Con la mirada puesta sobre las elecciones del próximo 22 de octubre, el candidato a jefe de Gobierno por Unión por la Patria (UP), Leandro Santoro, lanzó un nuevo spot de campaña en el que se puede ver a un toro recorriendo la Ciudad y propuso que la red de subterráneos funcione las 24 horas.

En el clip que se difundió en las rede sociales, se puede ver como el toro -en clara referencia al apellido del candidato- camina por la noche porteña al ritmo de la canción “So Appalled” del Ye. Sin embargo, la música se corta cuando el toro intenta ingresar a una estación de subte y se frustra al encontrarse con la puerta cerrada.

Acto seguido, se retira y deja una boleta de Leandro Santoro y Bárbara Rossen -la candidata a vicejefa de Gobierno por UP- en el ingreso a la terminal. “Un toro entrando el subte no es ridículo. Ridículo es que no funcione las 24 horas”, sostiene el anuncio.

“Que el subte no funcione las 24 horas no tiene sentido. Lo sabés vos, lo sabemos todos. Hay un toro que también lo sabe”, sostuvo Santoro en las redes sociales.

“Hay alternativa” y “Un toro al balotaje” son los hashtags con los que acompañó a la publicación, buscando ubicarse como alternativa al oficialismo porteño.

La Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó -en segunda lectura- una ley que rebautiza como “Callao – Raquel Liberman” a la reconocida estación de la Línea D, como un claro reconocimiento a la polaca que logró escapar de una de las redes de trata más poderosas de Sudamérica en los años ’30.

La iniciativa en cuestión fue impulsada por la legisladora de la Unión Cívica Radical – Evolución (UCR-Ev) Patricia Vischi, como una distinción a Raquel Liberman, quien con su denuncia también permitió que la justicia apresara 108 explotadores y librara la orden de detención de 334 prófugos por el mismo delito.

Con el cambio de nombre que irá acompañado con murales e información sobre la vida de esta sobreviviente de trata que murió prematuramente a la edad de 35 años, se busca “redimensionar la figura de esta mujer que vino a buscar un futuro y terminó siendo víctima de organización de trata de personas” con su denuncia desbaratada, de la misma manera que estación Santa Fe lo hace con el referente del colectivo LGBT+, Carlos Jáuregui.

En los fundamentos de la iniciativa, Vischi precisó que “Raquel Liberman (Ruchla Laja Liberman) nació en la Ciudad de Berdychiv, actual Ucrania, el 10 de julio de 1900. Su familia, pobre y numerosa, emigró a la ciudad de Varsovia, en Polonia, en busca de mejores oportunidades. Se casó en 1929 con Yaacov Ferber, con el que tuvo dos hijos. En 1921 Ferber emigra a la Argentina en busca de trabajo y poco tiempo después, Raquel y sus dos hijos se trasladan a nuestro país para reunirse todos juntos en la localidad de Tapalque, en la provincia de Buenos Aires”.

“En 1923, Yaacov Ferber muere a causa de la tuberculosis y Raquel Liberman debe trasladarse a la ciudad de Buenos Aires en busca de trabajo. Allí fue captada por la red de trata. En algún momento de su terrible historia, y fuera de la red que la explotaba, Raquel tuvo un comercio en la Avenida Callao al 500. Sin embargo, la historia relata que al ser detectada por la ZWI MIGDAL, la organización que la explotaba sexualmente, esta envió a un hombre que logró engañarla, casarse con ella, robar todos sus ahorros e intentar nuevamente someterla al ejercicio de la prostitución”, continua el documento.

Al mismo tiempo que detalla que “es en ese momento cuando Raquel Liberman decide denunciar en 1929 a las personas que la habían sometido e intentaban someterla nuevamente, iniciándose de esta manera la primera gran investigación contra las redes de trata de mujeres en Argentina, cayendo a partir de allí la ZWI MIGDAL, encabezada por Noe Trauman”.

