Después de la exposición del jefe de Gabinete de la Ciudad, Gabriel Sánchez Zinny, el diputado del Partido Obrero (PO) Gabriel Solano cuestionó con dureza el incremento en el boleto de la red de subterráneos.

En ese sentido, el trotskista afirmó que “con el aumento de hoy viajar en Subte cuesta 1.206 pesos. Cuando asumió Jorge Macri costaba 80 pesos. El aumento acumulado fue del 1.405% contra una inflación del 241%. Estamos ante una confiscación brutal en favor de empresas que no invierten un peso y prestan servicios muy deficitarios”.

Al mismo tiempo que manifestó que “esta situación se agrava por la falta de implementación del Boleto Estudiantil que fue votado en esta Legislatura. Después de meses de demora, el gobierno impone condiciones de regularidad distintas a las instituciones educativas, dificultando el acceso a miles de estudiantes, y sigue sin implementar el boleto para acompañantes de menores de 12 años”.

“El aumento del subte se ubica muy por encima de los salarios de los trabajadores de la Ciudad, que vienen perdiendo mes a mes frente a la inflación. Mientras los ingresos se achican, el Gobierno aplica tarifazos que vuelven imposible sostener el costo del transporte para miles de familias. El transporte público debe ser accesible para toda la población, hay que abrir la contabilidad de las empresas y establecer un control directo de usuarios y trabajadores”, sentenció Solano.

Saldando una deuda de la Ciudad de Buenos Aires, los legisladores de Unión por la Patria (UP) celebraron la reglamentación de la ley de gratuidad del subte para jubilados y pensionados, la cuál había sido impulsada por distintos bloques de la oposición, quienes lograron aprobarla en una sesión especial.

De esta manera, jubilados, pensionados y retirados de las Fuerzas Armadas o de Seguridad que cobren hasta 2,5 haberes mínimos fijados por ANSES podrán viajar gratis todos los días y sin restricción de horarios en toda la red de subtes de la Ciudad. El beneficio tendrá una validez de 5 años renovable y podrá tramitarse a través de la plataforma de Tramitación a Distancia (TAD) del Gobierno porteño, en las sedes comunales o en las estaciones cabecera habilitadas, a fin de garantizar una gestión accesible para todos los adultos mayores, tal como se propuso el espíritu de la ley.

Desde UP aseguraron que este “es un pequeño logro que conseguimos articulando con la oposición en la Legislatura. Con los tarifazos que aplicó Jorge Macri, hoy la tarifa del subte es el doble de cara que un pasaje en colectivo, por lo que la gratuidad representa un alivio significativo para el bolsillo de muchos adultos mayores”.

“Esto es producto del trabajo que venimos haciendo desde la oposición en la Legislatura. Reuniendo los consensos y las mayorías necesarias para llevar soluciones concretas a sectores muy golpeados por las políticas del Gobierno nacional, que no terminan de encontrar respuestas en la gestión de Jorge Macri”, sentenciaron.

A varios meses del anuncio de la construcción de la Línea F de la red de subterráneos, la presidenta del bloque Unión por la Patria (UP), Claudia Neira, volvió a apuntar con dureza contra el jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Jorge Macri, y lo acusó de lanzarla con fines electorales.

A través de su cuenta de X –ex Twitter-, la peronista le habló directamente a los vecinos del distrito capitalino. “¿Te acordas cuando Jorge Macri anunció (por cuarta vez) la construcción de la Línea F (otra vez) en plena campaña electoral? Bueno, recién ahora la Ciudad contratará un servicio de consultoría para desarrollar el proyecto. Pero eso no es todo: ¡los resultados del informe recién estarán listos en un año y medio!”, comenzó diciendo.

“El Ministerio de Infraestructura acaba de adjudicar esta licitación que sólo contempla el primer tramo de la Línea F (Barracas - Callao) y para el cual SBASE ya había contratado estudios técnicos que fueron desestimados y ni figuran en el pliego actual”, explicó y recordó que “no se trata del primer informe que contrata esta gestión para la Línea F. En 2014, SBASE contrató un estudio que finalizó en 2016 y luego fue descartado. En 2019, se lanzó otra licitación que fue postergada ¡14 veces! hasta cancelarse en 2022”.

Sobre esa misma línea, Neira indicó que “ahora el Ministerio de Infraestructura excluye directamente a SBASE, empresa que debería tener un rol protagónico en todo este proceso, ya que tiene a su cargo la administración de la red de subtes, su desarrollo, expansión, y el control operativo del servicio. ¿Por qué la dejarían afuera del proyecto más ambicioso y más postergado del subte en años?”.

“Las consecuencias son claras: si se avanza sin participación directa de SBASE, no sólo se debilitaría el modelo de institucionalidad técnica y operativa del subte, sino que la Ciudad sufriría una pérdida de saberes acumulados en los que ya invirtió reiteradas veces y podría haber interferencias entre diseño y operación futura de la red”, agregó.

Por lo que concluyó planteando que esta es “solo una muestra más de que Jorge Macri no tiene idea cómo llevar adelante la gestión de la Ciudad. La construcción de la línea F fue puro humo como dijimos en la campaña. No tienen idea donde hacer el trazado, de donde van a sacar el financiamiento ni plazos realistas de obra. Nada de nada”.

A menos de una semana de la sesión especial en la que se logró avanzar con esa iniciativa, la vicepresidenta tercera de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y legisladora de Confianza Pública (CP), Graciela Ocaña, celebró nuevamente la sanción de una Ley que establece la gratuidad del acceso a la red de subterráneos para jubilados y pensionados.

En ese sentido, la diputada explicó que “el subte gratuito es un derecho para los jubilados que más lo necesitan” y detalló que “el trámite se puede hacer en las cabeceras de los subtes, en las comunas o por Internet. Nosotros facilitamos la entrega de una tarjeta para que el acceso sea sencillo y sin trabas burocráticas”.

La legisladora también precisó quiénes podrán acceder al nuevo derecho. “El beneficio alcanza a jubilados y pensionados que cobren hasta 2,5 jubilaciones mínimas —es decir, unos 780 mil pesos— y tengan domicilio en la Ciudad de Buenos Aires”, continuó en diálogo con el programa “7 AM” conducido por Nuria Am.

