 3, permitiendo una circulación fluida, en el marco del continuo crecimiento e intercambio entre ambas localidades, sumado también al incremento de tránsito pasante desde el norte y sur del país.

En los 57,65 kilómetros reparados por parte del Gobierno del Chubut, a través de la Administración de Vialidad Provincial y la empresa Semisa Infraestructura S.A., las tareas consistieron en la duplicación de calzada, la reconstrucción de la calzada existente en el tramo central, la reparación de algunos sectores sobre la ruta existente, las readecuaciones de las intersecciones y su iluminación, y obras complementarias.

A su vez, se contempló en el proyecto la reconstrucción de la calzada existente en el tramo central; reparación de la calzada existente con banquinas pavimentadas en ambas calzadas en los sectores faltantes; construcción de la intersección Acceso Norte a Puerto Madryn (A010); construcción de los retornos; construcción de la intersección Acceso a Aeropuerto de Trelew y camino de acceso al mismo; remodelación de la intersección de Acceso a Trelew; obras de Iluminación y de Energía de todos los accesos; semaforización de intersección de Acceso a Aeropuerto de Trelew y camino de acceso al mismo; y construcción de todas las  colectoras, señalamientos y demás trabajos especificados.

En el inicio de la primera sesión de este año 2025, el presidente de la Cámara de Diputados destacó el trabajo realizado durante los últimos días de diciembre y todo el mes de enero de cableado del recinto. “El trabajo fue realizado íntegramente por el personal de la Dirección General de Informática y Sistemas, con el apoyo de la Dirección General de Obras, cosa que me enorgullece”, dijo, resaltando que se trata de “una mejora trascendental en la infraestructura tecnológica de datos tras 28 años”.

En ese sentido, Martín Menem informó que “se incrementó el ancho de banda, se redujo la latencia, optimizando la utilización de datos y la capacidad para soportar aplicaciones de alta demanda. También garantiza mayor escalabilidad futura y velocidades de conexiones más altas, sentando las bases para futuros desarrollos tecnológicos en nuestra Cámara de Diputados”.

Menem agradeció a continuación a los trabajadores de las dos citadas direcciones, como así también a todas las direcciones de la Secretaría Parlamentaria que participaron de la prueba que se realizó el último martes en el recinto. “Salió todo muy bien, muchísimas gracias a la dedicación de todo el personal de la Cámara de Diputados”, resaltó, para pedir luego un fuerte aplauso para ellos.

Sin embargo, el beneplácito expresado por el titular de la Cámara no fue compartido por todos, según exhibió el diputado de Democracia para Siempre Fernando Carbajal, quien publicó en su cuenta de X una imagen cargada de ironía.

El "nuevo cableado" del recinto de la Cámara de diputados. 🫢 pic.twitter.com/f6RuyMsI58

— Fernando Carbajal (@FCarbajal2021) February 6, 2025

En medio del debate sobre las modificaciones al Código Urbanístico, la legisladora de Unión por la Patria (UP) Claudia Neira analizó la ratificación del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que suspende los permisos de las construcciones y reformas de los proyectos inmobiliarios por 180 días de corrido en la Ciudad de Buenos Aires.

En ese sentido, la peronista planteó que “enviaron un DNU que era necesario, porque suspender los permisos de obra era un pedido de los vecinos, pero lo hicieron con todas las falencias en las que suele caer el Poder Ejecutivo cuando propone normas generales para problemas particulares, como los que plantea la Ciudad en materia urbanística”.

Al mismo tiempo que consideró que “este DNU no resuelve el problema de los vecinos de los barrios que están colapsados, donde la suspensión de obras se queda a mitad de camino porque solamente suspende la USAB1 y la USAB2, y hay muchas zonas en Devoto, Villa Ortúzar o Parque Chas, por ejemplo, que van a pasar a ser USAB2, pero donde se podrá seguir pidiendo permisos de obra con la normativa actual. Y, por otro lado, aplica una norma general para suspender la construcción en lugares donde tal vez no era necesario”.

