“La VTV aumentó el 54 por ciento y casi el 400 por ciento acumulado en un año, cuando la inflación interanual al día de hoy es cerca de 125 por ciento. El gobierno de Kicillof deberá explicar por qué hay tanta diferencia”, señaló el diputado provincial de JxC Emiliano Balbín, autor de la iniciativa parlamentaria.

El proyecto de Pedido de Informes que se prensentó en la Cámara de Diputados solicita al gobierno de la provincia de Buenos Aires que explique las razones que lo llevaron a autorizar el brusco aumento del costo de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), y el acumulado interanual.

“Ahora aumentó un 54 por ciento, acumulando desde marzo un incremento superior al 185 por ciento y en los últimos 13 meses el 380 por ciento”, manifestó Balbín, y agregó: “a partir de esto nos gustaría conocer las razones que llevaron al gobernador Axel Kicillof semejante aumento”.

“Estamos en un momento muy delicado de la economía de todos los argentinos y bonaerenses, por eso desde el Estado debemos cuidar el bolsillo de la gente. Aumentos como éstos son verdaderos ajustes que impactan en el día a día de todos los vecinos”, expresó.

Los vehículos de hasta 2500 kilos pagarán el trámite de la VTV unos 9870 pesos, (cuando antes salía 6400), mientras que los vehículos pesados pagarán a partir de ahora 17766 pesos.

En marzo de este año la tarifa para vehículos de hasta 2500 kilos era de 5040 pesos, aumentando en mayo a 6400. Recordemos que en agosto de 2022 el costo era de 2603 pesos, lo que significa al día de hoy un aumento del 380 por ciento interanual.

Durante el tiempo que dura la suspensión se estima que debería sancionarse “una nueva normativa que priorice la seguridad vial por sobre los fines recaudatorios”, según señaló el diputado provincial Emiliano Balbín, del bloque Juntos, autor de la iniciativa parlamentaria.

“Los tiempos legislativos no pueden colisionar con los tiempos y necesidades de los propietarios que deben seguir verificando sus vehículos particulares, por esto, proponemos mediante este proyecto suspender la aplicación de la VTV mientras se trabaja en optimizar su funcionamiento al siglo XXI, en pos de cumplir el objetivo de tener en las calles y rutas vehículos seguros”, fundamentó Balbín.

Y agregó: “como lo expresamos en otro proyecto, el foco debe estar puesto en la seguridad vial, y para eso debemos remitirnos a las estadísticas: según datos elaborados por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI) la principal causa de la siniestralidad vial con un 89,5% de incidencia es el factor humano, en segundo término, siguen las condiciones de infraestructura con el 8,8 % y por último cuestiones mecánicas con apenas el 1,6 %. Estos datos fueron elaborados a partir del estudio pormenorizado y las reconstrucciones de siniestros de tránsito (con lesiones graves y muertes) en las que participaron 8 mil vehículos en 4 mil choques”.

Balbín consideró también que la suspensión de la VTV debe realizarse por las mismas razones que en 1998 se suspendió la utilización de radares para la confección de “foto multas”, recordando que ante la queja de los usuarios la Legislatura aprobó una ley que en sus fundamentos expresó: “esta suspensión se peticiona a efectos que en el precitado término se formule la legislación pertinente que comprenda integralmente la cuestión”.

“A diferencia de la suspensión de las fotos multas tendientes a controlar la velocidad, causada directamente por voluntad del conductor y aliada fundamental en la mayoría de los siniestros, en esta oportunidad se propone suspender un control que afecta el factor minoritario y casi intrascendente de los incidentes viales, como mencionáramos anteriormente solo el 1,6 % es causado por fallas mecánicas”, aclaró el autor de la iniciativa.

“Además -continuó Balbín-, el parque automotor ha cambiado desde que se puso en marcha la Verificación Técnica Vehicular hace más de 25 años, durante este cuarto de siglo las automotrices han invertido fundamentalmente en brindar al mercado autos cada vez más seguros; por ejemplo, el sistema de frenos ABS o el control de estabilidad EPS, encontrándose en etapa de incorporación otros sistemas de seguridad tanto activa como pasiva a los nuevos vehículos, como suspensión inteligente, avisador de cambio de carril o detector de ángulo ciego”.

El año pasado el diputado Balbín había manifestado su preocupación por el funcionamiento de la VTV, y a través de un proyecto de Ley, pidió que los automóviles y camionetas particulares nuevos, hasta tres años (3) a partir del patentamiento o 50.000 kilómetros de uso, estén exentos de la Verificación Técnica Vehicular (VTV).