Además, explicó que el sistema contempla una renovación cada cinco años y una baja automática del beneficio si no se utiliza durante dos años consecutivos. “La condición es que estén jubilados. Buscamos que este beneficio llegue a quienes realmente lo necesitan”, completó.

Cabe recordar que, de acuerdo con la iniciativa recientemente aprobada, podrán acceder al beneficio aquellos jubilados y pensionados cuyos ingresos mensuales no superen el valor de dos y medio haberes mínimos jubilatorios fijados por la Administración Nacional de Seguridad Social (ANSeS). Es el equivalente a $772.500 sin contar el bono.

Para obtener este beneficio, las personas alcanzadas por la presente ley deberán requerir un pase gratuito. El mismo podrá gestionarse en todas las estaciones cabecera de subterráneos y en todas las sedes comunales, en los días y horarios que disponga la autoridad de aplicación.

El pase gratuito deberá materializarse en forma de tarjeta magnética y tendrá una validez por cinco años, siendo obligatorio renovarlo en caso de extravío. Además, se fija que “si el beneficiario no hiciese uso del pase otorgado por un período de dos años corridos, se le dará de baja al beneficio de forma automática”.

Luego de que la Legislatura de la Ciudad sancionara la gratuidad del subte para los jubilados y pensionados, el diputado del Partido Obrero (PO) Gabriel Solano salió a celebrar la medida y apuntó con dureza contra el Gobierno Nacional, a cargo de Javier Milei, por la situación que atraviesa ese grupo etario.

En ese sentido, el trotskista planteó que el hecho de que “un 60% de los jubilados, que son los que perciben la mínima, cobren 309 mil pesos y el Gobierno Nacional otorgue un aumento de tan solo 5 mil por mes es una miseria”.

Sobre el aumento que fue aprobado en el senado, Solano manifestó que “si el Gobierno dice que, por un aumento de 60.000 pesos, a razón de 2.000 por día, se cae el déficit fiscal y que por eso lo va a vetar, es un Gobierno que no solo no puede manejar la economía, sino que se tiene que ir. Es incompatible que siga si no puede garantizar un ingreso mínimo para los mayores que trabajaron toda su vida”.

“Votamos este proyecto porque es una mejora, aunque pequeña para lo que podría ser, para los miles de jubilados que ven como gobierno tras gobierno vienen siendo deteriorados sus ingresos”, concluyó planteando.

En el marco de una sesión especial convocada por la oposición, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sancionó con 44 votos positivos y 6 abstenciones (todas de La Libertad Avanza) una ley que establece la gratuidad del acceso a la red de subterráneos para jubilados y pensionados.

De acuerdo con la iniciativa recientemente aprobada, podrán acceder al beneficio aquellos jubilados y pensionados cuyos ingresos mensuales no superen el valor de dos y medio haberes mínimos jubilatorios fijados por la Administración Nacional de Seguridad Social (ANSeS). Es el equivalente a $772.500 sin contar el bono.

Para obtener este beneficio, las personas alcanzadas por la presente ley deberán requerir un pase gratuito. El mismo podrá gestionarse en todas las estaciones cabecera de subterráneos y en todas las sedes comunales, en los días y horarios que disponga la autoridad de aplicación.

El pase gratuito deberá materializarse en forma de tarjeta magnética y tendrá una validez por cinco años, siendo obligatorio renovarlo en caso de extravío. Además, se fija que “si el beneficiario no hiciese uso del pase otorgado por un período de dos años corridos, se le dará de baja al beneficio de forma automática”.

La primera en tomar la palabra en el recinto fue la diputada de Unión por la Patria (UP) Berenice Iañez explicó que “estamos contentos con esta sesión y por este proyecto, ya tuvo tratamiento en la Comisión de Adultos Mayores y de Presupuesto” e indicó que “los carnets tienen que renovarlo de forma anual, los horarios son reducidos y en lugares que les quedan lejos. Esta población no puede estar esperándolo. Nosotros lo que pedimos es que pueda durar hasta cinco años y pueda realizarse en cada una de las cabeceras del subte”.

Berenice Iañez, autora del proyecto de gratuidad del subte para jubilados y pensionados.

“Este proyecto es solo una curita y en esto también tenemos que tener honestidad”, añadió.

Luego el legislador del Partido Obrero (PO) Gabriel Solano explicó que “si hoy estamos acá es por dos cuestiones: el contexto, una situación del país en la que no cabe la duda que la motosierra de Javier Milei la sufren los jubilados. El último aumento que cobraron los jubilados fue de cinco mil pesos, la cifra es realmente una burla” y precisó que “toda esta situación plantea una emergencia para los jubilados, encima el Gobierno quiere vetar una ley que establece un aumento a las jubilaciones”.

“Y por el otro lado, estamos acá porque cuando se hizo el traspaso del transporte la Ciudad, se fijó la gratuidad para los jubilados, pero eso nunca se aplicó”, agregó.

A su turno, el representante del Frente Liberal Republicano (FLR) Pablo Donati remarcó que acompañará “este proyecto como entendedor de que el Estado debe ser un garante de derechos. Esta es una medida que reconoce el esfuerzo de quienes han contribuido durante décadas con su trabajo, pero debe quedar en claro que una política de esta naturaleza tiene límites y que el gasto público no es infinito”.

Además, el legislador de Vamos por Más (VxM) Claudio Romero afirmó que “la verdad es que cuando uno abraza una causa política y a través de ella llega a la función legislativa, hay días buenos y malos. Hoy es un día bueno, esta fue una sesión convocada por diferentes espacios políticos que entendieron que este tipo de iniciativas tienen que ser trabajadas” y recordó que “uno de cada cuatro vecinos son adultos mayores y tienen problemas con sus ingresos, porque más del 20% se destina a alimentos y hoy el transporte público es un costo elevado”.

Por su lado, la diputada de La Libertad Avanza (LLA) María Luisa González Estevarena indicó que “este proyecto está en la Legislatura desde el año pasado, pero jamás se aclararon puntos claves: no se sabe el impacto presupuestario, ni cuántos son los beneficiarios, ni que ocurre en caso de fallecimiento del titular” y advirtió que “otro punto preocupante es que se plantea incorporar una nueva tarjeta magnética, lo que podría implicar un nuevo gasto y generar un gasto para algún amigo”.

