El secretario de Transportes, Franco Mogetta, cuestionó este miércoles el tenor de las preguntas de la oposición. El mensaje fue para la diputada del PO Vanina Biasi, sobre quien señaló que era “muy difícil descifrar las preguntas”, y rechazó las acusaciones de que “estigmatizamos a los trabajadores y metemos a todos en la misma bolsa”.

“Tratamos de diferenciar a los trabajadores que quieren prestar sus tareas en la compañía de manera normal”, dijo, y también “entre los dirigentes gremiales que no son todos iguales; hay dos sindicatos de los cinco que han cerrado sus paritarias”.

Al volver a hablar sobre los “privilegios” de los pilotos, apuntó que “los empleados de Aerolíneas Argentinas cobran medio aguinaldo más, 13.5 sueldos anuales”. “Yo no la interferí”, le respondió a Biasi, que hablaba fuera del micrófono. “Déjeme hablar. No tiene idea usted lo que es un trabajador... Toda esta puesta en escena ridícula que hace acá… No tiene idea de representar a un trabajador. Cierre la boca y deje hablar, como hice yo, que cerré la boca y la dejé hablar. Lo único que saben hacer es estas ridiculeces”, disparó el funcionario y sumó: “Irrespetuosos, antidemocráticos, eso son, antidemocráticos”.

El funcionario también tuvo sus cruces con los diputados de Unión por la Patria. Y en un pasaje, en respuesta al chaqueño Juan Manuel Pedrini, le dijo: “En la página del Congreso figura que en lo que va del año consumió 220 viajes por un valor de 30 mil dólares y que cedió esos pasajes. Con razón le molesta tanto que hablemos de los costos de la movilidad de Aerolíneas. Eso le preocupa de la Aerolínea estatal, que va a tener que empezar a pagar los pasajes. El nivel de obscenidad de su parte diputado, la verdad que sorprende a más de uno”.

Durante su presentación en un plenario de comisiones de Diputados para debatir sobre la privatización de Aerolíneas Argentinas, el secretario de Transportes, Franco Mogetta, sostuvo que “lejos de tener un ensañamiento con los trabajadores, nuestro posicionamiento es firme frente a los abusos de los dirigentes gremiales”.

“Un dirigente gremial que lanza una huelga y se va de vacaciones a España con toda su familia (por Pablo Biró), la verdad que un flaco favor le está haciendo al sector, a los argentinos y a toda la compañía que dice defender”, lanzó en contra del titular de APLA.

Y, acto seguido, cuestionó a “un sindicato que defiende trabajadores que abren valijas y se roban las pertenencias de los pasajeros”, en referencia a los tres empleados de Intercargo que fueron despedidos por robar equipaje. “Son delincuentes, no son trabajadores”, enfatizó y generó las quejas desde Unión por la Patria. "Que se rectifique", reclamó Carlos Heller, mientras que una compañera suya le gritó al funcionario: "Chorro sos vos". Mario “Paco” Manrique, líder de SMATA, se levantó inmediatamente de su silla.

Mogetta siguió: “Hablan de trabajadores y están defendiendo delincuentes. La postura del Gobierno es firme frente a esos abusos que han estado acostumbrados estos señores creyéndose dueños de la compañía”.
Cuando se le otorgó la palabra, Manrique expresó: “Como diputado nacional y representante sindical puedo aceptar que se ponga en tela de juicio el accionar de los gremios, los privilegios de los laburantes y un montón de cosas en las que no estoy de acuerdo y estoy dispuesto a discutirlas. Lo que no puedo aceptar es que un funcionario de la Nación trate de ladrones a los trabajadores. Eso es inadmisible”.

“Si nos empezamos a agredir de esa manera, seguramente el debate que tengamos hacia adelante no va a ser fructífero para nadie”, consideró y pidió que “por favor respetemos a los laburantes”.
Al hacer alusión a otro tramo anterior de su intervención, Mogetta resaltó que “he justamente distinguido a los trabajadores honrados de quienes han cometido irregularidades”. “No estoy tratando a todos los trabajadores de delincuentes ni mucho menos”, aclaró.