“Lo que se debería haber hecho es ir a analizar los problemas en el territorio y pensar en normas particulares que den soluciones reales. Es lo que nosotros hubiéramos podido aportar si nos hubieran consultado antes de sacar este decreto. Pero en lugar de buscar consensos previos, mandan un DNU que esta Legislatura sólo puede aprobar o rechazar”, añadió Neira.

A la vez que concluyó aseverando que el DNU “no resuelve los verdaderos problemas, sino porque estamos convencidos de que este no es el camino. La Ciudad se merece un camino de diálogo y de consensos como el que estamos queriendo construir en el debate del Código Urbanístico y la reforma de la normativa que se merecen los vecinos”.

Tal y cómo lo anticipó semanas atrás parlamentario.com, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ratificó este jueves un decreto del jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, que suspende los permisos de las construcciones y reformas de los proyectos inmobiliarios por 180 días de corrido.

La intención del texto es aguardar el debate en relación al Código Urbanístico (CUR), que ya lleva un mes de análisis en el Parlamento local, y así evitar construcciones indiscriminadas e ingreso de autorizaciones apresuradas mientras se implementa la nueva normativa.

En los fundamentos del documento recientemente ratificado, Macri explicó que la decisión de frenar los permisos se debe a que busca “propiciar un modelo de Ciudad basado en la homogenización de alturas, mixturas de uso, crecimiento orientado a infraestructura, densificación por corredores urbanos, entre otros rasgos predominantes” y recordó que “fue fruto de un proceso participativo que involucró a los vecinos y vecinas de los distintos barrios de la Ciudad, el Foro Participativo Permanente, la Comisión Asesora Permanente Honoraria del Consejo del Plan Urbano Ambiental, y a asociaciones de profesionales”.

“El proyecto mencionado tiene como objetivo resguardar la identidad barrial y el patrimonio urbano, así como las necesidades de aire y suelo libre, apuntando a la generación de un tejido morfológico homogéneo que evite las disrupciones y los desequilibrios en la configuración primaria del espacio urbano”, sentenció.

En el marco de la primera sesión ordinaria tras el receso invernal, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires autorizó con 43 votos a favor y 9 en contra, al Gobierno porteño a tomar una deuda por 75 millones de dólares para realizar una serie de obras viales en el distrito capitalino.

La medida contó con el aval de los bloques Unión por la Patria (UP), Unión Cívica Radical - Evolución (UCR-Ev), Vamos por Más (VxM), Frente Liberal Republicano (FLR), Confianza Publica (CP) y Republicanos Unidos (RU); mientras que Partido Obrero (PO) y Frente de Izquierda de los Trabajadores (FIT) votaron en contra. A su vez, La Libertad Avanza (LLA) votó dividido.

De esta manera, el texto autoriza al Ministerio de Hacienda a realizar operaciones de crédito público por el monto, las especificaciones y el destino del financiamiento indicados en la norma proyectada y por la que se establecen tres años como plazo mínimo de amortización.

Además, el documento sostiene que la toma de deuda podrá ser en dólares o su equivalente en pesos argentinos y podrá ser contraída con la Corporación Andina de Fomento, u otros organismos multilaterales, bilaterales y regionales de crédito, Bancos de Desarrollo, Instituciones Financieras de Fomento de las Exportaciones, Instituciones Financieras Bilaterales de Desarrollo y/o cualquier otra institución financiera local o internacional, y/o con el Estado Nacional.

La medida recientemente aprobada por la Legislatura establece que los fondos serán utilizados para llevar a cabo obras en el marco del Plan Urbano Ambiental de la Ciudad y todas estarán a cargo de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA). De este modo se buscará efectuar pasos bajo a nivel y puentes vehiculares y peatonales sobre autopistas y vialidades urbanas.

