El diputado nacional afirmó que las “graves irregularidades” que atravesaron el proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal por parte del Gobierno “no quedará impune”.
El diputado nacional Jorge Taiana (UP) pidió a la justicia que anule el proceso de adjudicación del control de la Vía Navegable Troncal del Río Paraná a la empresa belga Jan de Nul –Servimagnus que anunció el Gobierno nacional.
La licitación quedó oficializada en la Resolución 36/26 que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación publicó en el Boletín Oficial de este jueves. Según se informó el próximo paso es firmar el contrato con la compañía de capitales belgas y podría darse en los próximos 30 días.
Ese trámite “servirá como punto de inicio para una nueva y moderna vía navegable, con obras de profundización y la incorporación de tecnología para la seguridad de la navegación y el combate al narcotráfico”, indicaron desde el gobierno.
La administración libertaria destacó que “el cierre del proceso licitatorio no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes”. Lo cierto es que la Procuración de Investigaciones Administrativas (PIA) detectó algunas irregularidades y tiñó de sospechas todo el proceso de privatización. De ahí que el diputado nacional pidiera anular todo el proceso.
“La escandalosa privatización del Río Paraná será finalmente anulada por la justicia. Aunque intenten ocultar las graves irregularidades que atravesaron todo el proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal, esta maniobra no quedará impune”, anticipó.
El exministro de Defensa sostuvo que “no puede haber seguridad jurídica cuando se acumulan las observaciones de la Procuración de Investigaciones Administrativas, las denuncias penales por direccionamiento de la licitación, la ausencia de estudios de impacto ambiental y la exclusión de las provincias directamente afectadas”.
“Lo que está en juego son nuestros recursos estratégicos, la protección del ecosistema, un proyecto de desarrollo nacional y la soberanía. Más temprano que tarde, esta privatización espuria se va a caer”, cerró su posteo en redes.
El Gobierno abrió las ofertas económicas de Jan de Nul y DEME para la Vía Navegable Troncal. Ambas igualaron tarifa y ahora se define la adjudicación en una etapa final marcada por la evaluación técnica.
El proceso de privatización de la Vía Navegable Troncal —la principal arteria logística del comercio exterior argentino— ingresó en su fase decisiva luego de que la Agencia Nacional de Puertos y Navegación abriera las ofertas económicas presentadas por las compañías internacionales Jan de Nul y DEME.
Según informó oficialmente el Gobierno, ambas firmas presentaron idénticas propuestas económicas, con una tarifa de 3,80 dólares, lo que implica una reducción de 50 centavos respecto del esquema vigente. De acuerdo con estimaciones oficiales, esa baja representa un recorte del 13,5% en los costos, un dato que la administración nacional exhibe como un avance en la búsqueda de mayor competitividad para el sector productivo.
El Ministerio de Economía precisó que, tras la apertura de sobres, el proceso continúa con la evaluación integral de las propuestas. En esta etapa se ponderará el puntaje final de cada oferente, que surge de la combinación entre la calificación técnica —clave en una obra de alta complejidad operativa— y la oferta económica presentada. Con esos elementos, el Estado avanzará hacia la adjudicación del contrato de concesión.
La licitación de la hidrovía se inscribe en una estrategia oficial que apunta a reducir costos logísticos y mejorar la eficiencia del sistema de transporte fluvial, considerado central para las exportaciones agroindustriales. En ese sentido, el Ejecutivo remarcó que el objetivo es garantizar tarifas más competitivas para los productores, aumentar la previsibilidad operativa y promover la modernización de una infraestructura crítica para la inserción internacional del país.
En paralelo, desde el Gobierno destacaron que el proceso no registró impugnaciones en ninguna de sus instancias previas por parte de las empresas participantes, un punto que la gestión subrayó como evidencia de la “transparencia y solidez” del esquema licitatorio. La ausencia de cuestionamientos formales refuerza, según la versión oficial, la legitimidad técnica y administrativa del procedimiento llevado adelante.
El Ejecutivo también hizo énfasis en el respaldo institucional que recibió la licitación, tanto a nivel nacional como internacional. En ese marco, señaló que el proceso contó con el acompañamiento de gobiernos provinciales, organismos vinculados a las Naciones Unidas y diversos actores del entramado productivo y empresarial, que valoraron el mecanismo de diálogo y la consistencia técnica del pliego.