“No podemos acompañar este proyecto, nuestras consideraciones no fueron tenidas en cuenta”, completó.

Asimismo, el legislador de la Coalición Cívica (CC ARI) Hernán Reyes opinó que “es una buena noticia para los jubilados que podamos ampliar este beneficio, es una buena decisión. Es una medida necesaria, quizás no tanto por el impacto, sino porque significa que nuevamente alguien los mira”.

Sobre esa misma línea, la radical Manuela Thourte (UCR-Ev) expresó: “quiero festejar esta jornada, es muy importante lo que está ocurriendo y entre todos los bloques, salvo LLA, estamos apoyando esta propuesta. Creo que hoy quedó en claro que podemos alcanzar consensos y eso lleva tiempo, no como lo hizo LLA que presentó sus propuestas a último momento. No me sorprende que LLA no lo acompañe, es un Gobierno que se jacta de su crueldad”.

“Los jubilados perdieron un 50% de su poder adquisitivo desde el 2019 y el transporte aumentó ocho veces en la Ciudad, esto es solo una curita”, completó.

Finalmente, la vicepresidenta tercera de la Legislatura de la Ciudad y legisladora de Confianza Pública (CP), Graciela Ocaña, detalló que va “a seguir trabajando por el bienestar de los jubilados. El jefe de gobierno hizo caer la sesión ordinaria para que éste y otros beneficios no se materialicen. No pudo tapar el sol con la mano. Los adultos mayores necesitan que le hagamos la vida más fácil; ya tienen suficiente castigo con la miseria que cobran”.

“Merecen una vida plena y el transporte es esencial para que puedan moverse sin restricciones. Lamento que gran parte de la dirigencia siga sin mostrar la más mínima empatía”, sentenció.

Finalmente, el legislador de Vamos por Más (VxM) Darío Nieto concluyó celebrando “el diálogo, cuando las leyes son consensuadas van a ser más duraderas”.

Cómo lo anticipó parlamentario.com, la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se reúne desde las 11.23 para llevar a cabo una sesión especial, convocada por la oposición, para tratar el proyecto de gratuidad del subte para los jubilados y pensionados.

La convocatoria fue encabezada por Unión por la Patria (UP) y se puso en tratamiento una iniciativa que busca fomentar el peronismo establece que el pase para jubilados y pensionados “tendrá validez vitalicia y sólo habrá que renovarlo en caso de extravío. Se podrá tramitar en todas las estaciones cabeceras del subte” y fijaría que “la gratuidad regirá de lunes a domingo durante todo el horario de funcionamiento”.

Además, los diputados explicaron que “esta propuesta busca aliviar parte del enorme daño que el Gobierno Nacional le está haciendo a los haberes jubilatorios” y expresaron su deseo de que “esta iniciativa cuente con el voto de todos los bloques, para que la Ciudad acompañe a los jubilados en estos momentos tan difíciles”.

Junto a otros bloques de la oposición en la Legislatura, el bloque de Unión por la Patria (UP) convocó a una sesión especial para este jueves a las 11, a fin de debatir la gratuidad del subte para jubilados y pensionados, iniciativa que el Gobierno de Jorge Macri se negó a tratar en la sesión ordinaria que había sido acordada.

Tras la negativa del jefe de Gobierno a tratar este tema, el bloque UP impulsa la sanción de un proyecto de autoría de la diputada Berenice Iañez, conjuntamente con proyectos de otros bloques que van en el mismo sentido, a fin de establecer el boleto gratuito de subte para jubilados y pensionados de lunes a domingo, y sin las restricciones horarias en las que funciona actualmente el beneficio.

La iniciativa es una de las tantas que viene impulsando el bloque en la Legislatura para brindar un alivio económico y fiscal a sectores de la ciudadanía porteña que vienen golpeados por las políticas nacionales y no encuentran respuesta en la gestión porteña. Entre ellas, la exención de Ingresos Brutos para todos los monotributistas -y no sólo a las dos primeras, como planteó el oficialismo-  así como a las empresas turísticas de la Ciudad, como hoteles y gastronómicos.

En el mismo sentido, vienen exigiendo al Gobierno de Jorge Macri la implementación y reglamentación de leyes votadas en 2024 que aún no entraron en vigencia, como la ley de Boleto Educativo, que amplía este beneficio a un sector de la población que hoy lo necesita.

“Jorge Macri tiene que entender que los recursos de la Ciudad deben ser puestos a disposición de aquellos que más lo necesitan. Con un superávit de 800 mil millones de pesos, no podemos seguir dilatando las soluciones que los porteños están esperando”, señalaron desde el bloque de Unión por la Patria.

Con la intención de garantizar nuevos derechos para los sectores más vulnerables, los diputados de Unión por la Patria (UP) y otros espacios de la oposición buscarán convocar a una sesión especial para tratar el proyecto de gratuidad del subte para los jubilados y pensionados.

A través de un comunicado que difundieron en las redes sociales, los kirchneristas explicaron que “desde nuestro bloque, en conjunto con otros sectores de la oposición, vamos a pedir formalmente que se convoque a una Sesión Especial para tratar el proyecto de gratuidad del subte para los jubilados y pensionados”.

“Jorge Macri tiene que entender que los recursos de la Ciudad deben ser puestos a disposición de aquellos que más están siendo golpeados”, sentenciaron.

La iniciativa que busca fomentar el peronismo establece que el pase para jubilados y pensionados “tendrá validez vitalicia y sólo habrá que renovarlo en caso de extravío. Se podrá tramitar en todas las estaciones cabeceras del subte” y fijaría que “la gratuidad regirá de lunes a domingo durante todo el horario de funcionamiento”.

Además, los diputados explicaron que “esta propuesta busca aliviar parte del enorme daño que el Gobierno Nacional le está haciendo a los haberes jubilatorios” y expresaron su deseo de que “esta iniciativa cuente con el voto de todos los bloques, para que la Ciudad acompañe a los jubilados en estos momentos tan difíciles”.

Tras el fallecimiento de cuatro trabajadores, los diputados del Frente de Izquierda de los Trabajadores (FIT) pidieron citar al recinto para interpelar al presidente de SBASE, Javier Ignacio Ibañez, y al secretario de Transporte de la Ciudad, Jorge Horacio Kogan, para que den información sobre la contaminación con asbesto en el subte que provocó una nueva muerte de un trabajador, Jorge Navarro, siendo cuatro los fallecidos por esta causa desde el año 2020.