“El 7 de abril de 1935, Raquel Liberman fallece de cáncer de garganta mientras sus captores permanecen libres. Sin embargo, el escándalo de la ZWI MIGDAL tuvo tal repercusión en los medios de prensa de la época, que ese mismo año la Municipalidad de la ciudad de Buenos Aires cierra por Decreto todos los prostíbulos, los que se trasladan a la periferia de la Ciudad. Al momento de su fallecimiento, Raquel, a quien apodaban ‘la polaca’ en el negocio de los prostíbulos, había logrado volver a reunirse con sus dos hijos y planeaba regresar a Polonia junto a su familia”, sentenció Vischi.

Con la intención de fomentar el uso del transporte público, los legisladores del Frente de Todos (FdT) impulsaron un proyecto de ley en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires que busca garantizar la gratuidad del transporte subterráneo para las personas mayores de 60 años de menores ingresos, sin límite horario.

Según establece la iniciativa recientemente presentada, serán beneficiarias de la misma todos los adultos mayores cuyos ingresos mensuales no superen el valor de dos haberes mínimos jubilatorios fijados por la Administración Nacional de Seguridad Social (Anses). Además tendrán que gestionar el pase correspondiente en todas las estaciones de subterráneos, en todas las sedes comunales y en los lugares, días y horarios que disponga la autoridad de aplicación.

Para acceder al mencionado pase, las personas mayores deberán presentar su DNI; su último recibo de haberes o la certificación negativa de ANSES, en caso de que no trabajen en relación de dependencia o no accedan a jubilación o pensión. Mientras que en el caso de las personas monotributistas, deberán presentar la constancia de inscripción en el monotributo.

El pase deberá materializarse en forma de tarjeta magnética, similar al de la SUBE, y tendrá validez vitalicia, por lo que sólo deberá ser renovado en caso de extravío.

La iniciativa en cuestión fue impulsada por Berenice Iañez, Javier Andrade, Matías Barroetaveña, María Bielli, Claudio Ferreño, Juan Pablo Modarelli, María Magdalena Tiesso y Juan Manuel Valdés (FdT), quienes en los fundamentos de la misma explicaron que “el monto mínimo para las jubilaciones, dispuesto por la Anses a partir de septiembre de 2022, es de 50.353 pesos mensuales. Esto significa que con estos nuevos valores jubilatorios el subte será gratuito sólo para jubilados que cobren hasta 58.685 pesos mensuales. En tanto, el monto fijado para las jubilaciones de hasta dos haberes mínimos será desde septiembre de 90.705 pesos mensuales”.

“Según los datos del último informe de líneas de pobreza y canastas de consumo publicado por la Dirección de Estadística y Censos de la Ciudad de Buenos Aires en julio de 2022, la canasta básica total para un hogar tipo 2 compuesto por una pareja de adultos mayores, mujer y varón, ambos económicamente inactivos, propietarios de la vivienda es de 51.313 pesos. Es importante señalar que esta canasta no incluye gastos de alquiler, ya que el hogar tipo está compuesto por personas propietarias de la vivienda”, añadieron y concluyeron señalando que “no todas las personas mayores de 60 años han podido acceder a la jubilación. Se destacan dentro de esta población las personas migrantes. Por eso, con este proyecto buscamos incluir a este colectivo como titular de este derecho”.

En medio de la polémica por el aumento de la tarifa de la red de subterráneos, los legisladores del Frente de Todos (FdT) que conforman la Comisión de Transporte de la Legislatura porteña se reunieron con la Asociación Gremial del Subte y Premetro para llevar a cabo el “Foro por una Ciudad para Todos”, en la que se debatió al respecto de la movilidad en el distrito capitalino.

En el encuentro participaron los diputados Juan Modarelli y Juan Manuel Valdés (FdT) y el senador nacional Mariano Recalde (FdT), quienes escucharon y dialogaron con los trabajadores del sector a fin de conocer las dificultades y problemáticas a las que se enfrenta la ciudadanía a la hora de movilizarse en la Ciudad.

Al respecto de esta situación, Modarelli afirmó que “hace 15 años Macri, Larreta y sus aliados, vienen gobernando para unos pocos” e insistió en que “nos mienten en la cara prometiendo nuevas líneas de subtes, extensiones de las líneas existentes, mayor frecuencia de colectivos urbanos, mejora de accesos en todos los medios de transporte y muchas cosas más”.