Manrique, quien opinó que los argumentos del Ejecutivo eran flojos, le señaló que a ese ejemplo “no lo puede poner dentro de los motivos por los cuales usted considera que hay que privatizar Aerolíneas Argentinas”.

El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, señaló ante el plenario de comisiones que analiza la privatización de Aerolíneas Argentinas que el proyecto que se ha presentado se da en un contexto totalmente distinto no solo del mundo, sino de la propia Argentina. Resaltó el trabajo hecho junto a Hernán Gómez, a quien definió como el artífice intelectual de la desregulación que se está implementando y dijo que la finalidad principal es tener en cuenta “lo extenso que es nuestro país y la necesidad de una conectividad aérea. Hoy no puede ser un lujo volar, y toda la desregulación y la actualización normativa tiene que ver con la posibilidad de que operen más empresas para lograr mayor oferta y mejor costo”.

El secretario de Transporte puso su ejemplo personal: él es de Catamarca y en junio tuvo que pagar 700 mil pesos ida y vuelta en Aerolíneas. En ese sentido dijo que la tarifa es “mucho más cara donde es monopólica la empresa”. Así las cosas, Mogetta comparó con una ruta similar, pero más comercial: Tucumán. “Mismo combustible, misma tripulación”, comparó, remarcando que la diferencia de costos con JetSmart empieza en el 75% y alcanza picos de 380% la diferencia para hacer el mismo tramo.

“Pretendemos con la desregulación aérea, que ya ha empezado a ver sus frutos, que tengamos más alternativas los argentinos para poder volar por el país y la región, sin resignar soberanía”, comentó.

El funcionario advirtió a continuación que la Federal Aviation y la OASI, que es el organismo de Naciones Unidas para la aviación comercial, “empezaron una auditoría en la Argentina y estamos muy próximos y con grandes posibilidades de que a la Argentina le bajen la categoría operacional, lo cual impacta en restricciones a esa conectividad que esperamos ampliar”. Aclaró luego que por el trabajo que se viene haciendo en la ANAC, estamos logrando revertir ese resultado adverso que era prácticamente un hecho. Y tenemos expectativas para mantener esa categoría, y aspiramos a mantener esa conectividad”.

Entre las medidas adoptadas, Mogetta contó que “eliminamos las bandas tarifarias que impedían que en la sana competencia Aerolíneas pueda mejorar las tarifas, que a través de esa desregulación pueda perforar esos pisos. Eliminamos sistemas de audiencias públicas para nuevas rutas, agilizando la habilitación para nuevos operadores para nuevas aerolíneas”, señaló entre otras cosas.

Todo eso impacta en una mejor conectividad, señaló el funcionario que puso también como ejemplo haber reglamentado la habilitación de aeronaves de pequeño porte para transportar pasajeros, pues en muchos casos no hace falta enviar un Boeing 747 para una localidad pequeña. “Antes podían demorar hasta 5 años para habilitar un avión de 19 o 50 plazas”, comentó.

Asimismo sostuvo que “hemos reglamentado y facilitado el uso en aeropuertos de espacios en pistas y slots, que antes eran copados por Aerolíneas en un uso extorsivo que se había creado”.

Aclaró sobre el final que “no estamos haciendo un ataque ni una exposición contra Aerolíneas Argentinas; lo que queremos es que compita, que sea sana comercialmente para que compita con las mismas reglas con las que funcionan las otras aerolíneas”.

Destacó también Mogetta que Aerolíneas Argentinas “es una compañía que ha tenido que ser asistida en 8.000 millones de dólares por el Estado argentino. Es muchísimo dinero que este país no está en condiciones de sostener”. Y enfatizó que la empresa “tiene las condiciones para competir de igual a igual que otras compañías, permitamos que eso suceda”.

Por último, afirmó que “quienes hoy desde la compañía dicen defenderla, le han hecho en los últimos tiempos nueve medidas de fuerza y la empresa pierde en cada una entre un millón y un millón y medio por día”.

La senadora nacional Carolina Moisés (UP – Jujuy) realizó una cuestión de privilegio este jueves durante la sesión del Senado contra el ministro de Economía, Luis Caputo, y el Secretario de Transporte, Franco Mogetta, por la eliminación del subsidio al transporte del interior: “Eliminar el subsidio al transporte no resuelve el problema del déficit fiscal”.