La iniciativa también plantea que ambos funcionarios deberán informar sobre las tareas de desasbestización, seguimiento del personal afectado y sobre el mantenimiento y la higiene del subterráneo frente a la presencia de sarna en la línea B.

En los fundamentos de la iniciativa, los legisladores recordaron que “la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro informó mediante un comunicado el fallecimiento de Jorge Navarro, trabajador del taller de Constitución, siendo la cuarta muerte producida por asbesto entre los trabajadores del subte desde el año 2020. Denuncian también que hay otros 107 trabajadores afectados, 5 de ellos con cáncer y otros 2179 bajo vigilancia médica”.

“Desde el 2018, cuando se comenzaron con los estudios por las afecciones que produce la exposición a este material cancerígeno, los trabajadores vienen exigiendo que se retire todo el material de las formaciones por los problemas que conlleva para la salud del personal y los usuarios del servicio de subte”, indicaron y precisaron que “el peligro que representa la manipulación de este mineral -compuesto por fibras invisibles, de altísima difusión y efecto patogénico- y la posibilidad de respirarlo trabajando en el ámbito del subte, ha provocado a lo largo de los últimos años distintas medidas de retención de tareas y difusión de la problemática por parte de los trabajadores, logrando así que la patronal y SBASE reconozcan la necesidad de aplicar un plan de desasbestizado”.

Sobre esa misma línea, los diputados remarcaron que “desde que se hicieron públicas las primeras denuncias, alertados por las consecuencias mortales sufridas por trabajadores del subte de Madrid, la patronal y SBASE se vienen negando a asumir la responsabilidad de haber adquirido y puesto a rodar formaciones contaminadas que hoy se cobran la muerte de cuatro trabajadores y ponen en peligro al personal y a miles de usuarios”.

“A esta grave situación se le suma que en los últimos días se ha detectado una infestación de sarna (Escabiosis) en la línea B, afectando a trabajadores y usuarios, según denuncia en un comunicado la AGTSyP. Esta situación, sumado a la presencia de otras plagas y factores de transmisión de enfermedades, se da por la ausencia de mantenimiento e higiene por falta de personal de limpieza y fumigación”, sentenciaron.

La diputada nacional del Frente de Izquierda Myriam Bregman, junto a los legisladores porteños Alejandrina Barry y Patricio del Corro, y Claudio Dellecarbonara, miembro del secretariado ejecutivo de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP), presentaron ante la Justicia un amparo en el que sostienen que el aumento en el subte es "ilegal y fraudulento".

“Tras la publicación en el Boletín Oficial de un nuevo tarifazo en el subte, que pasa de los actuales $125 a $574 a partir del 15 de mayo, presentamos un amparo porque es escandaloso el aumento, estamos hablando de un servicio donde se viaja pésimo, algo que solo saben los trabajadores y trabajadoras que lo utilizan a diario, a diferencia de los funcionarios. En el esquema de incrementos en tres tramos, se trata de una suba de más del 500% en dos meses, cuando el boleto costará $757", apuntó Bregman.

La jefa del bloque FIT en la Cámara baja consideró que se trata de "una provocación de (Jorge) Macri, que es un soldadito de (Javier) Milei. La ley indica que la tarifa se tiene que establecer en base al salario mínimo, vital y móvil". "En los últimos 10 años el subte aumentó por encima del valor del boleto del colectivo y también aumentó tres veces más que el salario mínimo en términos porcentuales. Con un salario mínimo en septiembre del 2023 se podían pagar 1.595 pasajes, con este aumento del subte apenas se llegarían a 383 pasajes", explicó y lanzó que "al igual que Milei con la ley Bases, Jorge Macri trabaja para la casta empresaria de los grupos económicos concentrados”.

Por su parte, Barry afirmó: “Hemos demostrado en nuestro amparo muchísimas irregularidades para el aumento de la tarifa, como la inclusión de un ítem de gastos llamado ‘otros’ por la cifra de 168 millones de pesos que no tiene ninguna explicación seria para ser absorbido por Emova y descargarse en el costo del pasaje. Un ejemplo, dos de los gastos son para capacitaciones de los funcionarios de la empresa y para el costo de publicidad, cuando se trata de un servicio monopólico y sin competencia”.

“Escandalosamente utilizan como argumento del aumento de la tarifa obras que le corresponden al Gobierno de la Ciudad y no a la concesionaria. Entonces los usuarios pagan doble, como contribuyentes y como pasajeros. Una estafa que la Justicia no puede dejar pasar", enfatizó Dellecarbonara.

El dirigente cuestionó: "Además, usan nuestro reclamo por la desabestización del subte como otro argumento para el tarifazo, cuando el dinero que reciben por ese concepto no lo han utilizado para retirar el asbesto que sigue presente en toda la red desde hace décadas. Ya tuvimos tres compañeros fallecidos y más de 80 afectados por este material cancerígeno que hasta la propia Justicia reconoció su existencia e ilegalidad. Vamos a luchar contra este tarifazo que el único objetivo que tiene es aumentar las ganancias millonarias de Emova, cuando utilizar el transporte público es un derecho que con este aumento está siendo atacado”.

Luego de que se conociera que habrá un nuevo aumento en las tarifas del subte, el diputado de La Libertad Avanza (LLA) Eugenio Casielles pidió “transparantar” el sistema de concesiones de ese servicio público.

“En las últimas horas nos enteramos de que el subte, el medio de transporte más emblemático de nuestra ciudad, que transporta 900 mil personas por día, pasará de costar 125 a 757 pesos en poco más de un mes”, comenzó diciendo a través de las redes sociales y recordó que “en 2022, comencé a insistir en la necesidad de terminar urgente con el curro de las grúas y los acarreos. Un latrocinio que resultaba un negocio para pocos, una vía de financiación para que los funcionarios siguieran su fiesta de gastos ridículos, y un enorme dolor de cabeza para los porteños y aquellos que nos visitan cada día”.