“Vamos a seguir trabajando juntos para dejar de sobrevivir en la Ciudad que nos prometen y conseguir la ciudad que merecemos, para disfrutarla todos y todas”, completó.

La diputada del Frente de Todos (FdT) Claudia Neira y el de Consenso Federal (CF) Eugenio Casielles impulsaron en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires un pedido de informes a través del cual le exigirán al Gobierno porteño que explique cuáles fueron los criterios y razones utilizados para justificar el cierre de otras 7 estaciones del subte, que se suman a las que ya estaban sin operar.

De esta manera buscarán conocer cuáles son las estaciones cerradas y el plazo estipulado para su reapertura y el criterio diagnóstico utilizado en la  elección de las estaciones cerradas al público. Envíe documentación, evidencia y datos que lo justifique. Además pidieron que se informe si existe análisis de impacto sobre la mayor afluencia de pasajeros y pasajeras en las estaciones adyacentes a las cerradas al público. Envíe documentación respaldatoria.

También se pidió que se informe si existe análisis de impacto sobre la circulación peatonal y comercial a raíz del cierre de estaciones y si se han contemplado aspectos relacionados a la accesibilidad de personas con movilidad reducida.

En los fundamentos de la medida, los legisladores manifestaron que “resulta llamativa la implementación de esta medida, toda vez que las problemáticas descriptas han podido observarse claramente durante el proceso de aislamiento social preventivo y obligatorio, con motivo del corte parcial de arterias para la creación de las áreas peatonales transitorias (sobre las avenidas, calles y veredas de afluencia masiva), las cuales implicaron desplazamiento temporal de distintas paradas de transporte de colectivos a sus adyacencias, concentrando la oferta de acceso al transporte público”.

“Desde este punto de vista, es posible pensar que a mayor concentración de gente habrá mayores posibilidades de contagio,  y que la implementación de las políticas públicas requieren no solo de un diagnóstico riguroso sino también del monitoreo y aprendizaje de las acciones ya ejecutadas”, sentenció.

Luego de que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires determinara un nuevo aumento de la red de subterráneos, los legisladores porteños de la oposición cuestionaron, a través de las redes sociales, con dureza este nuevo incremento en la tarifa del boleto y volvieron a recordar las “malas condiciones” en las que viajan los usuarios.

En ese sentido, la diputada Myriam Bregman (PTS) lanzó: “chorros, coimeros, rifan la salud de los trabajadores y trabajadoras, pero los empresarios que manejan el subte siempre ganan” y recordó que desde la izquierda “hace un tiempo presentamos un amparo donde demostramos que para justificar el aumento del subte, la empresa pasaba como ‘gasto’ el remis de sus gerentes y sus cenas con champange. Pero siguen aumentando como si nada. Ellos ganan y festejan, el pueblo paga”.

“La Cámara de Apelaciones nos dijo que esos gastos personales eran de ‘baja incidencia’ para un tarifazo, a pesar que probamos que la tarifa incluía increíblemente hasta un 15% de gastos como cenas de lujo y otros gastos personales de los gerentes de Metrovías”, manifestó.

Mientras que el kirchnerista Javier Andrade (FdT) aseveró que “Larreta no da puntada sin hilo, mientras hacía su irresponsable show mediático y tiraba su bomba de humo judicial, pasó casi  inadvertido el aumento del subte y de los peajes en la Ciudad” y concluyó señalando que “avanza con sus negocios inmobiliarios y sigue ajustando el bolsillo de los ciudadanos”.

Con la intención de avanzar hacia un servicio más seguro, el legislador del Frente de Todos (FdT) Santiago Roberto impulsó en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires presentó un proyecto para sugerirle al Poder Ejecutivo que adquiera equipos de medición de dióxido de carbono para ser utilizados en todos los vagones de la red de subterráneos.

Asimismo la iniciativa plantea que se instalen estos equipos en áreas de comedores y zonas de uso común de los trabajadores de ese medio de transporte, a los efectos de incorporar un instrumento capaz de proveer información crucial para garantizar mayor seguridad sanitaria y tranquilidad tanto para el personal como para los usuarios de ese medio transporte público.

