En medio del debate sobre las modificaciones al Código Urbanístico, la legisladora de Unión por la Patria (UP) Claudia Neira analizó la ratificación del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que suspende los permisos de las construcciones y reformas de los proyectos inmobiliarios por 180 días de corrido en la Ciudad de Buenos Aires.

En ese sentido, la peronista planteó que “enviaron un DNU que era necesario, porque suspender los permisos de obra era un pedido de los vecinos, pero lo hicieron con todas las falencias en las que suele caer el Poder Ejecutivo cuando propone normas generales para problemas particulares, como los que plantea la Ciudad en materia urbanística”.

Al mismo tiempo que consideró que “este DNU no resuelve el problema de los vecinos de los barrios que están colapsados, donde la suspensión de obras se queda a mitad de camino porque solamente suspende la USAB1 y la USAB2, y hay muchas zonas en Devoto, Villa Ortúzar o Parque Chas, por ejemplo, que van a pasar a ser USAB2, pero donde se podrá seguir pidiendo permisos de obra con la normativa actual. Y, por otro lado, aplica una norma general para suspender la construcción en lugares donde tal vez no era necesario”.

“Lo que se debería haber hecho es ir a analizar los problemas en el territorio y pensar en normas particulares que den soluciones reales. Es lo que nosotros hubiéramos podido aportar si nos hubieran consultado antes de sacar este decreto. Pero en lugar de buscar consensos previos, mandan un DNU que esta Legislatura sólo puede aprobar o rechazar”, añadió Neira.

A la vez que concluyó aseverando que el DNU “no resuelve los verdaderos problemas, sino porque estamos convencidos de que este no es el camino. La Ciudad se merece un camino de diálogo y de consensos como el que estamos queriendo construir en el debate del Código Urbanístico y la reforma de la normativa que se merecen los vecinos”.

Tal y cómo lo anticipó semanas atrás parlamentario.com, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ratificó este jueves un decreto del jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, que suspende los permisos de las construcciones y reformas de los proyectos inmobiliarios por 180 días de corrido.

La intención del texto es aguardar el debate en relación al Código Urbanístico (CUR), que ya lleva un mes de análisis en el Parlamento local, y así evitar construcciones indiscriminadas e ingreso de autorizaciones apresuradas mientras se implementa la nueva normativa.

En los fundamentos del documento recientemente ratificado, Macri explicó que la decisión de frenar los permisos se debe a que busca “propiciar un modelo de Ciudad basado en la homogenización de alturas, mixturas de uso, crecimiento orientado a infraestructura, densificación por corredores urbanos, entre otros rasgos predominantes” y recordó que “fue fruto de un proceso participativo que involucró a los vecinos y vecinas de los distintos barrios de la Ciudad, el Foro Participativo Permanente, la Comisión Asesora Permanente Honoraria del Consejo del Plan Urbano Ambiental, y a asociaciones de profesionales”.

“El proyecto mencionado tiene como objetivo resguardar la identidad barrial y el patrimonio urbano, así como las necesidades de aire y suelo libre, apuntando a la generación de un tejido morfológico homogéneo que evite las disrupciones y los desequilibrios en la configuración primaria del espacio urbano”, sentenció.

En el marco de la primera sesión ordinaria tras el receso invernal, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires autorizó con 43 votos a favor y 9 en contra, al Gobierno porteño a tomar una deuda por 75 millones de dólares para realizar una serie de obras viales en el distrito capitalino.

La medida contó con el aval de los bloques Unión por la Patria (UP), Unión Cívica Radical - Evolución (UCR-Ev), Vamos por Más (VxM), Frente Liberal Republicano (FLR), Confianza Publica (CP) y Republicanos Unidos (RU); mientras que Partido Obrero (PO) y Frente de Izquierda de los Trabajadores (FIT) votaron en contra. A su vez, La Libertad Avanza (LLA) votó dividido.

De esta manera, el texto autoriza al Ministerio de Hacienda a realizar operaciones de crédito público por el monto, las especificaciones y el destino del financiamiento indicados en la norma proyectada y por la que se establecen tres años como plazo mínimo de amortización.