Sobre esa misma línea, el legislador manifestó que “en aquel momento transparentamos que la empresa a cargo del acarreo tenía una licitación vencida hacía 20 años y que solo pagaban como canon un 1% de lo recaudado. El caso del subte es similar. Metrovías está a cargo de los subtes desde 1993” y destacó que “como pasajeros, en estos años, cada día viajamos más y más como ganado, haciendo malabares con mochilas y bolsillos para que no nos roben, esquivando ratas y soportando el calor y los olores nauseabundos por la falta de inversión y mantenimiento”.

“Sin embargo, año tras año, a pesar de las denuncias, las protestas de los trabajadores y las quejas de los usuarios, Metrovías sigue ahí. Sin que a nadie le importe. Porque en CABA, evidentemente, cambian los nombres, pero continúan las mismas mañas”, agregó el libertario y precisó: “durante 20 años vivimos una ficción corrupta que fue el kirchnerismo. Muchos, de hecho, entramos en política justamente para terminar con eso. Parte de esa ficción tuvo que ver con las tarifas y los precios relativos. Y estamos de acuerdo en que es absolutamente fundamental transparentar cuánto vale lo que consumimos”.

Asimismo, Casielles manifestó que “una verdad a medias no es una verdad. Y así como el liberar los precios de las prepagas permitió evidenciar la concentración y falta de competencia del sector de la salud que impúdicamente salió a cartelizarse en horas. También es necesario transparentar que sin competencia, auditorías y licitaciones reales, el sistema de transporte también es un negocio de unos pocos en detrimento de todos”.

“Mi compromiso es seguir combatiendo el kirchnerismo, lo ejerza quién lo ejerza, con el color de camiseta que sea. Porque el kirchnerismo es tanto mentir y crear ficciones, como favorecer con ellas a amigos y corruptelas. Y porque creo en un país en dónde hacer negocios no sea nunca más lo mismo que transar negociados”, completó.

Legisladores porteños de Unión por la Patria reivindicaron este lunes haber frenado el aumento del subte en la Ciudad de Buenos Aires, que a partir del 1° de abril debería costar $574.

Los legisladores de UP frenaron el aumento en la justicia, argumentando que el Gobierno de la Ciudad no había realizado la audiencia pública correspondiente en tiempo y forma. “Intentaron avanzar igual con el tarifazo”, advirtieron, pero acotaron que “nuestros legisladores denunciaron el incumplimiento y el macrismo debió dar marcha atrás”.

Ahora hay una nueva fecha para la audiencia pública: 25 de abril a las 12, por zoom. Quienes deseen participar de la misma pueden anotarse enviando un mail a [email protected].

“El subte no puede aumentar más que tu sueldo”, afirmaron los legisladores de UP, que presentaron un proyecto de ley para que el aumento de la tarifa se realice según el índice de variación salarial.

Asimismo exigen la ampliación de la red, por cuanto hace más de 8 años que no se construye ni un kilómetro de subte; mejora del servicio, argumentando que la línea D estuvo cerrada 2 meses y “hoy la frecuencia es aún peor”; accesibilidad en las estaciones, ya que “solo 36 de las 90 estaciones son accesibles para personas con discapacidad; subte libre de asbesto (piden plan de desabestización para eliminar flotas contaminadas); y la extensión y mejora del Premetro, ya que “cada vez que hay tormenta se suspende el servicio y es un medio de transporte clave para la conexión del sur de la Ciudad”.

En medio de los incrementos en la tarifa del transporte público, el diputado de Unión por la Patria (UP) y autor de la iniciativa Tarifa Justa, Juan Manuel Valdés, dialogó con parlamentario.com sobre ese proyecto que busca alinear el precio del boleto del subterráneo con los salarios.

Es así que el legislador manifestó que “la iniciativa de Tarifa Justa viene a darle racionalidad y previsibilidad a cualquier actualización que se produzca en el boleto del subte” e indicó que “establecemos como criterio que ningún incremento pueda superar el nivel de actualización de los salarios, sean formales o informales”.

Ante la consulta de si el beneficio, en caso de ser aprobado por la Legislatura porteña, podría ampliarse a otros transportes públicos, Valdés fue contundente: “por el momento está planteado sólo para el Subte que es el ámbito de competencia que tenemos en la Ciudad de Buenos Aires”.

“Es necesario que podamos avanzar en la constitución de una agencia metropolitana de Transporte como tienen las principales metrópolis del mundo para que haya un solo criterio a la hora de planificar el servicio de transporte público en nuestra región”, continuó.

Al mismo tiempo que consideró que “es fundamental avanzar con la tarifa justa y también con el boleto educativo para los niveles inicial primario secundario universitario y terciario” y concluyó recordando que “es un reclamo histórico de la comunidad educativa y un derecho de nuestros ciudadanos que tienen las mismas necesidades que las de todas las provincias del interior en las cuales los estudiantes tienen un boleto diferenciado”.

Cabe recordar que la iniciativa busca fijar un valor máximo para los aumentos y un plazo mínimo de 3 meses. También buscará disminuir el precio del boleto para la población más vulnerable. Con esta propuesta, el boleto llegaría en junio al valor de 167 pesos en lugar de los 757 pesos anunciados por el gobierno de la Ciudad.

En el marco del ciclo “Los Albores de la Patria”, organizado por las direcciones de Cultura del Senado y de la Cámara de Diputados del Congreso de la Nación, se brindará un homenaje a los veteranos y caídos en la Guerra de Malvinas.

Quienes transiten por la línea del Subte A (Estación “Congreso”) podrán observar una gigantografía con una imagen satelital de las Islas Malvinas, y participar de una experiencia inmersiva y de reflexión a través de un QR que nos conectará con distintas emociones relacionadas con esta herida aún abierta.

Será a partir del 2 de abril y hasta 30 de abril, y podrá verse en la vitrina del Congreso de la Nación (Estación “Congreso” del subte A –dirección San Pedrito).

En el marco del ciclo “Los Albores de la Patria”, organizado por las direcciones de Cultura del Senado y de la Cámara de Diputados del Congreso de la Nación, se brindará un homenaje a los veteranos y caídos en la Guerra de Malvinas.

Quienes transiten por la estación Congreso de la Línea A de subte (mano a San Pedrito) podrán observar una gigantografía con una imagen satelital de las Islas Malvinas, y participar de una experiencia inmersiva y de reflexión a través de un código QR para escanear.

La exhibición permanecerá durante todo el mes de abril, a partir del próximo martes 2, precisamente fecha que recuerda el comienzo de la guerra. 

