El presidente de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), Jorge Alberto Irigoin, solicitó a la Legislatura porteña que avale por ley la creación de un fondo de 200 millones de dólares para “garantizar el financiamiento de la extensión de la red” de subtes. El funcionario efectuó esa petición de un “recurso genuino, exclusivo de la Ciudad”, ante los miembros de la comisión parlamentaria de Obras y Servicios Públicos.

Irigoin informó que “para la financiación de las proyectadas líneas F, G e I, en diciembre comenzaron las conversaciones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que estaría dispuesto a aportar 1.500 millones de dólares, de los cuales el 20 por ciento debe ser cubierto por la Ciudad de Buenos Aires (y el resto por el estado nacional), previo acuerdo de colaboración técnica”. “En marzo nos visitó una misión y actualmente estamos elaborando los documentos que exige el banco que, de ser aprobados, se requerirán siete meses para recabar la información técnica y luego formalizar el acuerdo propiamente dicho. Es un proceso lento pero posible”, advirtió.

Tras destacar el consenso legislativo alcanzado para hacer viable el proyecto, el funcionario valoró que las obras hayan retomado su ritmo.

Irigoin precisó que “con recursos propios en los últimos cuatro años se han destinado 136 millones de pesos, y para 2008 son 254 millones de pesos, aunque entendemos que la suma debería rondar los 400 millones”. Asimismo, estimó que “para 2009 la asignación es de más de 700 millones de pesos” y adelantó que “ya hemos cursado la solicitud al Jefe de Gabinete, como mínimo necesario para terminar las obras y hacer una operación razonable.”

El directivo de SBASE opinó que entre las condiciones básicas de gestión debe asegurarse la financiación, mediante un amplio consenso legislativo y un organismo ejecutor autónomo.

“Hay dos países con los que tenemos contacto y que han mostrado interés en participar en nuestro proyecto, son España y China, que tienen empresas con experiencia. En el caso de Madrid en los últimos tres años se construyeron 60 kilómetros y en Beijing y Shangai, entre otras dieciséis ciudades chinas, se avanza a un ritmo de 100 kilómetros por año”, graficó.

No obstante, dejó abierta la intervención de otros países.

Irigoin consideró que “la Ciudad tiene que tener un rol más protagónico en cuanto al control de la concesión”, y dijo que, a su entender, el servicio es “mejorable en varios aspectos, es realizable pero difícil, aunque necesario”. “Esto debe hacerse en el marco del fomento del transporte público de pasajeros, de modo que sea seguro, confiable, eficiente, económico y ecológico”, opinó.

Consultado por los legisladores sobre el material rodante, el funcionario aseguró que “la Línea A necesita 140 coches nuevos y la B, 36”, y adelantó que “para el año próximo está previsto lanzar la Línea H, tanto hacia el norte como hacia el sur”. En tanto sobre la aglomeración de usuarios en las horas pico, Irigoin dijo que “lamentablemente la tecnología de hoy no está actualizada, lo que no permite una mayor frecuencia en los servicios, esto implica un grave problema operativo”.

El encuentro con la Comisión de Obras y Servicios Públicos que se realizó en el Salón Presidente Perón en la planta baja del palacio legislativo, fue presidido por el diputado Cristian Ritondo (PRO) y contó con la presencia del vicepresidente primero Fernando Cantero (Autonomía con Igualdad).

También participaron Carlos Araujo, Martín Borrelli, Martín Ocampo, Oscar Moscariello, Julián D'angelo, Eduardo Eptsztein, Raúl Fernández, Facundo Di Filippo, Sergio Abrevaya, asistidos por el director de la comisión, Marcelo Raúl Sosa.