Además, el documento sostiene que la toma de deuda podrá ser en dólares o su equivalente en pesos argentinos y podrá ser contraída con la Corporación Andina de Fomento, u otros organismos multilaterales, bilaterales y regionales de crédito, Bancos de Desarrollo, Instituciones Financieras de Fomento de las Exportaciones, Instituciones Financieras Bilaterales de Desarrollo y/o cualquier otra institución financiera local o internacional, y/o con el Estado Nacional.

La medida recientemente aprobada por la Legislatura establece que los fondos serán utilizados para llevar a cabo obras en el marco del Plan Urbano Ambiental de la Ciudad y todas estarán a cargo de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA). De este modo se buscará efectuar pasos bajo a nivel y puentes vehiculares y peatonales sobre autopistas y vialidades urbanas.

Respecto de esta iniciativa, la legisladora de Vamos pro Más y presidenta de la Comisión de Presupuesto, Paola Michielotto, aseveró: "Con el financiamiento de estas obras, en el caso de los pasos bajo nivel, se pretende generar varios beneficios, priorizando la seguridad de los vecinos. Estas obras son soluciones que salvan vidas, reduciendo sustancialmente los accidentes, la congestión vehicular, mejorando el tránsito; disminuyendo la colisión entre vehículos y trenes, y mejorando la circulación peatonal y otros tantos beneficios".

"En relación a las obras de la autopista Dellepiane, se contribuirá a mejorar la seguridad, sumando espacios verdes de esparcimientos para los vecinos y también se reducirá el caudal de eventuales inundaciones", agregó.

Por su parte, el trotskista Gabriel Solano (PO) explicó los motivos por los cuales se opusieron a la iniciativa. “En general, todos los vecinos que se acercaron a la Legislatura rechazaron tanto las obras que tienen que ver con el tema de la autopista Dellepiane en la zona sur, como también lo que tiene que ver con la construcción de estos pasos bajo nivel en el Sarmiento”, recordó y precisó que “la Dellepiane actúa en la actualidad como una especie de barrera, de muro, que separa drásticamente al sur de la ciudad con el resto de la ciudad. Y el hecho de agrandar esta autopista con las colectoras y ese parque lineal, que en realidad es que construye una especie de espacio verde para disimular la falta de espacio verde real de la ciudad, va a incrementar ese hecho”.

Mientras que, en relación a los pasos bajo nivel, el diputado aseveró que “solamente va a haber un par de pasos bajo niveles que crean una crisis de tránsito. Son chiquitos, es difícil transitar por allí, va a haber más problemas de seguridad, perjudica varios comercios de la zona. Entonces nosotros no estamos de acuerdo con eso”.
Asimismo, el radical Lucio Lapeña (UCR-Ev) remarcó que “este proyecto que se pone a consideración es un pedido de endeudamiento mejor que el original, más concreto que detalla las obras que va a estar afectado y quita obras que nuestro bloque había manifestado dudas u objeciones”.

“Es importante que el Gobierno realice las mesas de trabajo, a las que se comprometió, para acompañar las inquietudes de los vecinos antes y durante las obras, y ofrecer soluciones a los distintos problemas que su surjan”, continuó.

Al mismo tiempo que planteó que “el plan maestro que se quiere llevar a cabo en la Dellepiane es importante porque es la autopista con mayor cantidad de accidentes en CABA, ha quedado desactualizada y es necesario realizar obras para ordenar el tránsito, los accesos, las colectoras y, sobretodo, el transporte público ya que hoy las paradas de colectivos están casi en la calzada de la autopista y eso supone un riesgo para todos”.

Luego de que la Comisión de Presupuesto firmara el dictamen favorable de un proyecto que busca autorizar que la Ciudad tome deuda para desarrollar obras de mejoras en la autopista Dellepiane, la diputada de Unión por la Patria (UP) Claudia Neira se mostró en contra de la iniciativa y exigió que las obras en el sur del distrito sean “planificadas”.

La peronista y los otros miembros del bloque UP no firmaron el dictamen de mayoría y aprovechó la ocasión para expresar su postura. “Necesitamos que Jorge Macri entienda que las obras del sur, son para los vecinos del sur. Planificar y poner en el centro a los vecinos, de eso se trata”, comenzó diciendo.