Respecto de esta iniciativa, la legisladora de Vamos pro Más y presidenta de la Comisión de Presupuesto, Paola Michielotto, aseveró: "Con el financiamiento de estas obras, en el caso de los pasos bajo nivel, se pretende generar varios beneficios, priorizando la seguridad de los vecinos. Estas obras son soluciones que salvan vidas, reduciendo sustancialmente los accidentes, la congestión vehicular, mejorando el tránsito; disminuyendo la colisión entre vehículos y trenes, y mejorando la circulación peatonal y otros tantos beneficios".

"En relación a las obras de la autopista Dellepiane, se contribuirá a mejorar la seguridad, sumando espacios verdes de esparcimientos para los vecinos y también se reducirá el caudal de eventuales inundaciones", agregó.

Por su parte, el trotskista Gabriel Solano (PO) explicó los motivos por los cuales se opusieron a la iniciativa. “En general, todos los vecinos que se acercaron a la Legislatura rechazaron tanto las obras que tienen que ver con el tema de la autopista Dellepiane en la zona sur, como también lo que tiene que ver con la construcción de estos pasos bajo nivel en el Sarmiento”, recordó y precisó que “la Dellepiane actúa en la actualidad como una especie de barrera, de muro, que separa drásticamente al sur de la ciudad con el resto de la ciudad. Y el hecho de agrandar esta autopista con las colectoras y ese parque lineal, que en realidad es que construye una especie de espacio verde para disimular la falta de espacio verde real de la ciudad, va a incrementar ese hecho”.

Mientras que, en relación a los pasos bajo nivel, el diputado aseveró que “solamente va a haber un par de pasos bajo niveles que crean una crisis de tránsito. Son chiquitos, es difícil transitar por allí, va a haber más problemas de seguridad, perjudica varios comercios de la zona. Entonces nosotros no estamos de acuerdo con eso”.
Asimismo, el radical Lucio Lapeña (UCR-Ev) remarcó que “este proyecto que se pone a consideración es un pedido de endeudamiento mejor que el original, más concreto que detalla las obras que va a estar afectado y quita obras que nuestro bloque había manifestado dudas u objeciones”.

“Es importante que el Gobierno realice las mesas de trabajo, a las que se comprometió, para acompañar las inquietudes de los vecinos antes y durante las obras, y ofrecer soluciones a los distintos problemas que su surjan”, continuó.

Al mismo tiempo que planteó que “el plan maestro que se quiere llevar a cabo en la Dellepiane es importante porque es la autopista con mayor cantidad de accidentes en CABA, ha quedado desactualizada y es necesario realizar obras para ordenar el tránsito, los accesos, las colectoras y, sobretodo, el transporte público ya que hoy las paradas de colectivos están casi en la calzada de la autopista y eso supone un riesgo para todos”.

Luego de que la Comisión de Presupuesto firmara el dictamen favorable de un proyecto que busca autorizar que la Ciudad tome deuda para desarrollar obras de mejoras en la autopista Dellepiane, la diputada de Unión por la Patria (UP) Claudia Neira se mostró en contra de la iniciativa y exigió que las obras en el sur del distrito sean “planificadas”.

La peronista y los otros miembros del bloque UP no firmaron el dictamen de mayoría y aprovechó la ocasión para expresar su postura. “Necesitamos que Jorge Macri entienda que las obras del sur, son para los vecinos del sur. Planificar y poner en el centro a los vecinos, de eso se trata”, comenzó diciendo.

Al mismo tiempo que remarcó que “escuchamos al jefe de Gobierno diciendo que la zona sur es el norte aspiracional del conurbano o algo por el estilo. Bueno, para los vecinos de la Comuna 8, vecinos del sur en general, sus barrios son los lugares que habitan, los lugares donde van a la peluquería, donde tienen sus comercios, donde ponen todo el esfuerzo para poder llevar adelante actividades económicas en momentos que está tan difícil”.