El bloque de legisladores de Unión por la Patria presentó un proyecto para reducir el aumento del boleto del subte y proteger el bolsillo de porteños y porteñas. El proyecto lleva la firma de todo el bloque de Unión por la Patria, y es encabezado por el diputado Juan Manuel Valdés.

Propone fijar un valor máximo para los aumentos y un plazo mínimo de 3 meses. También buscará disminuir el precio del boleto para la población más vulnerable. Con esta propuesta, el boleto llegaría en junio al valor de $167 en lugar de los $757 anunciados por el gobierno de la Ciudad.

El bloque de Unión por la Patria generó una iniciativa destinada a reducir los aumentos a la tarifa del subte anunciados por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. La propuesta, impulsada por el legislador Juan Manuel Valdés, busca poner plazos mínimos de 3 meses para los aumentos y valores máximos definidos por el menor aumento registrado entre la canasta básica total de la Ciudad y el coeficiente de variación salarial que mide el INDEC.

“Los aumentos anunciados por el Gobierno son insostenibles para la gente”, expresó el diputado Valdés. Y continuó: “Jorge Macri aumentó el boleto de subte 505% en 3 meses, pasando de $125 a $757 para junio de este año. El bolsillo no aguanta más y no existe proporcionalidad entre el aumento otorgado y la calidad del servicio que se ofrece. Ningún número de la economía va a aumentar en la medida que Macri quiere que suba el subte. Se nota que el Jefe de Gobierno viajó mucho durante el verano y quiere que todos los porteños paguemos el subte como si se tratara de un avión privado”.

La iniciativa, acompañada por todos los miembros del bloque Unión por la Patria, protege especialmente a la población más vulnerable: personas con discapacidad, jubilados, y beneficiarios de programas asistenciales. Además, trabajadores que cobren hasta dos salarios mínimos, a través de un Registro especial, podrán recibir descuentos especiales para pasar a pagar una tarifa más reducida.

“No podemos tener tarifas suizas con salarios subdesarrollados. Nuestra propuesta busca darle racionalidad al sistema de actualización tarifaria. El boleto no puede aumentar más que los ingresos de cada familia. El peso de una canasta de 44 viajes va a pasar del 3% del salario mínimo en enero a más del 12% en junio (según las expectativas de inflación relevados por el BCRA). Con Macri, Buenos Aires tendrá uno de los boletos más caros de Latinoamérica y con un servicio cada vez peor: no amplían la red y tuvieron cerrada dos meses la línea D. El subte transporta a unos 644 mil usuarios por día, y la mayoría son personas que lo necesitan para ir a trabajar o estudiar. Es evidente que Jorge Macri decidió trasladar el ajuste de Milei al bolsillo de los que menos tienen”, sostuvo el legislador. “Es increíble que el Gobierno no haya anunciado una política de asistencia junto con los aumentos. Esperamos que las distintas fuerzas políticas colaboren para aprobar este proyecto”.

Valdés también comunicó que el bloque de Unión por la Patria presentará un proyecto para realizar una auditoría completa del servicio subte porteño. “Las nuevas tarifas que anunció Jorge Macri se basan en los costos operativos que informó la empresa Emova, pero este no es un procedimiento transparente porque el servicio de subte no se audita desde 2013”, planteó el legislador, y añadió: “Es escándalo que estemos 10 años sin controlar el funcionamiento de un modo de transporte público, sobre todo en el caso del subte que presenta tantos problemas. Este proyecto va a servir para dar mayor transparencia y poder generar una planificación de la red acorde a las necesidades de la población”.

Tras el cierre de la Línea D por dos meses, el jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Jorge Macri, recorrió las obras de modernización en la misma y explicó que el trabajo realizado en esa traza permitirá “achicar frecuencias”.

En ese sentido, el alcalde porteño explicó en sus redes sociales que estuvo “recorriendo las obras de modernización de la Línea D del Subte que nos van a permitir mejorar la frecuencia del servicio para viajar más rápido, cómodos y seguros” y aseguró que “la D es una de las líneas más usadas: en promedio son 215 mil pasajeros por día. Por eso, decidimos hacer esta modernización durante el verano, que es cuando baja en un 40% la cantidad de pasajeros que la utilizan”.

“La incorporación de nuevas tecnologías en toda la traza nos va a permitir acortar los tiempos de espera entre las formaciones y así disminuir la cantidad de personas que esperan en los andenes. Esto hace que el viaje sea con mayor confort y también mejora las condiciones actuales de seguridad del servicio”, añadió.

Al mismo tiempo que señaló que “durante este tiempo de obra, además, vamos a finalizar la restauración integral de la Estación Facultad de Medicina y comenzar la instalación de cámaras de video vigilancia para poder detectar y prevenir delitos”.

“Les agradezco la paciencia. Aunque ahora esto sea un problema hoy, es una gran mejora para el futuro. Nuestro mayor compromiso es mejorar el día a día de los porteños y de todas las personas que visitan nuestra Ciudad”, completó.

Buscando ponerle un freno a la inseguridad, el candidato a jefe de Gobierno por Juntos por el Cambio (JxC), Jorge Macri, adelantó que si es electo el subte estará 100% videovigilado, dado a que incorporaría cámaras de seguridad en cada uno de los vagones de dicha red.

En ese sentido, Macri explicó que “hoy, nuestro sistema de videovigilancia en el subte de la Ciudad cubre las escaleras, las plataformas de las estaciones y las entradas, pero el interior de los vagones sigue siendo un punto ciego en la mayoría de las líneas ya que no cuentan con monitoreo en vivo” y precisó que “por eso, vamos a incorporar cámaras de videovigilancia conectadas al Centro de Monitoreo de la Policía de la Ciudad en tiempo real, en todos los vagones de la red de subtes”.

“Esto nos va a permitir hacer seguimiento del delincuente y de cualquier delito que ocurra durante el viaje como un arrebato o una situación de acoso, para poder accionar y también prevenir”, aseguró.

Al mismo tiempo que adelantó que “vamos a aplicar el sistema de presencia policial llamado PIT: Patrullaje Interno Itinerante. Un sistema moderno que asigna la presencia policial de forma automática a cada lugar específico, por medio del uso de inteligencia artificial que tiene en cuenta la densidad de pasajeros, las estadísticas de denuncias y la posición del resto de las parejas policiales dentro de la red de subte”.