Al mismo tiempo que remarcó que “escuchamos al jefe de Gobierno diciendo que la zona sur es el norte aspiracional del conurbano o algo por el estilo. Bueno, para los vecinos de la Comuna 8, vecinos del sur en general, sus barrios son los lugares que habitan, los lugares donde van a la peluquería, donde tienen sus comercios, donde ponen todo el esfuerzo para poder llevar adelante actividades económicas en momentos que está tan difícil”.

“Entonces nosotros necesitamos que las obras sean planificadas, sean consultadas, que tengamos mesas de trabajo, que tengamos mesas de diálogo y que se avance coordinadamente y que se avance con un sentido claro, y no que se pase por encima a los intereses de los vecinos en función de, por ejemplo, hacer que el sur se configure como el lugar donde el resto de la Ciudad y el conurbano vamos a ir a ver recitales o donde vamos a mandar a nuestros presos o donde la autopista va a permitir que se pase por arriba del sur más rápido, pero los accesos van a ser más difíciles para los vecinos”, completó Neira.

El jefe de Gabinete de ministros, Juan Manzur, se refirió a las obras que se están llevando a cabo a lo largo y ancho del país e informó que “hay aproximadamente en la Argentina 5 mil obras, de las cuales se han ejecutado 1.300”. En ese contexto, remarcó la importancia de avanzar en los corredores bioceánicos porque “ese es el gran desafío”.

“Hay aproximadamente en la Argentina 5 mil obras, de las cuales se han ejecutado 1.300, distribuidas a lo largo y ancho del país, con distintas etapas, algunas en proceso de licitación, otras de adjudicación, otras en marcha”, informó el funcionario ante el Senado.

Sobre las viviendas entregadas, detalló que se entregaron más de 46 mil y que hay en marcha otras 120 mil.

Por otro lado, reconoció que “hacen falta puentes, rutas, mejorar algo que es central en el contexto mundial que es la logística. Todos somos conscientes de cuánto ha aumentado los fletes internacionales porque no se consigue muchas veces barcos y contendores”.

“Hay que decir que con pandemia nuestro Gobierno al día de hoy, realizó obras nuevas o vías reparadas y lleva ejecutados 1.700 kilómetros, como el Belgrano Cargas que ya ha transportado 8 millones de toneladas y este año queremos superar los 15 millones de toneladas”, destacó Manzur.

En lo que respecta a obras realizadas para el transporte marítimo, señaló: “La vía navegable se ha federalizado. El proceso de balizamiento esta concluido y el proceso de licitación del bragado que tiene que ser con empresas expertas en la materia se hizo un llamado nuevo. Es algo importante porque sale la gran mayoría de la producción”.

“Tenemos que seguir avanzando en los corredores bioceánicos, somos conscientes de eso, que tiene que ver fundamentalmente con lo que va a ser la nueva ruta navegable del siglo 21 el Pacífico por la inserción que tiene en todos los mercados del Asia”, resaltó.

Y sumó: “Tenemos que avanzar en puertos, corredores bioceánicos y generar algo que durante mucho tiempo nos dijeron que tenemos que estar abiertos al mundo. Creo que hay que estar conectados, ese es el gran desafío”.

“Hay una propuesta superadora que tiene que ver con estar integrados, ese es el desafío para avanzar en este complejo contexto mundial, integrados hacia adentro y hacia afuera con un mundo que hoy demanda y necesita lo que la Argentina tiene”, cerró.

A través de un proyecto presentado en la Cámara de Diputados, la correntina Sofía Brambilla (Pro) solicitó al Gobierno nacional la realización de obras puntuales para facilitar el drenaje de agua y evitar la inundación de las zonas aledañas a la Ruta Nacional N°12, ubicadas en la Cuenca Norte del Riachuelo en la provincia de Corrientes.

La iniciativa reclama por “un trabajo de drenajes y replanteo de los caudales para evitar daños estructurales como ha sucedido en reiteradas oportunidades en Corrientes, ocasionando interrupciones de tráfico, daños estructurales y en el entorno que afectan tanto a nivel social como económico y productivo en toda la región”.