Moisés señaló que dicha decisión “atentan contra alguna de las decisiones que este Congreso ha tomado, contra los derechos constitucionales de los ciudadanos a la libre circulación y se afectan los derechos federales de las provincias y de los municipios también”.

“El Ejecutivo eliminó el Fondo Compensador del interior que veníamos tratando en todos los presupuestos Nacionales con una disputa que se debate año a año. En estos últimos tiempos sobre esta tensión entre el subsidio del AMBA y el subsidio que le corresponde a las empresas de transporte en el interior del país. Lo que hoy da como resultado efectivamente una distorsión muy fuerte sobre el acceso al transporte público en el precio, en la calidad, en la seguridad de las unidades de transporte urbano. Creo que en eso tenemos que buscar igualar para arriba, mejorar la situación y esa disputa sobre aquel subsidio entre el interior y el AMBA buscarle otra solución”, explicó.

La jujeña cuestionó al Gobierno por “no tener ni creatividad, ni conocimiento y que la única alternativa posible que le plantea la sociedad argentina sea la eliminación del subsidio el transporte público”. Así, relató que en su provincia llevan siete días de paro en la ciudad de San Salvador de Jujuy de las empresas: “En las localidades del interior son pocas las empresas que brindan el servicio. Esas empresas, hoy sin el subsidio, están colapsadas en su mantenimiento, no solamente de las unidades, sino en la capacidad de brindar un servicio seguro”.

“No hay una salida simplemente con la eliminación del subsidio, no existe que porque eliminemos este subsidio se resuelve el problema del déficit fiscal que vendría a ser la única bandera que defiende este Gobierno, pero acosta de afectar los derechos de circulación de las personas, de afectar la igualdad de condiciones que debemos garantizar a todos los ciudadanos del país de eliminar de tajo con una resolución leyes que este Congreso Nacional ha votado y evitar o evadir el debate real que es cómo sostenemos este servicio de manera eficiente y de calidad”, arremetió la senadora de UP.

Así manifestó: “El Gobierno nos quita los subsidios, nos pone una cantidad de excusas, no tenemos transporte, pero tampoco tenemos respuesta. Si al Gobierno no le gusta este sistema como está, la solución no es eliminarlo, sino de la solución es buscar propuestas y que puedan integrar una solución que piense en la gente”.

“El presidente claramente no piensa en la gente, ni en sus derechos, ni en sus necesidades”, disparó Moisés y planteó que “la política del transporte público no puede ser no tener política y el superávit fiscal no puede ser acosta de que la gente no pueda subir a los colectivos, y la falta del subsidio no puede ser fundiendo a las empresas y tampoco poniendo entre la espada y la pared a los gobiernos provinciales y a los municipios”.

La senadora comparó el costo del boleto de colectivo del AMBA que cuesta $371 pesos y en Jujuy el boleto del colectivo más barato sale $826: “Esto significa hacernos cargo es buscar soluciones que comprendan como núcleo principal el derecho de las personas a trasladarse”.

“El ministro de Economía y el secretario de Transporte de la Nación no han buscado mecanismos de transición, no han buscado sostener las fuentes de trabajo, evidentemente no les importa”, apuntó e informó que la totalidad de las empresas le está debiendo aproximadamente desde marzo hasta acá 2 millones de pesos.

“El Ejecutivo con esta eliminación en febrero del Fondo Compensador del interior, que servían para amortiguar las diferencias en un país federal, durante meses se subieron los precios. Hay que buscarle una solución porque no puede ser que la gente no suba a los colectivos, la solución no puede ser que el paro se sostenga y que haya un silencio atronador y que los dos funcionarios responsables del problema se hayan lavado las manos livianamente”, cerró.

El presidente de la Coalición Cívica, Maximiliano Ferraro, venía alertando sobre la quita de subsidios en el AMBA por parte de la Nación. Durante la presentación del secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, ante los diputados, el diputado nacional advirtió que un uso adecuado de los recursos como es el que plantea el Gobierno nacional “no habilita a renunciar políticas que están en todas partes del mundo. Se subsidia porque es un buen mecanismo para desalentar el uso del auto particular, potenciar el transporte público, contribuyendo a la transición energética”.