“Entonces nosotros necesitamos que las obras sean planificadas, sean consultadas, que tengamos mesas de trabajo, que tengamos mesas de diálogo y que se avance coordinadamente y que se avance con un sentido claro, y no que se pase por encima a los intereses de los vecinos en función de, por ejemplo, hacer que el sur se configure como el lugar donde el resto de la Ciudad y el conurbano vamos a ir a ver recitales o donde vamos a mandar a nuestros presos o donde la autopista va a permitir que se pase por arriba del sur más rápido, pero los accesos van a ser más difíciles para los vecinos”, completó Neira.

El jefe de Gabinete de ministros, Juan Manzur, se refirió a las obras que se están llevando a cabo a lo largo y ancho del país e informó que “hay aproximadamente en la Argentina 5 mil obras, de las cuales se han ejecutado 1.300”. En ese contexto, remarcó la importancia de avanzar en los corredores bioceánicos porque “ese es el gran desafío”.

“Hay aproximadamente en la Argentina 5 mil obras, de las cuales se han ejecutado 1.300, distribuidas a lo largo y ancho del país, con distintas etapas, algunas en proceso de licitación, otras de adjudicación, otras en marcha”, informó el funcionario ante el Senado.

Sobre las viviendas entregadas, detalló que se entregaron más de 46 mil y que hay en marcha otras 120 mil.

Por otro lado, reconoció que “hacen falta puentes, rutas, mejorar algo que es central en el contexto mundial que es la logística. Todos somos conscientes de cuánto ha aumentado los fletes internacionales porque no se consigue muchas veces barcos y contendores”.

“Hay que decir que con pandemia nuestro Gobierno al día de hoy, realizó obras nuevas o vías reparadas y lleva ejecutados 1.700 kilómetros, como el Belgrano Cargas que ya ha transportado 8 millones de toneladas y este año queremos superar los 15 millones de toneladas”, destacó Manzur.

En lo que respecta a obras realizadas para el transporte marítimo, señaló: “La vía navegable se ha federalizado. El proceso de balizamiento esta concluido y el proceso de licitación del bragado que tiene que ser con empresas expertas en la materia se hizo un llamado nuevo. Es algo importante porque sale la gran mayoría de la producción”.

“Tenemos que seguir avanzando en los corredores bioceánicos, somos conscientes de eso, que tiene que ver fundamentalmente con lo que va a ser la nueva ruta navegable del siglo 21 el Pacífico por la inserción que tiene en todos los mercados del Asia”, resaltó.

Y sumó: “Tenemos que avanzar en puertos, corredores bioceánicos y generar algo que durante mucho tiempo nos dijeron que tenemos que estar abiertos al mundo. Creo que hay que estar conectados, ese es el gran desafío”.

“Hay una propuesta superadora que tiene que ver con estar integrados, ese es el desafío para avanzar en este complejo contexto mundial, integrados hacia adentro y hacia afuera con un mundo que hoy demanda y necesita lo que la Argentina tiene”, cerró.

A través de un proyecto presentado en la Cámara de Diputados, la correntina Sofía Brambilla (Pro) solicitó al Gobierno nacional la realización de obras puntuales para facilitar el drenaje de agua y evitar la inundación de las zonas aledañas a la Ruta Nacional N°12, ubicadas en la Cuenca Norte del Riachuelo en la provincia de Corrientes.

La iniciativa reclama por “un trabajo de drenajes y replanteo de los caudales para evitar daños estructurales como ha sucedido en reiteradas oportunidades en Corrientes, ocasionando interrupciones de tráfico, daños estructurales y en el entorno que afectan tanto a nivel social como económico y productivo en toda la región”.

En ese sentido, se recuerda que "las sequías, las tormentas y las inundaciones son todos fenómenos relacionados con el agua que dominan la lista de catástrofes de los últimos 50 años, tanto en términos de pérdidas humanas como económicas, según un análisis exhaustivo de la Organización Meteorológica Mundial".

