En este sentido, la legisladora del bullrichismo retoma los lineamientos del modelo de obra pública “a la chilena” que el presidente de la Nación, Javier Milei, promovió en su Ley Bases.

Ese sistema consiste en que una empresa privada puede hacerse cargo de la obra presentando la documentación pertinente a las autoridades.

Por eso, la senadora Daniel Reich insta a la gestión de Kicillof a habilitar esta instancia para que un privado se encargue de “la construcción, remodelación, mejoras, ampliación de capacidad, conservación, mantenimiento, administración y explotación de las rutas N° 51 y N° 65“.

En rigor, el plazo máximo de concesión para que una empresa se haga cargo de los tramos que componen las dos autovías provinciales será de 30 años a partir de la toma de posesión de la firma adjudicante.

Vale mencionar que, la ruta N° 51 recorre de norte a sur toda la provincia de Buenos Aires a través de 16 municipios; mientras que la N°65 nace General Arenales, en el límite de Santa Fe, y termina en Adolfo Alsina, en el sur oeste.

Según expone la senadora libertaria, el pliego de licitación de ambas rutas tendrá que clarificar el director de obras, las pautas de diseño, el mantenimiento vial y los servicios complementarios, que deberá ser revisado cada 3 meses para “asegurar la operación de las rutas e incrementar la seguridad vial”.

“En la contratación de los servicios complementarios, los Municipios por cuyas jurisdicciones atraviesan las rutas tendrán preferencia de contratación a iguales condiciones de calidad, plazo y precio, si se trata de sus tramos. El modelo de la concesión deberá ajustarse a la modalidad de tarifa máxima y el Estado provincial no podrá otorgar garantías de tránsito mínimo ni avales del sector público”, ordena Reich.

Por último, la senadora que responde a la ministra de Seguridad Patricia Bullrich, establece que la contribución mensual a cargo del concesionario debe ser equivalente al 4% de la recaudación neta de impuestos por el cobro de peaje. “La misma, será sustitutiva de todo gravamen o derecho municipal”, finaliza.

El diputado bonaerense del ex Frente de Todos ahora denominado Unión por la Patria, Ricardo Rolleri, presentó un proyecto de ley para crear un tercer carril de sobrepaso en las rutas provinciales construidas sobre pendientes y regiones peligrosas, utilizadas principalmente por vehículos de cargas.

El texto, presentado en la Cámara de Diputados bonaerense, tiene como objetivo reducir los siniestros viales, las muertes por accidentes, y mejorar la circulación de autos y camiones de carga en las rutas provinciales construidas sobre pendientes.

Según el articulado de la iniciativa, el tercer carril se ubicaría “de manera adyacente a la calzada principal en zonas de pendiente, regiones peligrosas, de alta densidad de circulación y/o rutas que desemboquen en zonas portuarias, turísticas, mineras, fabriles y canteras”.

En cuanto a la extensión del tercer Carril y la financiación de la obra vial, el proyecto de Rolleri establece que “tendrá una extensión tal que permita el adelantamiento y el sobrepaso de los vehículos”. “Los gastos serán atendidos por el Fondo Fiduciario Vial”, agrega.

En ese marco, la iniciativa del legislador bonaerense establece que la provincia de Buenos Aires podrá convocar a los municipios, a los sindicatos del transporte y a las cámaras empresariales y turísticas para la elección de las zonas más complejas para la circulación vial.

“La mayoría de las rutas bonaerenses no fueron diseñadas para soportar el parque automotor que tenemos en la actualidad. Por eso hay que encontrar formas que permitan la fluidez de la circulación, el cuidado del medioambiente y la reducción de los siniestros viales con consecuencias fatales”, precisó Rolleri en los considerandos.

Es preciso señalar que, el proyecto para crear un tercer carril tiene como antecedente lo realizado en la Ruta Provincial 51.