El legislador puso como ejemplo lo que sucede en las principales ciudades del mundo, que oscila entre el 40 y el 60% y habló entonces de ver “cómo equilibramos, pero no abandonamos el subsidio”.

Al referirse a la quita definitiva de los subsidios a las líneas que circulan en la Ciudad, Maximiliano Ferraro dijo estar de acuerdo en que se les transfieran a CABA los servicios para completar su autonomía, “pero no que esas transferencias vuelvan a una práctica recurrente de todos los poderes que atentaron contra la Ciudad de Buenos Aires”.

Recordó cuando Cristina Fernández de Kirchner “se levantó un día y dijo ‘le tiramos por la cabeza a la Ciudad el subte y las líneas que comienzan y terminan en la Ciudad”. Eso se solucionó con el acta-acuerdo suscripta entre Mauricio Macri y Horacio Rodríguez Larreta durante la gestión Cambiemos. “Hoy se completa con esta transferencia de las líneas de colectivos”, apuntó Ferraro, que preguntó “si esto va a ser con la transferencia de recursos que debe garantizarse en el proceso de autonomía de la Ciudad y si se está llevando acta-acuerdo que garantice los fondos para la ciudad”, recordando que “venimos de la decisión intempestiva del Gobierno anterior que le sacó coparticipación, y además la provincia y CABA reciben mucho menos en términos de coparticipación de lo que aportan”.

Previsiblemente, la respuesta de Franco Mogetta no lo satisfizo. Reiteró su opinión respecto a que Nación, CABA y PBA tienen distintas jurisdicciones propias y que el Estado nacional pagará en los casos de las líneas de colectivos que circulan entre Ciudad y provincia de Buenos Aires.

Por lo demás, aclaró que “no estamos transfiriendo los servicios; estamos diciendo que no vamos a solventar más los costos de los servicios que no son propios de la Nación”.

Ergo, no hay más plata.

El secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, brindó este martes un amplio informe ante la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, que preside la mendocina Pamela Verasay, sobre el estado del área que maneja, en cuyo marco anunció el final de subsidio por parte del Estado nacional del servicio de transporte automotor de pasajeros en el AMBA. A partir del mes de septiembre, tanto la Ciudad de Buenos Aires como la provincia de Buenos Aires deberán hacerse cargo del 100% de las compensaciones a las empresas del área.

De entrada, abordó el tema de los subsidios y “la bomba de tiempo” que encontraron en esa materia al llegar a la gestión y que tuvieron que “desactivar rápidamente para que el sistema se ponga de pie”.

Habló en ese sentido del sinceramiento de tarifas que tuvieron que implementar para que el sistema tenga mayor autonomía. Encontraron al llegar unas tarifas en las que los subsidios cubrían en el AMBA el 92% de los costos del sistema de transporte automotor de pasajeros.

Mogetta contó que lograron bajar del 92% al 67%, reducción que consideró necesaria por cuanto afecta al recurso de todos los argentinos.

Contó que el objetivo de la nueva gestión fue “eficientizar esos indicadores”, teniendo en cuenta que “las empresas deben tener una mayor autonomía del Estado, y sobre todo las empresas de transporte, que son privadas y deben manejar con mayor libertad sus ingresos y no estar condicionadas por el subsidio que paga el Estado”.

“Hemos establecido que desde el mes de septiembre la Ciudad de Buenos Aires va a solventar el 100% de las compensaciones de sus 31 líneas, y el Estado nacional no va a poner un peso en la Ciudad”, anunció el funcionario, que habló de “una deuda pendiente” por cuanto el Estado nacional de distintos signos políticos venía manteniendo durante años y hoy se le pone fin por indicación del ministro de Economía, Luis Caputo. “Es importante remarcar que la medida va en línea con la normativa que dice que es competencia exclusiva del Gobierno de la Ciudad y de la provincia de Buenos Aires los servicios públicos de pasajeros automotor que inician y terminan el recorrido dentro de su territorio”, explicó Mogetta. En ese sentido explicó que el Área Metropolitana se compone de distintas jurisdicciones. Hay líneas que inician y finalizan sus trayectos en la provincia de Buenos Aires; líneas que inician y finalizan sus trayectos en CABA; y están las que cruzan de CABA a provincia de Buenos Aires y viceversa, y esas son las únicas que sostiene la Nación, que aporta compensaciones. “El resto las solventa el 100% CABA y el 100% provincia de Buenos Aires”, indicó.