"Corrientes y toda la Cuenca del Paraná viene sufriendo hace más de dos años la emergencia hídrica, pasando por incendios que afectaron terriblemente las cadenas productivas y ahora las lluvias torrenciales que afectan a las distintas zonas. Las alcantarillas no dan abasto para que el agua escurra, por lo que las inundaciones se hacen recurrentes, lo que afecta a cientos de familias y a los productores de la zona", explicó la legisladora de Juntos por el Cambio.

Para contextualizar el pedido, Brambilla señaló: “El tramo correntino fue construido alrededor de 1970 teniendo en cuenta las características geográficas de la provincia, pero aplicando el llamado concepto 'vialero'' donde la urgencia de aquellos tiempos estaba puesto en instalar la ruta y habilitar el tránsito. Se construyeron puentes alcantarillas para atravesar los cursos de agua teniendo un criterio que sirviera para que no se acumule agua sobre el camino, pero sin tener en cuenta el drenaje del agua de las zonas aledañas”.

"Hace más de 10 años se sabe que es necesario modificar el sistema de puentes alcantarillas de la Ruta 12, pero no se han realizado a pesar de que ya se cayó un puente en 2017 en Iribú Cuá, y está gravemente dañado el puente sobre el arroyo Santa Lucía", agregó.

Por último, la correntina indicó que "con un buen sistema de drenaje de agua se podrían aprovechar alrededor de 800 mil hectáreas más de la Cuenca Norte del Riachuelo para la agricultura y la ganadería”.

El gobernador de Formosa, Gildo Insfrán, agradeció al jefe del bloque Frente de Todos en el Senado, José Mayans, por su colaboración para la concreción de obras públicas con aportes de Nación en la provincia, tras lo cual anunció su decisión de extender la autovía 11 desde la capital provincial hasta la ciudad de Clorinda y anticipó que "hay otras obras en camino de concreción".

Fue durante un acto de adjudicación de 64 viviendas, inauguración de dos complejos educativos, pavimento, habilitación de un emblemático puente y la puesta en funcionamiento de un Centro Integrador Comunitario en la mencionada localidad fronteriza, Insfrán destacó “la labor silenciosa, pero firme del jefe del bloque del Frente de Todos de la Cámara alta en varios aspectos para ayudar a la provincia”.

“Quiero agradecerle al senador nacional José Miguel Ángel Mayans porque él, desde el lugar que está, como presidente del bloque mayoritario de senadores del Frente de Todos, ha colaborado muchísimo para la concreción de la obra de la planta de agua potable aquí en Clorinda”, enumeró el gobernador.

De esa manera, se refirió a las obras de la planta potabilizadora de agua de Clorinda, que habían sido “paralizadas por la gestión del expresidente Mauricio Macri, y que se volvieron a poner en marcha con la actual gestión nacional de Alberto Fernández”.

Además, el mandatario provincial explicó: “También estamos trabajando, porque como se sabe hace pocos días en la ciudad capital abrimos una licitación por convenio con financiamiento del Gobierno Nacional, para hacer la autovía desde Virgen del Carmen hasta las intersecciones de la ruta 81 y la ruta 11. Ahora, en vez de haber un puente sobre el Riacho Formosa, van a existir tres más; es decir, habrá cuatro puentes”.

En ese sentido, se entusiasmó al señalar que “hay otras obras en camino de concreción” y puso de relieve el aporte del legislador nacional al ratificar que “con el senador Mayans estamos trabajando también para que la autovía siga desde Formosa hasta Clorinda”.

Las obras mencionadas constituyen “importantes aportes a la infraestructura de la provincia y generan nuevos puestos de trabajo directos e indirectos que redundan en la reactivación de la economía formoseña”, concluyó Insfrán.