Indignados al tomar conocimiento de que podían llegar a quedar afuera de la nueva traza de la línea I de subterráneos, vecinos de Caballito se convocaron en la Legislatura porteña, donde integrantes de diversas comisiones se reunieron para debatir el tema.

Sin embargo, al cabo del encuentro de las comisiones de Transporte, Planeamiento y Obras Públicas, la conclusión fue la falta de acuerdo para emitir un dictamen único sobre el tema, que a la postre seguirá siendo debatido el próximo lunes, según se estableció.

El encuentro de legisladores se celebró en el Salón Montevideo, con la presencia de vecinos de ProtoComuna de Caballito, autoconvocados para reclamar ante la pérdida de ese recorrido, ya que tomaron conocimiento de que la nueva traza pasaría por Río de Janeiro y no por Primera Junta, como se había acordado inicialmente.

La Ley 670 de tiempos de Aníbal Ibarra estableció la construcción de las líneas F, G e I, a través de un crédito del BID que financiaría su ejecución. La actual gestión presentó un proyecto para modificar el trazado original de la línea I, que estaba prevista para circular entre Parque Chacabuco y Plaza Italia, pero que según la modificación se extendería hasta la avenida Sáenz, en Pompeya, por un lado, y desde Plaza Italia hasta la Ciudad Universitaria, por el otro.

En este marco, los vecinos del barrio de Caballito cuestionan que la línea pase por Avenida La Plata, Río de Janeiro y Lambaré, y no por Primera Junta, como se había planificado inicialmente.

Los vecinos califican la medida de “inconsulta” y argumentan que la traza de la línea I figuraba ya en proyectos de la década del 60, pasando por Caballito, claro está.

Por su parte, el ex jefe de Gobierno y actual legislador porteño Aníbal Ibarra criticó las modificaciones, advirtiendo que “no existe ningún estudio por parte del gobierno de la Ciudad, ni se conoce el criterio de los legisladores del oficialismo para que de manera antojadiza se justifiquen estos cambios aprobados en el año 2001”.

“La propuesta de los nuevos recorridos obedecen a una única lógica y es la de separar a las nuevas líneas de subtes con las terminales ferroviarias y de esta manera beneficiar a las empresas de colectivos y transporte automotor”, sostuvo el legislador porteño, quien precisó que “al separar al subte de las terminales ferroviarias, los cientos de miles de pasajeros del tren van a seguir necesitando del colectivo porque no van a tener al subte cerca”.

Agregó que “en el recorrido vigente las Líneas H y G llegan a Retiro, la F a Constitución y la Línea I pasa por Primera Junta”.