El funcionario habló de la necesidad de “dotar de equidad” al servicio, y recordó que hasta diciembre pasado “el Estado nacional intervenía de manera muy distorsiva en las jurisdicciones del interior. Si bien distribuía un fondo compensador, establecía condiciones muy gravosas para poder acceder a ese fondo”. Consideró que eso establecía condicionamientos, partiendo del congelamiento de tarifas para poder cobrar el fondo. Para eso, “debían sí o sí adherir al sistema SUBE. Y esto es lo más llamativo, le exigían a las provincias el mismo monto que aportaba la Nación a su sistema, sin ningún estudio técnico, sin saber si esa provincia o distrito requería de esos fondos”.

Mogetta aclaró que “vamos a seguir subsidiando a través de SUBE a las 5.300.000 personas que son los beneficiarios con el aporte de 25 mil millones de pesos por mes, aproximadamente, en las 60 localidades del interior donde se está implementando SUBE”. Anunció también que esa tarjeta llegará ahora a ciudades que habían sido “postergadas” por razones políticas, como Córdoba, Tucumán y Santiago del Estero.

“Le solicitamos a la provincia de Buenos Aires y la Ciudad de Buenos Aires sostener el aporte del beneficio del boleto integrado para 286 líneas que son de sus jurisdicciones, y ese es otro ahorro que va a hacer el Estado nacional, porque no había ningún motivo de sostener algo que representaba una discriminación más para el interior del país”, expresó el funcionario. Y agregó: “A partir del mes que viene se van a tener que hacer cargo del boleto integrado, que es el beneficio que tiene la red SUBE para el pasajero que se baja de un medio y accede al segundo transporte dentro de las dos horas. Ese descuento lo va a tener que cubrir Ciudad de Buenos Aires y provincia de Buenos Aires; el Estado nacional no lo va a cubrir más”. Con esto buscamos lograr un ahorro mensual de 8 mil millones de pesos al Estado nacional”.

Según el funcionario, “el destino final de esta política tiene que ver con la creación tan postergada y necesario de la creación del Ente Metropolitano de Transporte como una instancia de gobernanza que les dé mayor protagonismo a las jurisdicciones que integran el AMBA, para que así el Estado nacional deje de tener funciones que corresponden a un intendente”.

En el transporte automotor, el sinceramiento de tarifas en el AMBA se ha ido realizando a través de aumentos, el último de los cuales es el que se anunció este martes, contó Mogetta. “Cuando llegamos, en la primera etapa el boleto de colectivos estaba en $52 para el tramo inicial. El 1 de enero descongelamos la tarifa y pasó a $76,91. El descongelamiento le ha salido muy caro al Estado nacional -remarcó el secretario de Transporte-. En febrero pasó a $270, un 250% de amento. Y si contamos desde diciembre, el aumento fue de 420%, con lo que las tarifas quedaron igualadas con las principales ciudades del  interior. En esta tercera etapa desde el 12 de agosto se pasa de 270 a 371 pesos, lo que representa 37% de aumento. Desde diciembre de 2023, la actualización fue del 615%”.

“Lo que aporta el Estado representa un 57% del costo, prácticamente hemos bajado a la mitad el aporte que el Estado nacional realiza para cubrir costos del sistema de transporte automotor de pasajeros”, agregó, e insistió en que “el transporte de pasajeros no es un servicio que las provincias hayan delegado a la Nación; son competencia 100% de las provincias”, y habló de “un falso federalismo” que consistía en “repartir pesos exigiendo un sistema de pago monopólico, que a partir hoy ha dejado de serlo. SUBE no es más el único medio de pago; va a seguir siendo el canal para asistir a los más necesitados, pero hoy se ha publicado en el Boletín Oficial que los argentinos podrán elegir el medio de pago, ya sea con tarjeta de crédito o billetera fiscal, y en el futuro se ampliará a todos los medios digitales que elijan”.