Además, había estipulado que desde tres (3) años a partir del patentamiento o 50.000 kilómetros de uso, hasta siete (7) años desde el patentamiento, el control sea válido por veinticuatro (24) meses. Y que desde siete (7) años a partir del patentamiento o 75.000 kilómetros de uso, sea válido por doce (12) meses.

El senador por Juntos David Hirtz resumió que “el aumento de la VTV golpea nuevamente el bolsillo de los bonaerenses, sobre todo el de beneficiarios de la jubilación mínima”.

En ese sentido, el legislador opositor resaltó que esta medida en el marco de los datos publicados por el INDEC, de 6,6% de inflación de febrero y que acumula una cifra interanual de tres dígitos, golpea severamente el bolsillo de los sectores vulnerables de la provincia de Buenos Aires”.

El senador David Hirtz presentó en la Cámara alta bonaerense dos iniciativas parlamentarias, relacionadas al Servicio de Verificación Técnica Vehicular (VTV), manifestando, su preocupación por el aumento en la tarifa básica del servicio, especialmente en relación al impacto económico que este incremento ocasiona en personas jubiladas dentro del territorio bonaerense.

Por este motivo le solicitó al Poder Ejecutivo de la provincia que implemente políticas que tengan en cuenta la especial vulnerabilidad del sector a la hora de hacerse cargo de dicha obligación.

Por su parte el senador David Hirtz consideró: “esta noticia golpea nuevamente los bolsillos de todos los bonaerenses, pero específicamente de un grupo vulnerable, como son aquellos jubilados que poseen el haber mínimo”. Y agregó: “Estas personas, ven implicadas sumas de difícil cumplimiento para poder hacer frente a una obligación básica como es la verificación técnica vehicular”.

Por otra parte, el difícil acceso a las Plantas de Verificación y la escasez de turnos, dificulta aún más lograr tener el vehículo en regla. En muchos distritos la VTV posee puntos móviles alejados entre sí, que van modificando su sede con rapidez.

“Las personas del interior deben trasladarse a la ciudad cabecera a realizar la inspección, o incluso a otro distrito si su vencimiento es cercano y la VTV no visita en esos meses su lugar de origen. Esto naturalmente implica dinero para trasladarse, dinero para realizar la verificación, sumado a la pérdida de tiempo de ir desde un punto a otro más lejano en la provincia”, aseguró Hirtz.

“En relación a las problemáticas planteadas solicitamos que el Poder Ejecutivo provincial reconsidere las nuevas tarifas para los sectores vulnerables, como así también, la proximidad de las Plantas Verificadoras, dando soluciones a los sectores más castigados; o nos encontraremos con la ausencia del Estado y la correlativa inequidad que esto conlleva” manifestó el legislador por la sexta sección electoral.

La iniciativa parlamentaria fue presentada por el diputado opositor Emiliano Balbín, y acompañado por su par del bloque de diputados de Juntos Claudio Frangul; en el proyecto de ley se prevé que los automóviles y camionetas particulares nuevos, hasta tres años (3) a partir del patentamiento o 50.000 kilómetros de uso, estén exentos de la Verificación Técnica Vehicular (VTV).

Que desde tres (3) años a partir del patentamiento o 50.000 kilómetros de uso, hasta siete (7) años desde el patentamiento, el control sea válido por veinticuatro (24) meses. Y que desde siete (7) años a partir del patentamiento o 75.000 kilómetros de uso,  sea válido por doce (12) meses.

Actualmente los controles son a partir de los dos años de patentamiento, y luego se deben realizar todos los años, sea cual fuere el uso o años de patentamiento de los vehículos.

“La Revisión Técnica Obligatoria de Vehículos es una incuestionable herramienta para garantizar la seguridad vial, por lo tanto, debe utilizarse en ese sentido para evitar que se la vincule a cuestiones tributarias”, señaló Balbín.

Y agregó: “por lo tanto deben tenerse en cuenta las estadísticas al respecto de los distintos observatorios viales, estadísticas donde los incidentes viales para vehículos menores de siete años (7) años de patentamiento están vinculados generalmente a factores humanos y no técnicos”.

“Según datos elaborados por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), la principal causa de la siniestralidad vial, con un 89,5% de incidencia, es el factor humano; en segundo término, siguen las condiciones de infraestructura, con el 8,8 %; y por último cuestiones mecánicas, con apenas el 1,6 %. Estos datos fueron elaborados a partir del estudio pormenorizado y las reconstrucciones de siniestros de tránsito (con lesiones graves y muertes), en las que participaron 8 mil vehículos en 4 mil choques”, graficó el legislador.