En ese sentido, se recuerda que "las sequías, las tormentas y las inundaciones son todos fenómenos relacionados con el agua que dominan la lista de catástrofes de los últimos 50 años, tanto en términos de pérdidas humanas como económicas, según un análisis exhaustivo de la Organización Meteorológica Mundial".

"Corrientes y toda la Cuenca del Paraná viene sufriendo hace más de dos años la emergencia hídrica, pasando por incendios que afectaron terriblemente las cadenas productivas y ahora las lluvias torrenciales que afectan a las distintas zonas. Las alcantarillas no dan abasto para que el agua escurra, por lo que las inundaciones se hacen recurrentes, lo que afecta a cientos de familias y a los productores de la zona", explicó la legisladora de Juntos por el Cambio.

Para contextualizar el pedido, Brambilla señaló: “El tramo correntino fue construido alrededor de 1970 teniendo en cuenta las características geográficas de la provincia, pero aplicando el llamado concepto 'vialero'' donde la urgencia de aquellos tiempos estaba puesto en instalar la ruta y habilitar el tránsito. Se construyeron puentes alcantarillas para atravesar los cursos de agua teniendo un criterio que sirviera para que no se acumule agua sobre el camino, pero sin tener en cuenta el drenaje del agua de las zonas aledañas”.

"Hace más de 10 años se sabe que es necesario modificar el sistema de puentes alcantarillas de la Ruta 12, pero no se han realizado a pesar de que ya se cayó un puente en 2017 en Iribú Cuá, y está gravemente dañado el puente sobre el arroyo Santa Lucía", agregó.

Por último, la correntina indicó que "con un buen sistema de drenaje de agua se podrían aprovechar alrededor de 800 mil hectáreas más de la Cuenca Norte del Riachuelo para la agricultura y la ganadería”.

El gobernador de Formosa, Gildo Insfrán, agradeció al jefe del bloque Frente de Todos en el Senado, José Mayans, por su colaboración para la concreción de obras públicas con aportes de Nación en la provincia, tras lo cual anunció su decisión de extender la autovía 11 desde la capital provincial hasta la ciudad de Clorinda y anticipó que "hay otras obras en camino de concreción".

Fue durante un acto de adjudicación de 64 viviendas, inauguración de dos complejos educativos, pavimento, habilitación de un emblemático puente y la puesta en funcionamiento de un Centro Integrador Comunitario en la mencionada localidad fronteriza, Insfrán destacó “la labor silenciosa, pero firme del jefe del bloque del Frente de Todos de la Cámara alta en varios aspectos para ayudar a la provincia”.

“Quiero agradecerle al senador nacional José Miguel Ángel Mayans porque él, desde el lugar que está, como presidente del bloque mayoritario de senadores del Frente de Todos, ha colaborado muchísimo para la concreción de la obra de la planta de agua potable aquí en Clorinda”, enumeró el gobernador.

De esa manera, se refirió a las obras de la planta potabilizadora de agua de Clorinda, que habían sido “paralizadas por la gestión del expresidente Mauricio Macri, y que se volvieron a poner en marcha con la actual gestión nacional de Alberto Fernández”.

Además, el mandatario provincial explicó: “También estamos trabajando, porque como se sabe hace pocos días en la ciudad capital abrimos una licitación por convenio con financiamiento del Gobierno Nacional, para hacer la autovía desde Virgen del Carmen hasta las intersecciones de la ruta 81 y la ruta 11. Ahora, en vez de haber un puente sobre el Riacho Formosa, van a existir tres más; es decir, habrá cuatro puentes”.

En ese sentido, se entusiasmó al señalar que “hay otras obras en camino de concreción” y puso de relieve el aporte del legislador nacional al ratificar que “con el senador Mayans estamos trabajando también para que la autovía siga desde Formosa hasta Clorinda”.

Las obras mencionadas constituyen “importantes aportes a la infraestructura de la provincia y generan nuevos puestos de trabajo directos e indirectos que redundan en la reactivación de la economía formoseña”, concluyó Insfrán.