Al anticipar los principales proyectos que están en desarrollo, Mogetta habló de la carga a bordo que se permitirá a los pasajeros que utilicen SUBE, o la implementación de la licencia de conducir permanente para conductores particulares.

El estado del sistema ferroviario

Franco Mogetta dedicó a continuación un buen tiempo de exposición para hablar del sistema ferroviario que encontró esta administración, haciendo hincapié en la “fragilidad” del mismo. “La última compra de material rodante fue hecha hace 10 años, y desde entonces no se compró un solo repuesto, y es lo que vamos a priorizar en esta emergencia ferroviaria”, explicó el funcionario.

Contó el funcionario que se ha creado un gabinete que incluye a las personas más experimentadas, que están asesorando para establecer qué priorizar.

La falta de repuestos influye en la reducción de servicios y su frecuencia. “Al no recibir mantenimiento, el material rodante queda fuera de servicio”, enfatizó Mogetta, que además hizo hincapié en la “canibalización” del material rodante: ante la falta de repuestos, se va desarmando unidades para reemplazar piezas dañadas.

“En uno de los informes que recibimos sobre el estado del sistema en 2023, nuestros inspectores dijeron encontrar estanterías vacías y consumibles vitales que no se cambian como es debido, tales como filtros de freno, gomas, caucho, etcétera, lo cual aumenta considerablemente los riesgos. Esta es la situación que hemos heredado y vamos a revertir con la emergencia implementada por el decreto presidencial”, puntualizó.

Al “estado de degradación en la infraestructura del sistema” adjudicó el funcionario el accidente registrado este año en proximidades de la estación Palermo. “Venimos describiendo un sistema precarizado, abandonado; las pocas cosas que se hicieron tuvieron fines políticos: obras que eran funciones más de intendentes, que del Estado nacional. Remodelación de estaciones, que no es que no sean buenas, pero no garantizan la seguridad”. Y a propósito de eso, destacó los avances con las autoridades del Ministerio de Seguridad sobre el robo de cables y vandalismo.

Detalló que hay en el país 300 kilómetros de tren que poseen señalamiento con una antigüedad de más de 30 años. “La mala gestión y falta de planificación ha hecho que se destinaran recursos a obras sobredimensionadas y que nada tienen que ver con el sistema. La gestión anterior ha destinado a obras civiles, que hacen al confort, pero no a la seguridad: estaciones o pasos a nivel, que son más del ámbito municipal que nacional”, detalló.

Habló luego del ATS, sistema automático de frenos para los trenes, adquirido hace 5 o 6 años y que no estaba implementado.

En otro pasaje hizo hincapié en el nivel de evasión en el pago de la tarifa, que cuantificó en más del 30%.

El tema sobre los subsidios al transporte del interior fue eje de reclamos durante la semana por parte de algunos legisladores, por lo que la Comisión de Transportes de Diputados citó al secretario de la cartera, Franco Mogetta, a que exponga sobre la ejecución y gestión de las políticas de transporte en Argentina.

En la última reunión de la comisión el pasado 5 de junio expusieron un grupo de intendentes de todo el país quienes transmitieron su preocupación y reclamo por la eliminación del Fondo Compensador de subsidios al transporte del interior, por parte del Gobierno nacional. Tras escucharlos, representantes de distintos bloques acordaron avanzar en un proyecto sobre el tema “lo más rápido posible”.

La titular de la comisión, Pamela Verasay, convocó a los miembros a un encuentro para este martes a las 10 en el Salón Delia Parodi. En la misma, también tratarán tres proyectos que vienen con media sanción del Senado y ya cuentan con dictamen de la Comisión de Relaciones Exteriores; y 13 proyectos de resolución.

En el inicio de la sesión especial que tratará el incremento al presupuesto universitario, el diputado nacional Eduardo Toniolli (UP –Santa Fe) presentó una cuestión de privilegio contra el secretario de Transporte de la Nación, Franco Mogetta, por la situación de Trenes Argentinos y los servicios de colectivos en AMBA y en el interior en los últimos meses.