“Por otro lado –continuó el diputado opositor- no podemos dejar de reconocer la inversión en seguridad por parte de las automotrices respecto a las existentes hace 22 años, cuando se puso en marcha la verificación obligatoria de vehículos” en la provincia.

Por ejemplo, el sistema de frenos ABS o el control de estabilidad EPS, encontrándose en etapa de incorporación otros sistemas de seguridad tanto activa como pasiva a los nuevos vehículos, como suspensión inteligente, avisador de cambio de carril o detector de ángulo ciego”

Más adelante, el legislador indicó que “encontramos en otras jurisdicciones experiencias valederas al respecto, como por ejemplo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la provincia de Jujuy, que incorporan criterios de uso del vehículo, por sobre los años de antigüedad o el kilometraje recorrido por el mismo”.

“También hemos observado el criterio de las provincias de Chaco y Tucumán, que comienzan con revisiones bianuales hasta comenzar con la revisión anual luego del séptimo año”, agregó.

Al respecto, Balbín manifestó que “estas diferencias de criterio se deben a que la legislación nacional le otorga a cada jurisdicción la potestad de modificar los plazos, pero vemos que la provincia de Buenos Aires está utilizando parámetros menores a los establecidos por la ley nacional, cuando está facultada a intervenir para modificar los criterios establecidos para los vehículos menores a siete (años) contados desde su patentamiento”.

“Lo que pretendemos se refiere exclusivamente a vehículos de uso particular, en virtud que los vehículos afectados al transporte de pasajeros o de carga se encuentran alcanzado por normativas nacionales respecto a periodicidad y talleres habilitados”, fundamentó Balbín, para finalizar diciendo que “por eso creemos oportuno modificar el inicio y periodicidad de las Verificaciones Técnicas Vehiculares, de acuerdo a lo que nos permite la Legislación Nacional, el resguardo de la seguridad vial, y el alivio tributario a los conductores particulares de la provincia de Buenos Aires”.

En diálogo con parlamentario.com, el legislador oficialista de la séptima sección electoral Walter Abarca consideró que “somos de los países que más ha crecido económicamente en Latinoamérica” tras la pandemia, aunque admitió que “tenemos una inflación” alta que está complicando la reactivación.

Pero el eje de Abarca es el interior provincial, donde, según expuso, “hay que generar más oportunidades”, por lo que estima que resulta necesario cumplir con la constitución nacional que estable la autonomía municipal y, al mismo tiempo propone aumentar el porcentaje de coparticipación municipal del 16 al 20 %.

-¿Cómo ve la actualidad de la provincia en lo económico y social?

– La provincia, por supuesto, no escapa a la situación que vive el país. En Argentina teníamos una crisis económica debido a la pandemia y esto hizo que por dos años se frene la economía. El aislamiento obligatorio se frenó la producción.

-¿Pero en 2022 se comenzó a dar vuelta la página? 

-Por suerte, este año, se empezó a reactivar. Ya estamos a niveles pre pandemia y somos de los países que más ha crecido económicamente en Latinoamérica. La provincia de Buenos Aires es el 40% de la economía y es una buena noticia que se esté empezando a recuperar. También es verdad que tenemos una inflación del 50% y este año probablemente estemos en números similares.

–¿Qué problema o dificultad estructural ve a la provincia?

-Nosotros creemos que el principal problema que tiene la provincia de Buenos Aires es un crecimiento demográfico desequilibrado. El 60% de la población vive en el 2% del territorio. Estamos diciendo que, para generar un crecimiento demográfico equilibrado, para que la gente se venga a vivir al interior, hay que generar más oportunidades. Hay que generar suelo urbano, suelo industrial, desarrollar energía, como la obra que se presentó en el distrito de 25 de Mayo, recientemente (NdR: La reactivación de las obras en la Planta Transformadora de Energía Eléctrica de 500/132 Kv). Si no generamos oportunidades en el interior de la provincia va a ser imposible que la gente emigre y lo que vamos a hacer es seguir consolidando el conurbano bonaerense. 

–¿Está trabajando en ese sentido en Legislatura?

-Para eso planteamos un proyecto de ley que tiene que ver con un fondo fiduciario, el del Plan de Desarrollo del Interior de la provincia de Buenos Aires, que es muy similar al PROFIDE, el Programa de Financiamiento Industrial para el Desarrollo. Este es un fondo que pretendemos nutrirlo con todos los bienes ociosos de la provincia de Buenos Aires. Esos recursos van destinados a obras de infraestructura en todo el interior, ya sea para obras de energía, rutas, caminos, suelo urbano o suelo industrial.

–¿Es suficiente?