Entre las entidades que manifestaron su apoyo se encuentran organizaciones clave del sector agroexportador y logístico, como la Unión Industrial Argentina (UIA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC) y la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA). También expresaron su aval la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, y la Cámara de Puertos Privados Comerciales, entre otras instituciones con fuerte incidencia en la operatoria de la hidrovía.
La Vía Navegable Troncal constituye un eje neurálgico para la economía argentina: por allí circula la mayor parte de las exportaciones de granos, subproductos y otras mercancías, por lo que cualquier modificación en su estructura tarifaria y operativa impacta directamente en la competitividad del país.
De acuerdo con la información difundida por el Gobierno, una vez finalizada la evaluación de las ofertas, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación procederá a la adjudicación del contrato y a la posterior firma de la concesión. El proyecto contempla inversiones estimadas en torno a los 10.000 millones de dólares, destinadas a obras de dragado, señalización y mantenimiento que permitirían modernizar el sistema y optimizar su capacidad operativa en el largo plazo.
Así, el proceso entra en su tramo final con dos oferentes de peso internacional y con una definición que, más allá del resultado, marcará el rumbo de una de las infraestructuras más estratégicas para el desarrollo económico argentino en las próximas décadas.
El diputado de UP presentó un nuevo proyecto para rechazar la licitación de la Vía Navegable Troncal y reiteró el pedido de suspender el proceso, tras las advertencias de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas sobre irregularidades, falta de transparencia y posibles restricciones a la competencia.
El diputado nacional Jorge Taiana volvió a la carga contra el proceso licitatorio de la Vía Navegable Troncal y presentó un nuevo proyecto en la Cámara baja para rechazarlo y exigir su inmediata suspensión, luego de que la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) emitiera un dictamen en el que advierte sobre “serias y evidentes irregularidades”.
La iniciativa incorpora los cuestionamientos formulados por la Fiscalía Anticorrupción, que puso bajo la lupa distintos aspectos del procedimiento impulsado por el Gobierno nacional y alertó sobre posibles incumplimientos de normas vigentes, así como limitaciones que podrían afectar la transparencia y la competencia en la adjudicación.
Entre los puntos señalados por la PIA figura el presunto incumplimiento de la Ley de Acceso a la Información Ambiental. Según el organismo, durante la audiencia pública informativa se puso a disposición una cantidad excesiva de documentación técnica en plazos acotados, lo que habría impedido garantizar una participación ciudadana “real y efectiva”.
Además, el dictamen cuestiona cláusulas específicas del pliego, en particular aquellas vinculadas a eventuales cesiones del contrato, restricciones para impugnar el proceso y limitaciones a la participación de empresas bajo la modalidad de Unión Transitoria de Empresas. De acuerdo con la Fiscalía, estas condiciones podrían afectar la libre concurrencia y la transparencia del proceso licitatorio.
El análisis de la PIA también retoma objeciones formuladas en instancias anteriores, entre ellas la posibilidad de un “direccionamiento” de la licitación. A su vez, advierte sobre la ausencia de un procedimiento adecuado de evaluación de impacto ambiental con intervención de la autoridad nacional competente, un aspecto considerado central en un proceso de estas características.
“Estamos ante un proceso plagado de irregularidades y observaciones de enorme gravedad institucional. El Gobierno debe suspender inmediatamente esta licitación y garantizar un procedimiento transparente, competitivo y ajustado a la ley”, sostuvo Taiana al fundamentar su presentación.
Se trata del tercer proyecto que el legislador impulsa sobre este tema. Previamente, había presentado un pedido de informes y una iniciativa de resolución para suspender el proceso ante la presunta utilización de documentos apócrifos. En paralelo, el caso ya generó tres denuncias penales que tramitan en el Poder Judicial, lo que agrega presión sobre el oficialismo en un expediente que suma cuestionamientos técnicos y políticos.
Con este nuevo movimiento, la discusión sobre la Vía Navegable Troncal escala en el Congreso y vuelve a poner en debate el modelo de concesión de uno de los corredores estratégicos del comercio exterior argentino.
El excanciller pidió explicaciones al Gobierno al denunciar falta de transparencia, vaciamiento de organismos de control y riesgos para la soberanía y el federalismo en la gestión del principal corredor fluvial del país.
El diputado nacional Jorge Taiana presentó un pedido de informes al Poder Ejecutivo para indagar sobre distintos aspectos económicos, técnicos, ambientales, de competencia y transparencia vinculados a la licitación pública para la concesión de la Vía Navegable Troncal, cuyo cierre de presentaciones está previsto para este viernes 27 de febrero.