“Nuestra prioridad es que los porteños y todos los que recorren la ciudad estén y se sientan seguros en todo momento”, completó.

Trabajadores del sistema de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires solicitaron al Gobierno porteño y a la empresa Emova, encargada de la gestión de la red, un plan de retiro "rápido y eficiente" del asbesto, una sustancia considerada como una de las más importantes en términos de riesgo cancerígeno ocupacional según la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Este reclamo tuvo lugar durante una reunión convocada en la Legislatura porteña por la diputada Alejandra Barry, del Frente de Izquierda Unidad (FIT-U), en la cual también participaron ambientalistas y referentes de los derechos humanos, como Nora Cortiñas de Madres de Plaza de Mayo Línea Fundadora.

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) denunció que el asbesto está presente en la red de transporte público y afirmó que su manipulación ha provocado la muerte de tres trabajadores entre 2021 y 2022, además de afectar a más de 85 personas con esta sustancia contaminante.

El reclamo para el retiro del asbesto comenzó en 2018, cuando se descubrió la presencia de esta sustancia cancerígena en los vagones de la línea B, adquiridos por el Gobierno porteño al Metro de Madrid durante la gestión de Mauricio Macri entre 2011 y 2012.

Durante la reunión en la Legislatura, la diputada nacional Myriam Bregman llamó a iniciar una campaña permanente a nivel nacional para abordar esta situación, centrándose principalmente en la salud de los trabajadores del subte, y destacó la importancia de que este tema se incluya tanto en la agenda de la Legislatura porteña como en el Congreso.

Martín Paredes, conductor de la línea B del subte y afectado por neumoconiosis desde 2020, agradeció el apoyo recibido durante la reunión, destacando la necesidad de dicho respaldo debido a los intereses políticos que constantemente los atacan.

Claudio Dellecarbonara, miembro del secretariado de AGTSyP, solicitó un plan integral de desasbestización, el cambio de flota y la reducción de la jornada laboral, ya que considera que están trabajando en un ambiente insalubre. Además, aseguró que seguirán haciendo todo lo posible porque es una crisis sanitaria que se desarrolla bajo tierra.

La legisladora del Frente de Todos Laura Velasco expresó su apoyo al reclamo de los trabajadores del subte y mencionó que se está tratando en el Parlamento un pedido de informe al Ejecutivo, presentado por ella misma, para conocer el estado de la presencia de asbesto en los vagones y la infraestructura de la red de transporte, señalando que es una problemática que requiere una respuesta urgente.

Alejandra Barry explicó que el objetivo de la reunión fue brindar solidaridad a los trabajadores del subte, ya que está en juego la salud y la vida de millones de personas.

Después de que se conociera que la tarifa de la red de subterráneos se incrementará en un 40%, la legisladora del Frente de Izquierda (FIT) Alejandrina Barry dialogó con parlamentario.com acerca de esa situación y el amparo que impulsó junto a la diputada Myriam Bregman para frenar el aumento en el boleto.

En ese contexto la legisladora advirtió que “el método que usan para calcular la tarifa no cumple los requisitos establecidos en la ley del Subte y, además, en la tarifa se incluyen gastos que nada tienen que ver con la explotación del subte”, al mismo tiempo que alertó que se busca aplicar una política expulsiva de los pasajeros.

Por otro lado Barry también se refirió al reclamo de los enfermeros y otros trabajadores del sistema de salud para ser incorporados a la Carrera de Profesionales de la Salud. “El gran problema que tienen las enfermeras es que por un lado Juntos por el Cambio se niega a tratar hace años este pedido, a lo que se le suma que acordaron con el gremio SUTECBA una nueva carrera profesional para enfermería a espaldas de las trabajadoras y que mantienen la precarización”, remarcó.

- Junto a Myriam Bregman impulsaron un amparo por el incremento de la tarifa del subte. ¿Cree que será posible revertir el aumento?

-Si bien no podemos saber cómo fallará la justicia, los elementos y pruebas que aportamos a la causa muestran que la única conclusión posible es anular el aumento, por ser ilegal. El método que usan para calcular la tarifa no cumple los requisitos establecidos en la ley del Subte y, además, en la tarifa se incluyen gastos que nada tienen que ver con la explotación del subte.

Por un lado, incluyen en la tarifa los gastos de desasbestización, haciendo responsables a los trabajadores y usuarios por la compra que hizo el Gobierno porteño de vagones mediante con material cancerígeno.

Por otro lado, en la tarifa se incluyen gastos personales y lujosos de la gerencia de Emova. Esto surge de la propia documentación que utilizó SBASE para justificar el aumento de la tarifa, donde surgen facturas por cursos de computación, clases de inglés, alquileres de autos, taxis y líneas de celulares, entre otros gastos que nada tienen que ver con el Subte.

- ¿Considera que se justifica el aumento en el boleto del subte en las condiciones actuales del servicio?

-No se justifica, no solo porque está basado en los gastos que mencionaba antes, que nada tienen que ver con el servicio, sino que además el aumento tarifario también tiene como sustento una política consistente en la expulsión de pasajeros del servicio. La forma de cálculo que utiliza SBASE evita proyectar un mayor número de pasajeros y la cantidad de pasajeros en la actualidad sigue muy por debajo de los valores de 2019, previo a la pandemia. La proyección que hace SBASE con este nuevo aumento tarifario es que siga aún por debajo de esos valores, demostrando que su gestión del subte consiste en una política expulsiva del servicio público del subte que se pretende mantener con el aumento tarifario.

-Por otro lado, desde el FIT impulsaron un proyecto para reclamar la incorporación de los enfermeros a la Carrera de Profesionales de la Salud. ¿Cree que será posible avanzar en la Legislatura en ese sentido?