Tras el accidente de trenes de la línea San Martín ocurrido en Palermo hace unas semanas, el santafesino acusó al Gabinete Nacional: “Van por la liquidación de un servicio, el del transporte ferroviario”, y agregó: “Es un servicio que en el mundo se aprecia y se valora por su rentabilidad social y por sus externalidades”.

Acto seguido, el diputado opositor leyó varios recortes periódicos respecto a “despidos, ramales que dejan de funcionar, mal funcionamiento del Tren Roca, demoras y menor frecuencia en el Tren Sarmiento, el San Martín sin frecuencia, el cierre del tren a Tandil, el desfinanciamiento por falta de recursos, un choque de trenes y un maquinista del San Martín que dijo que desde el 10 diciembre se suspendió todo tipo de mantenimiento”, entre varios más.

En esa línea, se dirigió al titular del Cuerpo, Martín Menem, y señaló: “Es de manual y este manual lo escribió hace mucho tiempo su tío, señor presidente”. “Están degradando los servicios de trenes adrede para justificar su eventual privatización o directamente su eliminación”, aseveró.

Del mismo modo, remarcó que desde que asumió este gobierno “se anunció la eliminación del subsidio automotor a los transportes de pasajeros y la eliminación del Fondo Compensador”. En rigor, sumó: “La consecuencia es que los gobiernos locales aumenten las tarifas de boletos y las empresas saquen unidades de la calle para que le cierren los números afectando al AMBA y al interior”.

Por último, Toniolli cerró: “Me gustaría preguntarle a Mogettta y a Luis Caputo cómo se van a mover los argentinos, cómo van a ir a la escuela los chicos y cómo van a ir a la universidad”. “Queremos la presencia (del secretario de Trasporte) para que explique el desastre que están haciendo con el transporte de colectivos y de pasajeros”.

El designado secretario de Transporte de la gestión de Javier Milei es Franco Mogetta, quien desempeña ese cargo en la provincia de Córdoba, en la gestión de Juan Schiaretti.

Es el primero de los schiarettistas sumado a la gestión que viene, y para conocer con qué objetivos puede llegar a la gestión nacional vale recordar su paso por la Cámara de Diputados el 19 de octubre del año pasado. Fue durante una reunión de la Comisión de Transporte, presidida por el jujeño Jorge Rizzotti, convocada en el marco de la grave situación que atravesaba el transporte público automotor en el interior del país. Miembro del Consejo Federal de Transporte (COFETRA), Franco Mogetta reclamó ese día por “la falta de equidad” en la distribución de subsidios en el servicio público de pasajeros en el interior del país.

Mogetta brindó ese día datos acerca de la situación presupuestaria y la falta de equidad: “En AMBA se subsidia el 80% de las tarifas, por lo que el boleto cuesta 25 pesos, mientras que en el interior solo se subsidia el 32%y el boleto llega a valores de 100 pesos”, explicó. A su vez informó que “el 40% de los costos del sistema de transporte es solventado por los estados municipales y provinciales”.

Por otro lado, Mogetta expuso los datos oficiales de la web del Ministerio de Transporte: “Por cada peso que se destinó al interior en subsidios durante el 2021, 3.37 fueron para el AMBA, y por habitante, cada un peso destinado al interior, correspondían 6.26 al Área Metropolitana”, indicó.

En tal sentido, el futuro secretario de Transporte de la Nación detalló que “por cada coche hay 1.425.000 pesos invertidos del Gobierno nacional y en el interior solo 272.000, lo que hace una diferencia de 5.23”. En esa línea, afirmó que “los números no mienten porque la diferencia es abismal”.

Respecto a la conformación del presupuesto, Mogetta sostuvo que en AMBA, el valor estipulado “implica un piso con actualizaciones trimestrales”, mientras que en el interior, “el valor es un techo sin ninguna actualización durante el año”. Tras esta declaración, el funcionario sentenció que “el piso para el interior en transporte debe ser de 113.000 millones de pesos”.

“Pedimos un trato igualitario. El litro de combustible estaba 95 pesos y ahora se paga por encima de los 200 pesos cuando se estipularon los valores para este 2022”, además remarcó la importancia de la creación del Sistema Único para la distribución equitativa de fondos.