Suma rechazos la propuesta de estatizar accesos viales

Desde Comité de Defensa del Usuario Vial y el gremio de profesionales y personal superior de Vialidad detallaron las razones por las que califican de “engañosa” la propuesta.

El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) y la Asociación Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional, expresan su enérgico rechazo al proyecto de ley presentado en el Congreso Nacional por el diputado del Frente de Todos Facundo Moyano, a través del cual se pretende crear una nueva empresa “estatal” denominada Autopistas Metropolitanas SA (AUMET), teniendo como objetivo el hacerse cargo de los Accesos Norte (AUSOL SA) y Oeste (GCO SA) que opera el grupo privado español Abertis hasta el año 2030.

El paquete mayoritario estaría en manos de los ministerios de Obras Públicas y de Transporte con el 35 % de las acciones cada uno, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) con un 13 %,  el gremio del Sindicato Único de Trabajadores de los Peajes y Afines (SUTPA) con un 7 %, y el 10 % un operador privado.

Al rechazarlo, el CONADUV y el gremio consideran que el proyecto de Facundo Moyano no “estatiza”, sino por el contrario, privatiza el 10 % y “pretende incorporar más ‘actores’ en la fabulosa recaudación en concepto de peaje, es decir hacer caja, reeditando la nefasta iniciativa original de la creación de la Empresa Corredores Viales S. A. para quitarle funciones a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV)”.

Sostienen que la nueva Sociedad AUMET realizaría actividades similares a las que hace la Empresa Corredores Viales S. A. que tiene a su cargo la Autopista Ricchieri-Ezeiza-Cañuelas y las demás rutas nacionales concesionadas por peaje (excepto Corredor Vial Nº 18 y Puente Rosario-Victoria). “Es así que se daría un hecho de enorme insensatez de contar con dos presuntas empresas ‘estatales’ de órbita nacional y de similares características, encargándose de tres de los cuatro Accesos a la Capital Federal, es decir AUMET accesos Norte y Oeste, y Corredores Viales S. A. con la Autopista Ricchieri-Ezeiza-Cañuelas. Cabe señalar que la Autopista Buenos Aires – La Plata está en manos de una firma provincial duramente criticada y denominada AUBASA (Autopistas de Buenos Aires S. A.)”, plantearon a través de un comunicado.

El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) y la Asociación Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional concluyen señalando que “no es necesaria la creación de otra Sociedad Anónima, es más, debería derogarse el Decreto 794/2017, ya que existe un órgano estatal como la emblemática Dirección Nacional de Vialidad (DNV) con casi 90 años de existencia, y que debe ser el verdadero Organismo Rector de toda la política vial del país”.

Trabajadores Viales rechazaron el proyecto de Facundo Moyano

Desde el gremio rechazaron la propuesta del legislador oficialista para estatizar los accesos a Norte y Oeste.

El Sindicato Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina (STVyARA), que conduce Graciela Aleñá, rechazó este jueves el proyecto de ley presentado por el diputado nacional Facundo Moyano para la creación de una nueva empresa estatal denominada Autopistas Metropolitanas SA (AUMET), con el objetivo de gestionar los accesos Norte, es decir, la Panamericana, y Oeste a la Capital Federal. “Una nueva Sociedad Anónima no hará más que superponer funciones con Vialidad Nacional”, sentenció Aleñá.

“Vialidad Nacional ya es estatal y cuenta con 89 años de trayectoria como órgano rector de la red troncal de caminos nacionales, como marca la Ley 505/58, más allá de las concesiones”, explicó la Secretaria General del STVyARA.

En este sentido, Aleñá fue clara con su postura respecto del proyecto presentado por Facundo Moyano: “no sería una estatización, sino que se privatizaría el 10% y se incorporarían nuevos actores en la recaudación. Solo nos recuerda la intención que se tuvo con la creación de Corredores Viales SA., que era superponer y recortar funciones de Vialidad Nacional”.

Con lo propuesto por el diputado, los accesos Oeste y Norte, hoy controlados por el grupo privado español Abertis, pasarían a manos de los ministerios de Obras Públicas y Transporte, con el 35% de las acciones cada uno, Vialidad Nacional, con un 13%, el gremio de los peajistas con un 7% y un operador privado seleccionado por medio de una licitación pública, que tendría el 10% restante, expresaron.

“El proyecto no condice con lo manifestado por el Ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis y el Administrador de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, ni con nuestra posición. No se necesita sumar nuevos actores a la recaudación, se necesita hacer obras públicas viales como corresponde”, concluyó Aleñá.

Facundo Moyano defendió su proyecto para estatizar autopistas

Aclaró que su propuesta es implementar un sistema similar al de AUSA y AUBASA. “Nadie acusa a Larreta y Macri de estatistas”, advirtió.

Es titular del gremio de los trabajadores del peaje, el diputado nacional Facundo Moyano (Frente de Todos – Buenos Aires) presentó un proyecto de ley para estatizar el sistema de peajes y el mantenimiento de las autopistas Panamericana y Acceso Oeste.