-Hace dos semanas presente una declaración en la legislatura exigiendo el tratamiento inmediato del pase a la carrera profesional del personal de enfermería, es un reclamo masivo en todos los hospitales que no puede esperar más tiempo. Como parte de nuestro acompañamiento nos presentamos en calidad de Amicus Curaie en el amparo colectivo que existe hace cuatro años. El gran problema que tienen las enfermeras es que por un lado Juntos por el Cambio se niega a tratar hace años este pedido, a lo que se le suma que acordaron con el gremio SUTECBA una nueva carrera profesional para enfermería a espaldas de las trabajadoras y que mantienen la precarización. Estamos junto a ellas denunciando fuertemente esto porque si hay algo en lo que no hay duda, como lo demostró la pandemia es que enfermería es profesional y tiene que pasar a la Ley 6035 que realmente cambiaría sus condiciones de trabajo y de vida.

La Asociación de Abogados por la Justicia y la Concordia pidió a los legisladores porteños que retiren el nombre “Rodolfo Walsh” de la estación Entre Ríos de la línea E del Subterráneo de Buenos Aires, por haber sido “ideólogo y autor intelectual del más grande y cruento acto terrorista cometido en nuestra patria hasta la voladura del edificio de la AMIA”.

En una nota enviada a cada uno de los 60 integrantes del Poder Legislativo de la Ciudad, Justicia y Concordia recordaron que el pasado 2 de julio “miles de personas marcharon desde la intersección de las Avenidas San Juan y Entre Ríos hasta la calle Moreno Nº 1417/1431, para recordar y homenajear a las 24 personas que fueron salvajemente asesinadas -y más de 100 gravemente heridas-, como consecuencia de la bomba de la especie vietnamita que se hizo detonar en dicho lugar, mientras esas víctimas inocentes almorzaban”.

“Finalizada la movilización, durante la cual se entonaron consignas tales como ‘Basta de enaltecer a los terroristas y esconder a las víctimas’, ‘Un Estado que homenajea terroristas es un Estado terrorista’ y ‘Rodolfo Walsh fue el cerebro de la masacre: ¡quiten su nombre de la estación Entre Ríos!’ -, se dio lectura a un Manifiesto que exige, literalmente, entre otras peticiones, la eliminación del nombre de Rodolfo Walsh de la estación de subtes línea E, ya que fue el ideólogo de la masacre, el que decidió poner una bomba vietnamita en un comedor”, fundamentaron en la misiva.

Y señalaron que la Asociación “fue elegida por las convocantes para impulsar dicha demanda y emplear cuantos medios fueren idóneos hasta lograr el cumplimiento de lo aquí impetrado. Lo cual va en línea con la presentación judicial también de nuestra autoría y que mereció la atención de los medios de comunicación, requiriendo la reapertura de la causa penal que fue instruida en su momento a raíz del bárbaro atentado”.

Tal y como lo vienen haciendo desde hace varios años, el Frente de Todos (FdT) volvió a presentar en la Legislatura de la Ciudad un proyecto de ley para que se amplié el horario de funcionamiento de la red de subterráneos, a fin de que presten su servicio hasta la madrugada.

La iniciativa es de autoría del peronista Matías Barroetaveña (FdT) y pide que el subte funcione desde las 5 a.m. hasta la 1:30 a.m. del día siguiente los lunes, martes, miércoles, jueves, domingos y feriados. En tanto los para los viernes, sábados y vísperas de feriado plantearon que el horario sea desde las 5 a.m. hasta las 3 a.m. del día siguiente.

Esto significaría una mejora para los usuarios ya que, de acuerdo a lo informado en la web de Emova, actualmente el servicio comienza a las 5.30 de lunes a viernes, a las 6 los sábados y a las 8 los domingos y feriados; mientras que los últimos servicios, en tanto, parten cerca de las 23 todos los días de la semana laboral.

El proyecto también propone la implementación de un “servicio auxiliar” entre las estaciones cabecera de las líneas de subte “brindado por la modalidad de transporte automotor, cuyo recorrido respete la traza de la red”, cuyo principal objetivo será brindar una alternativa cuando el servicio no está funcionando y “descomprimirlo” en las horas pico.

En los fundamentos de la iniciativa, Barroetaveña destacó que “con la propuesta de ampliación del horario de servicio del subte se hace más atractivo el uso del transporte público de pasajeros en desmedro del uso del vehículo particular, especialmente con respecto a la movilidad en contexto de esparcimiento nocturno, aportando a la seguridad vial, ante el consumo de alcohol”.

“Beneficiaria a la comunidad universitaria y sector comercial de esparcimiento nocturno y actividades culturales, junto con una mayor integración horaria con otros servicios de transporte de pasajeros de escala metropolitana”, completó.

El texto también cuenta con las firmas de sus compañeros de bloque Maia Daer, Claudio Ferreño, Juan Modarelli y Juan Manuel Valdés (FdT).

Luego de que la Ciudad de Buenos Aires prorrogara a Metrovías la concesión del subte, los diputados Sergio Abrevaya (GEN) y María Rosa Muiños (FdT) presentaron en la Legislatura porteña una iniciativa, a través de la cual le solicitarán información al Gobierno local acerca de la situación financiera y contractual de ese servicio público.

A través de ese proyecto, los opositores exigieron precisiones aerca de los “Planes de Operación para atender la demanda proyectada, teniendo en cuenta horarios de operación, frecuencias, sistemas de control de evasión de pasajes, los recursos materiales y humanos destinados al cumplimiento de la mejora en la calidad y cantidad del servicio, el aumento de la productividad y la experiencia del usuario”; “el programa de Recursos Humanos, cantidad de personal, plantilla profesional, currículum vitae del personal ejecutivo, regímenes de capacitación y actualización de las calificaciones técnicas”; y “los últimos tres balances del Fondo Fiduciario SUBTE y el correspondiente consolidado al 30 de septiembre de 2020”.

Asimismo pidieron detalles sobre “el régimen de cuentas y de contabilidad de los años 2017, 2018 y 2019 y el consolidado al 30 de septiembre de 2020 de la concesión vencida” y “la estructura de costos para la redeterminación de precios del nuevo contrato”.

En los fundamentos de la medida, Abrevaya y Muiños explicaron que la prorroga en la concesión a Metrovías “impacta en la calidad de vida de los vecinos y transeúntes que recorren todos los días” y concluyeron afirmando que “el servicio público al que hacemos referencia es de vital importancia en la movilidad de los ciudadanos de Buenos Aires y es necesario conocer las condiciones operativas a las que estará obligado el operador y el costo que deberán afrontar los vecinos de la ciudad a través de la tarifa, pero también de los recursos públicos con los que se financia este transporte público”.