Ferrari ha presentado su último deportivo, el 849 Testarossa.
El 849 Testarossa está concebido para los clientes más exigentes, aquellos que buscan lo mejor de un Ferrari. Es también la razón del regreso de un nombre legendario en la historia de Maranello, Testa Rossa, que se utilizó por primera vez en el 500 TR en 1956 para describir el color de las tapas de las levas de algunos de los motores de competición más extremos, de alto rendimiento e icónicos de Ferrari, antes de ser utilizado como nombre para uno de los modelos de carretera más famosos de la marca, el Testarossa de 1984.
Exterior
El lenguaje estilístico adopta una dirección arquitectónica y futurista, con un equilibrio entre formas esculturales y elementos gráficos. Las líneas verticales y transversales generan un esquema visual sin precedentes, inspirado en la aeronáutica y los prototipos deportivos de la década de 1970.
El frontal presenta volúmenes estructurados que evocan las geometrías de Ferrari de los años 80. Una fascia horizontal en forma de puente conecta los faros, evocando el estilo ya empleado en los Ferrari 12 Cilindro y F80. Este elemento crea una nueva relación entre volúmenes y huecos en el tratamiento de la superficie, creando un efecto de alerón que abarca todo el ancho. Los flecos del color de la carrocería y el splitter negro completan la zona inferior del parachoques, reforzando las características técnicas y aerodinámicas.
La parte trasera adopta una arquitectura de doble cola inspirada en el 512 S, con dos secciones de ala (llamadas "twin tail") que aprovechan el flujo de alta energía que rodea la parte superior de los robustos pasos de rueda traseros para generar el 10 % de la carga aerodinámica. El alerón trasero activo, derivado del del SF90 Stradale y el 296 GTB, está integrado en la carrocería y se acciona mediante una solución cinemática 2 kg más ligera. Es capaz de cambiar entre configuraciones de baja resistencia aerodinámica y alta carga aerodinámica en menos de un segundo. En la configuración de alta carga aerodinámica, ayuda a generar hasta 100 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, trabajando en sinergia con los elementos pasivos de la cola.
Interior
El interior es una síntesis entre el diseño de una berlinetta con tablero horizontal y el habitáculo de un monoplaza. La parte superior del tablero presenta un efecto flotante con salidas de aire en forma de "C" enmarcadas en aluminio. Entre las partes superior e inferior hay una banda horizontal en contraste que integra los controles principales y la pantalla del pasajero. La parte inferior del tablero se caracteriza por dos motivos arquitectónicos de vela que incorporan las funciones de control, con la puerta inspirada en el F80 integrada en posición flotante en la vela del lado del volante.
Los asientos están disponibles en dos versiones: confort, con un tratamiento escultural de la tapicería y un estilo que se adapta a la geometría del habitáculo, y un asiento de competición de fibra de carbono, con refuerzos laterales deportivos para una sujeción lateral ideal. Motor
Está equipado con un sistema híbrido enchufable (PHEV) compuesto por un motor V8 biturbo de 830 CV, tres motores eléctricos, una batería de alto voltaje y un inversor que, en conjunto, generan una potencia total de 220 CV. Este sistema eleva la potencia total del tren motriz hasta los 1.050 CV, un récord absoluto para un Ferrari de producción. La arquitectura del tren motriz híbrido enchufable del 849 Testarossa ha sido diseñada para garantizar el máximo rendimiento, dinámica del vehículo y facilidad de uso.
Se llama Ferrari Purosangue y es el primer cavallino rampante con forma de todocamino.
El Ferrari Purosangue ofrece un exterior con un modernísimo frontal con faros escondidos y grandes entradas de aire, mientras que su perfil muestra una corta zaga y un larguísimo capó. Su silueta es notablemente más baja y afilada y sorprende con unas puertas de apertura inversa. Visto de atrás, se nota una personalidad arrolladora gracias a unos pilotos finos tipo Roma, a unos abultados pasos de rueda y a los escapes.
Nos sorprende con un diseño que apuesta por un curioso formato simétrico ya que, aparte de la instrumentación para el conductor, la otra gran pantalla, de unas 10,2 pulgadas, está alojada justo en el lado del copiloto. El centro se queda vacío como punto de unión de ambas y los aireadores que las enmarcan.
Ferrari llama a este concepto Dual Cockpit, y no es de extrañar ya que parecen realmente dos salpicaderos distintos, solo que en la zona del copiloto no encontraremos un segundo volante. A este innovador puesto de conducción para piloto y copiloto se suman otros dos asientos igual de grandes y deportivos, divididos por una consola central a los que se podrá acceder fácilmente gracias a las puertas traseras de apertura inversa -Por cierto, si te apasiona Ferrari, nada como esta selección de productos F1-.
El nuevo SUV de Ferrari está dispuesto sobre la plataforma de arquitectura ligera y nuevo desarrollo, Front Mid Engine, hecha a base de aluminio y carbono, que ya da vida al Ferrari Roma y que como su propio nombre indica aloja su motor delante, dispuesto justo detrás del eje delantero, mientras que la caja de cambios buscará su sitio en el trasero para equilibrar al máximo el reparto de pesos. Y precisamente su motor es la gran joya del conjunto: hablamos de un V12 atmosférico de 6.5 litros que ofrece la friolera de 725 CV y 716 Nm de par disponibles en su 80% desde las 2.200 rpm. De esta forma y con un peso en vacío parado en los 2.033 kg este nuevo cavallino es capaz de hacer un 0 a 100 km/h en unos 3,3 segundos y de alcanzar los 310 km/h, gracias también a una caja de cambios automática de doble embrague de 8 velocidades.
Con esta arquitectura mecánica, tan exótica hoy en día y más aún en modelos todo camino Ferrari quiere desmarcarse de todos sus competidores con un modelo realmente especial y exclusivo. "El Purosangue será un V12 de aspiración natural, nuestro modelo icónico. Hemos estado probando diferentes opciones, pero estaba claro que el V12, por el rendimiento y la experiencia de conducción que es capaz de ofrecer, es la solución adecuada", señala el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna.
Estos detalles, así como el hecho de que cuente con un sistema de tracción total o su electrónica serán bazas importantísimas en un modelo que aspira a liderar un segmento con rivales tan duros como el Lamborghini Urus, pero también como el Aston Martin DBX. Sin embargo, Ferrari quiere hacerlo a su manera. Su enfoque a diferencia de estos apunta claramente al asfalto, aunque no renuncia a una tecnología de tracción total 4RM-S, heredada precisamente del GTC4Lusso junto con un eje trasero direccional 4WS, un diferencial E-Diff o la nueva e inédita en la marca suspensión activa creada con Multimatic con amortiguadores hidráulicos que funcionan con un motor eléctrico alimentado por un sistema de 48V para ofrecer un mejor control y confort de marcha independientemente del terreno.