Según expresa el proyecto presentado por el legislador, se crearía a partir de su sanción la empresa Autopistas Metropolitanas Sociedad Anónima (AUMET SA), cuyo 7% quedaría en manos de los trabajadores, pasando el 10% a un operador privado. El 83% restante quedaría en manos del Estado.

Entrevistado por Radio Mitre, el legislador oficialista defendió su propuesta argumentando que se trata de implementar el modelo que actualmente utiliza AUSA en la Ciudad de Buenos Aires y de AUBASA. La primera en manos de la Ciudad y la segunda de la Provincia, manejando en ese caso la exautopista La Plata. También tiene esa empresa la autovía 2 y la 11.

Moyano recordó que la autopista Ricchieri “también está estatizada. Que antes era de un grupo español, después pasó a ser dueño Cristóbal López y después el Gobierno de (Mauricio) Macri se hizo cargo de esta empresa a través de la creación de la creación de una empresa estatal”.

El legislador defendió su proyecto señalando que se trata de un modelo parecido al de AUSA, y “nadie acusa a (Horacio Rodríguez) Larreta ni a Macri de estatistas, sino que es una administración eficiente. Es la única empresa eficiente que tiene un 40% destinado al costo operativo propio de la autopista y un 60% por resolución de la Ciudad de Buenos Aires para el mantenimiento de las principales arterias de la Ciudad, la avenida 9 de Julio, la avenida Córdoba”.

Recordó además que “el peaje de AUSA es estatal y no ha perdido puestos de trabajo”, al tiempo que aclaró que no estaba proponiendo en su proyecto que fuera todo estatal. De hecho afirmó que la estatización de AUSA, por ejemplo, es  mayor que la que él propone. “Puede haber una participación privada”, aclaró, destacando que se le ha criticado diciendo que él es “estatista”. Por el contrario, remarcó que “Larreta no es estatista y gestiona una empresa eficaz y no tiene ningún tipo de crítica”.

“Yo no discuto ‘privado o estatal’, de hecho estamos teniendo más dificultades en resolver determinadas cosas con las empresas estatales que con las privadas”, precisó.

Para desalentar el uso del transporte público, piden reducir las tarifas de peajes

Los legisladores del Frente de Todos (FdT) impulsaron un proyecto de ley para que en la Ciudad se apliquen descuentos de un 50% en los peajes, a fin de evitar la utilización del transporte público y la aglomeración de personas.

A más de tres meses de haber iniciado el aislamiento social, los legisladores del Frente de Todos (FdT) presentaron en la Legislatura de la Ciudad un proyecto de Ley para aplicar una reducción de las tarifas en un 50% con el objetivo de desalentar el uso del transporte público y evitar la aglomeración de personas. Asimismo, plantea eximir del pago de peajes al personal de salud y de seguridad mientras dure la emergencia sanitaria.

Al respecto de la iniciativa, Juan Manuel Valdés -el autor de la misma- señaló que “de los principales factores de riesgo de propagación del virus se encuentra precisamente en el sistema público de transporte de pasajeros así como en las consecuentes aglomeraciones de las estaciones de transbordo”.

Además recordó que “en la actualidad, con la flexibilización de la cuarentena, podemos observar un aumento pronunciado en la utilización del transporte público, centralmente en aquellos que refieren al transporte públicos de pasajeros de ingreso y egreso de la Ciudad de Buenos Aires a la Provincia de Buenos Aires” y consideró que “la reapertura del cobro de peajes agrava esta situación”.

“El otro desafío que tenemos por delante es el cuidado de nuestra economía. Una gran parte de los habitantes de la Ciudad, y del conjunto del AMBA, se han visto perjudicados en sus ingresos por causa de la pandemia”, destacó e indico que “es por esto que la reapertura del cobro es una medida que impacta en la economía familiar, perjudicando los ingresos de los trabajadores y las trabajadoras que tienen la posibilidad de circular de la forma más segura posible, siendo un beneficio para el conjunto de la sociedad”.

Sobre esa misma línea, Valdés señaló que “el sistema de peajes de la Ciudad persigue diversos fines entre los que podemos mencionar desincentivar el uso del vehículo particular, ordenar el sistema de tránsito, financiar las obras viales de la Ciudad de Buenos Aires y atender los gastos de administración y mantenimiento ordinario de las obras existentes” y recordó que “este último punto representa el 40% del monto de la tarifa conforme se desprende del Art.5 de la ley 3060”.

“Entendemos que tanto el objetivo de desincentivar el uso del vehículo particular como de contribuir al ordenamiento de tránsito pierden sentido en el marco de la pandemia para distancias largas como la conectividad CABA-PBA”, concluyó.

Cabe señalar que la iniciativa fue acompañada por Matías Barroetaveña, Victoria Montenegro y Santiago Roberto (FdT).