-No, es un paso. También hemos presentado para la consolidación de los municipios la descentralización de facultades y recursos, y planteamos otro proyecto de ley, que se desprende del anterior, que es la estatización de la Verificación Técnica Vehicular, la VTV. Estamos tratando que no se vuelva a concesionar y que pase a manos del Estado para que la provincia, a través de los municipios, pueda brindar ese servicio. Así cada comuna podrá armar su planta y verificar su automotor.

¿Y los fondos quedarían en el municipio?

Queremos que el 60% de los recursos vayan a la provincia y el 40% quede para los municipios. Con el 60%, nosotros, los legisladores, proponemos crear un fondo fiduciario para crear nuevas rutas o reparar caminos en la provincia de Buenos Aires.

¿Y el 40% de los municipios en que lo usaría?

Ese 40% primero tiene que cubrir los costos del servicio y luego fortalecer las arcas municipales. Venimos planteando desde hace bastante tiempo la cuestión de la autonomía municipal.

Bueno… ese es otro tema, otro gran tema, diría.

Creemos que para discutir el desarrollo de la provincia de Buenos Aires lo primero que tenemos que hacer es cumplir con la constitución nacional. El artículo 123 establecía que cada provincia podía dictar su constitución garantizando la autonomía municipal.

¿Pero fue ignorado por la constituyente bonaerense de 1994?

La provincia de Buenos Aires es una de las cuatro provincias, que pese a tener reforma constitucional posterior a la del año 94, no modificó ese artículo y no les dio autonomía plena a los municipios.

Además, estimo que no solo se trata de la fría letra constitucional.

Si, si por supuesto; entendemos que es un camino de una construcción social que tiene que pasar por delegación de facultades y por delegación de recursos. Por eso es que proponemos lo de la VTV, lo del plan FIM, el Fondo de Infraestrutura Municipal, en su momento Ingresos Brutos, y también proponemos aumentar la coparticipación, para llevarlo del 16 al 20 %, para fortalecer fiscalmente al municipio.

Eso requiere de mucho acuerdo y, por caso, en “su” Cámara no pueden ni conformar las comisiones permanentes.

La verdad que yo llevo diez años en la legislatura y no me pasó nunca que llevemos dos meses de período legislativo y no tengamos las comisiones definidas. Es responsabilidad de la Cámara y de las autoridades de los bloques que se tendrán que poner de acuerdo, aunque en realidad no sé cuáles son las diferencias. Lo que no puede pasar es vayan dos meses, nos va a agarrar el receso de invierno y la legislatura no está funcionando.

¿Qué opinión tiene sobre la salida del FdT de la diputada Indarte para formar un monobloque?

Yo tengo un gran respeto y un gran cariño por Débora Indarte porque es parte del equipo y del grupo político de Rodolfo “Manino” Iriart, que compartió una banca de diputado conmigo. Tenemos mucho trayecto y recorrido juntos.

Pero ahora está protagonizando una ruptura ¿no?

La verdad es que respeto su posición porque está haciendo reclamos políticos y ante la inacción o “el oído sordo” de sus reclamos, una de las pocas herramientas que tenía era armar un bloque y así, desde allí, poder hacerse escuchar.

¿Habría que aplicar algún, digamos, correctivo?

Creo que más que fijarnos en la actitud de Débora, tenemos que mirar para adentro y ver que errores estamos cometiendo como frente político en la legislatura, para que haya diputados que se vayan del bloque. Yo espero que podamos tener como mínimo una coordinación y más allá de que esté en un monobloque, podamos contar con ella para las cosas importantes.

El legislador porteño por el Partido Libertario Leonardo Saifert presentó un proyecto de ley para quitarle la obligatoriedad a la VTV (Verificación Técnica Vehicular) en CABA, porque, sostiene, “tiene como único objetivo la recaudación sin importar las consecuencias negativas para la economía de los ciudadanos”. 

“Los vecinos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se ven continuamente agobiados por impuestos y regulaciones. Tal es el caso de la VTV que, desde su promulgación en el año 2007, se ha convertido en una carga para muchos conductores que se ven desbordados por la cantidad de complicaciones que implica tener un automóvil en la Ciudad, teniendo en muchos casos que pausar su uso por razones que rozan lo arbitrario”, expresó. 

El legislador libertario consideró que “la VTV es motivo de queja para millones de argentinos que utilizan sus vehículos ya sea con fines laborales o recreacionales. Así, el automovilista se ve obligado a realizar un control periódico que en muchos casos es innecesario ya que servicios de iguales prestaciones, hoy en día, son otorgados por las distintas marcas de automotores y sus servicios de postventa”. 