Según los fundamentos del proyecto legislativo, la iniciativa “surge de la necesidad de arrojar luz sobre un proceso licitatorio que, bajo el amparo de la Resolución 67/2025, parece priorizar la lógica del mercado por sobre el interés nacional, desatendiendo aspectos fundamentales que hacen a la transparencia y al control estatal de un recurso que es patrimonio de todos los argentinos e ignorando que el control de lo que entra y sale de nuestro territorio es una facultad indelegable”.
En ese sentido, Taiana expresó su preocupación porque “en el marco de la nueva licitación se haya avanzado en la desarticulación de los organismos de control federales y participativos, dejando la fiscalización de la vía en un vacío institucional que vulnera los derechos de las provincias ribereñas consagrados en nuestra Constitución Nacional”. Asimismo, advirtió que “la disolución del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable representa un retroceso alarmante en la concepción de un federalismo concertado, alejando a los estados provinciales de la gestión de sus propios recursos naturales y de la supervisión de una obra que impacta directamente en sus territorios y ecosistemas”.
El pedido de informes del excanciller, que cuenta con el acompañamiento de varios diputados, se apoya en un análisis técnico elaborado por especialistas en la materia, quienes señalaron inconsistencias y contradicciones en los pliegos licitatorios en cuestiones ambientales, operativas y tarifarias. En línea con estos cuestionamientos, el ingeniero José María Lojo y el abogado Eduardo Barcesat iniciaron recientemente una denuncia penal contra funcionarios nacionales y solicitaron la suspensión de la apertura de sobres.
Finalmente, Taiana subrayó: “No podemos permitir que el control de la vía quede librado a la autorregulación del mercado o a organismos sin capacidad de auditoría real. ¿Quién va a controlar qué se draga, cuánto se draga y qué barcos pasan? Sin control estatal, no hay soberanía. La Vía Navegable Troncal es la llave de nuestra salida al mar y la conexión con el mundo; su entrega a una gestión sin controles adecuados o su fragmentación en beneficio de la concentración logística en un solo nodo portuario atentaría contra la integración territorial de la Argentina”.
Tras un pedido del diputado de la CC Maximiliano Ferraro, la Comisión de Transportes accedió a una reunión informativa que se llevará a cabo este jueves a las 14.
Tras las críticas al Gobierno nacional por la licitación de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía Paraguay -Paraná), la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados recibirá, en una reunión de carácter informativo, a especialistas en el tema a fin de abordar la situación de la concesión del mantenimiento, modernización y ampliación de la vía.
El encuentro fue solicitado por el diputado nacional de la Coalición Cívica Maximiliano Ferraro en la sesión del pasado 12 de febrero. En esa ocasión, el presidente del bloque radical, Rodrigo de Loredo, le aseguró que esta semana la convocatoria a reunión se iba a concretar. Y así fue, la titular de la comisión, la radical Pamela Verasay, invitó a los miembros a un encuentro para este jueves a las 14 en la sala “6” del 3°piso del edificio Anexo “A”.
El 19 de noviembre del 2024 el Gobierno publicó el DNU 34/24 en el que llamó a licitación pública nacional e internacional el régimen de concesión de obra pública por peaje en el marco de la ley 17.520 y sus modificatorias, para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado, redragado y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal comprendida entre el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales, en el Río de la Plata exterior, hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná–Océano Atlántico.
Sin embargo, el 13 de febrero del corriente año a través de la resolución 5/25 publicada en el Boletín Oficial el Gobierno decidió anular la licitación de la Vía Navegable Troncal y abrió una investigación sobre DEME por presunta presión a sus competidores. El vocero presidencial, Manuel Adorni, realizó el anuncio en Casa Rosada sin admitir preguntas de la prensa. En su mensaje, atribuyó la crisis del proceso licitatorio a “sectores políticos, medios de comunicación y empresarios” que, según sus palabras, habrían ejercido presión para modificar los términos del pliego en beneficio propio.
El vocero destacó que la investigación en curso tiene como propósito “aclarar los acontecimientos ocurridos en el marco de esta licitación” y, en caso de detectarse irregularidades, determinar eventuales responsabilidades penales por intento de fraude.
Diputados de la Coalición Cívica presentaron una denuncia que alerta sobre un eventual tráfico de influencias y negociaciones incompatibles con la función pública.