“En 2020, se inauguró una tercera trocha para permitir el sobrepaso de los vehículos pesados en la zona conocida como ‘El Despeñadero”, recordó Rolleri.

“En esa zona había muchos accidentes porque la ruta es muy usada por los camiones que van al Puerto de Bahía Blanca con cereales y vuelven con fertilizantes y otras cargas pesadas”, aclaró el diputado matancero que asumió su banca en 2021.

El diputado nacional Atilio Benedetti (UCR-Entre Ríos) presentó un proyecto de ley que dispone la creación de un Fondo para la Reparación y Mantenimiento de la Ruta Provincial N° 45, en el tramo que une la localidad de Ibicuy con la Ruta Nacional N° 12. Según argumenta la iniciativa, los recursos saldrán de los fondos del Tesoro Nacional debido a que la destrucción de la ruta fue provocada por el traslado de arena por parte de YPF S.A.

“La meta es generar recursos financieros para mejorar y resguardar la transitabilidad de tal ruta, que forma parte de la infraestructura de conectividad que requiere el desarrollo de las actividades hidrocarburíferas en el yacimiento no convencional de Vaca Muerta (provincia de Neuquén)”, aseguró el radical.

Según plantea la propuesta del entrerriano, el fondo se construirá con la afectación del 10% de lo que recauda el Tesoro Nacional en el marco de la distribución prevista en el artículo 19 inciso a) de la Ley 23.966 y la totalidad de los recursos serán destinados a las obras principales y complementarias de reparación y mantenimiento de la ruta, “debiendo ser transferidos a la Dirección Provincial de Vialidad de Entre Ríos su inmediata inversión”. La afectación de tales recursos se extenderá durante dos años y podrá será prorrogado por otro período igual.

En los fundamentos, Benedetti sostuvo que “la zona de Ibicuy históricamente es proveedora de arena para la construcción y la producción de vidrios, pero desde 2013 el desarrollo de las actividades hidrocarburíferas en el yacimiento no convencional de Vaca Muerta demandó el abastecimiento de una descomunal cantidad de toneladas de arena, cuya extracción se localizó precisamente en la periferia de la localidad de Ibicuy”.

Al dar una “dimensión descomunal de la extracción y la consecuente demanda de transporte”, destacó que "la planta instalada por YPF S.A. en el Establecimiento El Mangrullo -situado a 12 kilómetros de Ibicuy- prevé una extracción de 16 millones de toneladas".

Además tiene una capacidad operativa de 240 toneladas por hora, lo que da una pauta aproximada del nivel de extracción. “Si tenemos en cuenta que cada equipo de transporte carga 30 toneladas de arena por viaje, una simple ecuación matemática permite afirmar que sólo para trasladar la extracción de YPF S.A. transitarán 533.333 camiones con su carga por las rutas y caminos de la zona de Ibicuy que permiten el acceso a la Ruta Nacional N° 12”, indicó.

“Este excepcional tránsito de camiones con carga de arena por la Ruta Provincial N° 45 (que une la localidad de Ibicuy con la Ruta Nacional N° 12) ha provocado su destrucción total, ocasionando además serios perjuicios a la población local, que viene demandando soluciones a las autoridades provinciales sin éxito alguno”, agregó el legislador entrerriano.

Por último, afirmó que “la necesidad de afectación de fondos del Tesoro Nacional surge precisamente del hecho objetivo de que la destrucción de la ruta es provocada por la demanda de arena por parte de YPF S.A”.

Si bien YPF S.A. es una sociedad anónima, el 51% de sus acciones pertenecen al Estado nacional y el 49% a las provincias integrantes de la Organización Federal de Estados Productores de Hidrocarburos, “lo que torna necesario, imprescindible y justo que la financiación de la reparación y mantenimiento de la Ruta Nacional N° 45 de la Provincia de Entre Ríos sea solventada con fondos federales”. Benedetti ya había visitado la localidad de Ibicuy junto a pares radicales para exigir la reparación de la Ruta Nacional N° 45.