En ese sentido Roberto afirmó que “en momentos de incertidumbre y preocupación, producto de la pandemia que atraviesa el mundo, es necesario adquirir estos equipos que permiten conocer si el aire en espacios cerrados tiene una alta saturación” y recordó que “es un elemento más que permitiría tomar medidas, como limitar el ingreso de pasajeros a determinados vagones y contar con la ventilación adecuada de las formaciones al finalizar cada recorrido”.

“Es indispensable resguardar a las y los trabajadores de este medio de transporte esencial de la ciudad. En ese sentido, es necesario apelar a un recurso que económicamente no es oneroso y que sanitariamente es indispensable”, sentenció.

Cabe recordar que esta no es la primera vez que el legislador reclama la implementación de estos equipos, es que con anterioridad también solicito que el Ejecutivo de la Ciudad que adquiera los equipos de medición de dióxido de carbono para ser incorporados en todas las escuelas públicas del distrito capitalino.

En el marco de una nueva audiencia en la que se analizó el incremento en la tarifa de la red de subterráneos, los legisladores de la Ciudad Santiago Roberto (FdT) y Alejandrina Barry (FIT) participaron de la misma y denunciaron que el aumento del 43% que prevé llevar adelante la empresa está “muy por encima de la inflación acumulada del año 2020”.

En ese sentido el peronista aseguró que “el Gobierno de la Ciudad aumenta una vez más la tarifa del subte de manera injustificada” y afirmó que “no sólo no hay razones para aplicar el aumento que impulsa Larreta, sino que además el incremento está basado en cálculos que no corresponden porque incluyen en el cálculo de costos que presentan para justificar la suba las inversiones y los impuestos que en realidad deben estar a cargo de la empresa concesionaria. Una vez más, intentan confundir a la gente mezclando los números para argumentar falsamente la suba del pasaje”.

“Pero en realidad lo único que quieren es transferir recursos desde los bolsillos de los usuarios a los empresarios del Grupo Roggio – Metrovías que tienen la concesión del subte hace 26 años y en todo este tiempo no han hecho nada por mejorar el servicio”, destacó y sentenció que “por eso, proponemos que sea el Estado el que gestione directamente el transporte subterráneo para anteponer el interés de los usuarios y terminar con el lucro económico de un privado”.

Mientras que la diputada Barry indicó que “a fin de año Larreta nos trajo un regalito de navidad, aumentos en el conjunto de los transportes públicos que implicarán un golpe al bolsillo del pueblo trabajador, en el marco de la caída del salario y del crecimiento de los índices de pobreza tanto en la ciudad como en el gran buenos aires, los usuarios del subte” y señaló que “de conjunto y en total, la tarifa aumentará un ajuste 43%, planteando que para ello se tomaron los gastos a octubre 2020. Pero el aumento está muy por encima de la inflación relevada acumulada del año 2020, que fue del 36,1%”.

Asimismo precisó que “dentro de los gastos incluidos por Metrovías (y avalados por el Gobierno) para calcular la tarifa, se siguen incluyendo los ‘gastos de mantenimiento’, que representa el 8,6% de la tarifa” y recordó que “en el amparo que presentamos en 2018 desde el Frente de izquierda con Myriam Bregman , que se frenó por meses el aumento del subte se estableció que esos gastos debía afrontarlos el concesionario, Metrovías”.

“Por otro lado, a fines de diciembre SBASE aprobó la nueva concesión del Sutbe, que se le otorgó una vez más a Metrovías. Dentro de la licitación pública de esta nueva concesión establecieron que esos gastos de mantenimiento ahora sí estarán a cargo del concesionario. ¿Por qué entonces siguen permitiendo que Metrovías incluya esos gastos en la tarifa?”, se preguntó y recordó que “en el amparo del 2018 también se comprobó que dentro de la tarifa Metrovías incluía inclusión gastos suntuosos como: compra de diarios por 3.262 pesos; un ticket por una cena en un restaurant de lujo por 56.500 pesos; cursos de inglés por 7.560 pesos; servicio de remises por 27.760 pesos. El Gobierno jamás hizo nada sobre esto”.