“El gasto que conlleva la VTV, sumado a los arreglos o modificaciones solicitados por la inspección que en muchos casos rozan lo absurdo, se tornan inaccesibles o prohibitivos para aquellos ciudadanos cuya economía se ve golpeada día a día”. 

“Soy consciente de que la VTV es un requerimiento para transitar por las provincias, es por eso que decidí presentar un proyecto para quitar la obligatoriedad de la misma en CABA para que aquellas personas que utilizan sus automóviles para transitar dentro de la Ciudad no estén sujetos a esta norma. Los que quieran o necesiten transitar por fuera de la Capital podrán realizar la verificación de forma regular”, indicó el legislador. 

Por último, Saifert aclaró que “ya es tiempo de que pongamos un freno a estas regulaciones innecesarias que no hacen más que afectar la vida de los vecinos, especialmente aquellos de ingresos más bajos. Y voy a seguir trabajando desde mi lugar en la Legislatura para impulsar leyes que lleven alivio a los porteños”. 

Debido a que el aislamiento social obligatorio se extendió por tres meses, la Legislatura de la Ciudad ratificó con 54 votos a favor y 1 en contra un proyecto de ley impulsado por el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, mediante el cual buscará que se ratifique un Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) para extender el plazo del vencimiento de los registros de conducir.

La medida contó con el apoyo de todos los bloques de la casa, a excepción de Autodeterminación y Libertad.

De esta manera, los legisladores ratificaron el DNU 7/2020, publicado en el Boletín Oficial de la Ciudad el 1 de junio último, el cual refiere a la prórroga por 200 días de la vigencia de las licencias de conducir, de los registros de transportes de taxis, remises, de escolares y vehículos al servicio de mensajería y delivery, y vehículos particulares.

La medida también alcanza a las obleas de la Verificación Técnica Vehicular Obligatoria (para aquellos cuyos vencimientos datan desde el 15 de febrero último hasta el 31 de junio próximo). El plazo de prórroga se computará a partir del día subsiguiente a la fecha de vencimiento consignada en cada licencia.

En los fundamentos de la iniciativa, Larreta concluyó señalando que “las medidas señaladas deben adoptarse rápida, eficaz y urgentemente, por lo que no resulta posible seguir los trámites corrientes para la sanción de las leyes”.

Los diputados porteños aprobaron -durante la sesión ordinaria mixta de este jueves- un Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) impulsado por el Gobierno porteño, a través del cual se autorizó la prórroga por el plazo de 120 días los vencimientos de la Verificación Técnica Vehicular y la licencia de conducir cuyos vencimientos operen dentro del 15 de febrero y 31 de mayo de este año.

No obstante, esta medida solo regirá para los taxis, remises, transportes escolares y vehículos destinados al servicio de mensajería y delivery. El plazo de prórroga se computará a partir del día subsiguiente a la fecha de vencimiento consignada en cada registro.

En los fundamentos de la iniciativa impulsada por el propio jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, explicó que “estas medidas deben adoptarse rápida, eficaz y urgentemente, por lo que resulta posible seguir los tramites corrientes” a causa de la pandemia por el coronavirus decretada por la Organización Mundial de la Salud (OMS) hace algunas semanas.

Al mismo tiempo, indicó que la necesidad de avanzar con medidas de esta índole tienen que ver con evitar “la aglomeración de personas en los lugares en que se realizan” este tipo de tramites y así reducir el riesgo de un posible contagio.

El diputado nacional radical Álvaro de Lamadrid presentó un proyecto para prorrogar las licencias de conducir y VTV, argumentando que “hay que pensar en medidas que le lleven alivio a la gente y ésta es una  que va a ayudar al bolsillo”.

El proyecto establece prorrogar por un año la vigencia de las licencias de conducir que expiren durante el año 2020 y la revisión técnica vehicular VTV que se encuentren vencidas desde diciembre de 2019.

Al respecto, el diputado dijo que “el 16 de marzo presenté un proyecto para llevar alivio a las Micro, Pequeñas y Medianas empresas;  pedí que se extienda el alcance de los programas del REPRO y el gobierno Nacional extendió su alcance” y agregó el legislador radical “ahora vuelvo a presentar un proyecto, siempre pensando en quienes más lo necesitan en éste contexto de pandemia mundial”.

En ese orden, la medida propuesta va en beneficio directo de los conductores y trabajadores del transporte, quienes se han visto muy perjudicados al no poder cumplir durante varias semanas con sus obligaciones en el contexto de la pandemia del Covid-19.

Entonces, este proyecto procura suspender ciertas obligaciones y evitar sanciones, multas y mayores gastos en un duro escenario económico para todas las familias del país.