La diputada nacional de la Coalición Cívica Mariana Zuvic, junto a sus compañeros de bloque Juan Manuel López; Paula Oliveto; Maximiliano Ferraro y Marcela Campagnoli, presentaron una denuncia para que se investigue la posible comisión de los delitos por parte de funcionarios públicos en el proceso licitatorio en la Vía Navegable Troncal. La denuncia alerta sobre un eventual tráfico de influencias y negociaciones incompatibles con la función pública.
Según consta en la denuncia que presentó la diputada de la CC, “comenzaron a percibirse una serie de maniobras y acciones sospechosas que involucran a las empresas participantes y podrían, también, involucrar a funcionarios de la Administración Pública Nacional”.
Por disposición del Gobierno Nacional, el Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable tiene por objetivo inmediato la tramitación de la licitación internacional para el mantenimiento del dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal.
“Se trata de una licitación cuyos plazos no son tan reducidos como la contratación sobre las que se analiza el eventual tráfico de influencias. Son muchos años y mucho dinero en juego. Es una tentación que exige la mayor transparencia y claridad de todos los procesos para evitar la consumación de hechos de corrupción como los que tanto daño han impuesto al país. Tal transparencia es responsabilidad de todos. Por eso es que acudimos a la justicia”, se indica.
La Vía Navegable Troncal (VNT), tramo comprendido entre el kilómetro 1238 del Río Paraná, punto denominado Confluencia, hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales en el Río de La Plata exterior, comenzó una nueva etapa de gestión con múltiples actores, merced a una serie de actos de la Administración Pública Nacional y el Poder Ejecutivo. En esa ruta se encuentra el complejo agroindustrial más importante del país y representa el 80 % de la salida de las exportaciones argentinas al mundo que suman un promedio de U$S 25.000 millones anuales, y que fue excepcionalmente de U$S 35.000 millones en el último año por el aumento de precio de la soja.
“En virtud del decreto 929/ 2020, el Poder Ejecutivo Nacional (PEN) delegó en el Ministerio de Transporte la facultad de efectuar el llamado y adjudicación de la Licitación Pública Nacional e Internacional, por el régimen de concesión de obra pública por peaje, en el marco de la Ley N° 17.520, para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y mantenimiento de la vía navegable troncal”, se explica.
Posteriormente, con el dictado del decreto 427/ 2021, el PEN otorgó “la concesión de la operación para el mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado y redragado y el correspondiente control hidrológico de la Vía Navegable Troncal” a la Administración General de Puertos Sociedad del Estado (AGPSE) “con arreglo a lo establecido en la Ley N° 17.520 y en el artículo 3° decreto de marras”.
En septiembre de 2021 la AGPSE, ya como concesionario por doce meses del mantenimiento de la VNT, llamó a Licitación Pública Múltiple Nº 13/2021 para la contratación de la Obra “DRAGADO DE MANTENIMIENTO DE LA VÍA NAVEGABLE TRONCAL”. Recientemente se conoció el Dictamen de Precalificación, mediante el cual de las cuatro empresas que se habían presentado, tres resultaron descalificadas por no cumplir con los requisitos técnicos. A causa de ello, al no pasar el filtro técnico, no habría competencia por precio. “Hay una matriz que se replica en el direccionamiento de las licitaciones kirchneristas. Lo vimos en la obra pública, en las represas, en las áreas petroleras y ahora en la Hídrovia. Es el patrimonialismo corrupto que los caracteriza, pero el agravante es geopolítico, dado que pretenden entregarle nuestra vía navegable troncal a China”, agregaron.
En el escrito, Zuvic sugirió que se llame a prestar declaración testimonial al titular de la Administración General de Puertos S.E. para que se expida sobre las alternativas que derivaron en la resolución que dejó sin efecto un proceso licitatorio en curso; se llame a prestar declaración testimonial al titular del Ministerio de Relaciones Exteriores; se dispongan las medidas tendientes a constatar y recopilar información acerca del proceso licitatorio dejado sin efecto. Puntualmente conocer el dictamen jurídico elaborado con posterioridad al dictamen de precalificación del 11 de febrero.
Además, pidió que se dispongan medidas tendientes a confirmar la intermediación del Embajador Argentino en la República Popular de China, y a verificar eventuales presiones o coacciones sobre las autoridades con poder de resolución en el proceso licitatorio de la estructura jerárquica de la que forma parte la Administración General de Puertos S.E, entre otras cuestiones.