Sobre esa misma línea, señaló que “no sólo nos oponemos a este nuevo aumento, que como decía es un golpe al bolsillo del pueblo trabajador en un momento de mayor apertura de la cuarentena, incluidos las familias y docentes que tienen que dar clases”  y concluyó afirmando que “hay que terminar con este sistema de privatización, con la estatización del subte controlado por sus propios trabajadores para dar un servicio barato y de calidad al conjunto de la población. Es parte de también terminar con los privilegios a los amigos del poder”.

Luego de que la empresa Metrovías renovara por 12 años la concesión de la red de subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires, los legisladores porteños de la oposición rechazaron que el servicio continúe a manos de esa empresa y alertaron acerca de una serie de irregularidades que ocasionaron la falta de mantenimiento en el servicio.

En ese sentido el vicepresidente primero de la Comisión de Tránsito y Transporte, Sergio Abrevaya (GEN), indicó  en diálogo con parlamentario.com que está “en total desacuerdo con la medida, para mí Metrovías es una mancha en la historia del subte, ha sido totalmente ineficiente” y recordó que “hace unos años el Gobierno de la Ciudad le incrementó el subsidio en 100 millones y Metrovías ese mismo año declara que ganaban 100 millones más, es decir, fue directo. Eso nos da la muestra del disparate que es”.

Asimismo indicó que “cuando el subte pasa a la CABA, Nación no le pasó el subsidio se lo quedó, al igual que se queda con tanto de lo que produce la Ciudad. En ese momento no había argumentos del tipo ‘Macri les pasó la policía con más plata’, como se lo dieron  sin subsidios la Ciudad tuvo una tensión muy grande y logró que Roggio baje los costos que declaraba porque eran menos” e insistió en que “el tema es que Roggio viene ganando igual, está en la casa de los cuadernos y esto debería prender otra alarma de que no puede hacerse cargo. Lo principal por lo que no puede hacerse cargo es por su gestión”.

“Yo hice dos propuestas: una es que se crease una Sociedad Anónima  nueva a manos del Estado; y la otra, está con María Rosa Muiños (FdT), de que fuese AUSA -que ya es una SA con larga tradición de gestión de intereses del Estado desde el ámbito privado- fuese la que se hiciera cargo. Además SBASE tiene el 5% de las acciones de AUSA, así que podría ser una opción”, manifestó y sentenció que “el subte siempre fue de SBASE y lo gestionó muy bien, Metrovías incumplió muchísimas obligaciones que tenía”.

Por su parte el vicepresidente segundo de esa misma Comisión, Manuel Socías (FdT), aseveró que “el Gobierno de la Ciudad termina eligiendo a Metrovías, una empresa que dio sobradas muestras de su ineficacia para proveer un servicio de calidad, porque es más fácil discutir con una empresa en sede local que litigar las condiciones del contrato en el exterior” y precisó que “después de que dos de las empresas oferentes se bajaran de la licitación como consecuencia del descalabro macroeconómico producido durante el macrismo, la Ciudad tenía otras alternativas, como la de estatizar el servicio. Sin embargo, optó lo más fácil: mantener al concesionario que viene prestando un servicio paupérrimo sin dar ninguna garantía de que esto último vaya a cambiar”.

En tanto la diputada Alejandrina Barry (FIT) recordó que desde la izquierda han “planteado nuestra oposición a que se haya renovado por 12 años la concesión a Metrovias”, dado que “hace unos días no más se sufrió el descarrilamiento de una formación de la Línea E. Esa es la expresión de la situación en la que se encuentra el subte: no hay ningún tipo de inversión ni mantenimiento por esta empresa”.

“Es una empresa que abiertamente sus directivos del grupo Roggio reconocieron haber recibido coimas, sin embargo con esto se garantiza su total impunidad; es una empresa que, junto con el Gobierno de la Ciudad, consideran al transporte público como un gran negocio y no como un derecho para los trabajadores y el pueblo en general”, advirtió e insistió en que “han aumentado el boleto aplicando latigazos, nosotras con Myriam Bregman hemos peleado contra ello y logramos frenar el tarifas hace un tiempo”.

A su vez explicó que “es una empresa que no sólo presta un pésimo servicio, sino que sigue teniendo asbesto que enferma a sus trabajadores pero que se le garantiza la impunidad y negocios millonarios” y señaló que “el subte tiene que ser un derecho, por eso debe ser estatizado y controlado por los y las trabajadores”.

Mientras que Marta Martínez (AyL) repudió “enérgicamente la decisión del Gobierno de la Ciudad respecto a que el subte siga en manos de Matrovías y del corrupto Roggio” y afirmó: “como lo hemos manifestado en reiteradas oportunidades, consideramos que ninguna empresa que preste un servicio público esté en manos privadas y sea un objeto de lucro empresario, y en este caso con mayor razón por los comprobados hechos de corrupción por parte de una empresa que vivió de subsidios millonarios mientras lo único que ofrecía es un pésimo servicio al pueblo”.

“Tal como lo hemos expuesto mediante un proyecto en la Legislatura, consideramos que el servicio de transporte de subterráneo tiene que ser público y administrado y dirigido por sus propixs trabajadorxs y comisiones de usuarios; dejar de ser un objeto de lucro; y al mismo tiempo llevar adelante una seria investigación para que Roggio le devuelva al pueblo todo lo que le ha robado durante tantos años, sea durante el gobierno kirchnerista, cuando estaba bajo jurisdicción nacional, como con el macrismo-larretismo luego del traspaso”, sentenció. 

Luego de que se viralizara en las redes sociales un video en el que se puede ver el descarrilamiento de una formación de la Línea E, los legisladores del Frente de Todos (FdT) impulsaron en la Legislatura porteña un proyecto de resolución a través del cual exigirán precisiones sobre la colisión que se produjo el pasado 20 de octubre en la estación Independencia, cuando se produjo la rotura de las ruedas del coche, haciendo que el tren se salga de las vías y colisione con el borde del andén.

De esta manera, los diputados pidieron que se individualice a los coches que integraban la formación que descarriló, a fin de identificar cual es el coche que presuntamente sufrió una falla en el bogie; la antigüedad, uso y kilometraje del mismo; el ciclo de vida útil de cada coche, según la recomendación del fabricante; y la cantidad de mantenimientos realizados en cada unidad.

También solicitaron información acerca sobre en qué fecha se realizó el último control del estado de vigas, durmientes y trocha de la Estación Independencia de la Línea E de subterráneos.

La iniciativa fue presentada por los diputados Cecilia Segura, Claudio Ferreño, Victoria Montenegro, Manuel Socías y Laura Velasco (FdT).

Reunión con metrodelegados

A raíz de este incidente, Ferreño, Segura y Javier Andrade (FdT) se reunieron con los metrodelegados para conocer la inversión y planificación que lleva adelante la gestión del jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, en la red de subterráneos y sobre el descarrilamiento de la formación de una unidad de la Línea E.

Durante el encuentro, los metrodelegados insistieron en que “si la formación, que se encontraba circulando con pasajeros, hubiera descarrilado en el túnel o al cruzarse con otro tren de sentido contrario, podría haber sido una tragedia” y advirtieron que “la falta de inversión en el subte de la Ciudad se observa en formaciones obsoletas, con presencia de amianto que deben dejar de circular a la brevedad”.

En ese sentido el titular de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro, Roberto Pianelli, aseveró que “lo más urgente es la renovación de la flota. Deben retirar todas las formaciones con amianto que son obsoletas, como la que descarrilló” y explicó que “el que se descarriló, es un tren que no estaba en condiciones de circular, estuvo parado desde marzo. Estuvo meses apagado desde el inicio de la pandemia y descarriló por falta de mantenimiento”.

Mientras que Segura concluyó señalando que “desde el Frente de Todos acompañamos el reclamo de los metrodelegados e instamos a Metrovías, a SBASE y al Gobierno de la Ciudad a que realicen las inversiones necesarias para que el subte sea un transporte seguro y eficiente, tanto para sus trabajadores como para los pasajeros”.