Mariano, hijo del diputado oficialista Héctor Recalde, tuvo su primera gran aparición pública a fines de 2007 cuando a partir de una cámara oculta se vio cómo representantes del sector empresarial pretendían sobornarlo para cambiar el voto de su padre en la Cámara de Diputados. También fue candidato a diputado porteño por el FpV, pero en el marco de la derrota que padeció el oficialismo por su ubicación en la lista, no asumió.

El joven abogado, al igual que su padre, mantiene una relación estrecha con el secretario general de la CGT, Hugo Moyano lo cual funciona como un respaldo importante para su tarea al frente de Aerolíneas, bastión fundamental del Gobierno kirchnerista en su plan de estatizaciones.

Sostiene que el apoyo del Poder Ejecutivo es esencial para consensuar y dialogar medidas a futuro. Según el titular de Aerolíneas, la receta para sobrevivir al importante déficit mensual que sufre la empresa serán el ahorro y una fuerte inversión.

En ese sentido en otro tramo de la entrevista el funcionario enfatizó que todo el accionar de la empresa es informado a la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones que preside el diputado nacional del FpV Mariano West. Los tramos más importantes del reportaje son los siguientes.

– En el Parlamento la oposición considera que Aerolíneas Argentinas aún está en manos de Marsans…

– Que aún esté en manos del Grupo Marsans, es un primer error, una apreciación que viene bien aclarar. En primer lugar los representantes del pueblo en el Parlamento deberían conocer la Constitución y las leyes que votan.

Esta ley se basa en la Constitución nacional que permite al Estado expropiar bienes de privados a cambio de una indemnización, y también en una ley general de expropiación que establece que, cuando el Estado decide declarar de utilidad pública un bien y expropiarlo para respetar el derecho de propiedad del privado, debe indemnizarlo.

Lo que está en discusión es el monto de la indemnización. El Estado entendió y se lo hizo saber al Grupo Marsans que el valor de la empresa era negativo, por lo tanto, no debía abonarle indemnización y depositó una suma simbólica de un peso en el juicio en el cual la empresa no aceptó el resarcimiento. Lo único que está pendiente en el juicio es el monto, porque el bien ya está expropiado, a tal punto que el ejercicio de los derechos políticos que otorga la titularidad de las acciones lo tiene el Estado nacional, de acuerdo con lo que establece la propia ley de expropiación.

– Los legisladores de la oposición dicen que “Aerolíneas es un curro”, ¿qué opinión le merece este calificativo?

– La verdad que ha sido un curro todo el proceso de la privatización. Me hubiera gustado que hubiesen denunciado con esa vehemencia en la etapa donde efectivamente se estaba destruyendo, robando y vaciando esta empresa, que es patrimonio nacional. Estas críticas vienen con retraso, ahora estamos en la otra etapa de la reconstrucción, de la recuperación de los servicios que había dejado de prestar Aerolíneas Argentinas. Todos los argentinos lo tienen que recordar, y lo propios legisladores de las provincias lo saben, la cantidad de destinos que Aerolíneas no volaba durante la última etapa y como ahora se recuperó la conectividad, la frecuencia a todas las capitales y otras ciudades importantes del mundo.

Yo diría que están equivocados, como dijo un legislador de la derecha, Aerolíneas no es “un curro con alas”, creo que hoy es un desafío de todos los argentinos tener una aerolínea de bandera que cumpla un servicio público para el cual está pensado.

– ¿Cómo piensa revertir el déficit que mes a mes está teniendo Aerolíneas Argentinas y Austral?

– Es bien sencillo, el déficit se produce porque los ingresos son menores que los gastos. La cuestión es reducir los gastos y aumentar los ingresos. Estamos intentando desde el primer día realizar un riguroso plan de reducción de gastos en la empresa. Hemos tomado aproximadamente 100 medidas que le han dado grandes ahorros para la compañía. Respecto a los gastos, hay un problema estructural al contar con una inmensa cantidad de empleados y -por otra parte- al volar a destinos que no son necesariamente rentables y que los vamos a hacer aunque den pérdida comercial, pero ganancia social.
En tercer lugar, la flota, que es una de las mas viejas de Latinoamérica. Resulta costosa e ineficiente, porque gasta mucho en combustibles y en repuestos y vuela pocas horas. No es viable en esta época con aviones que llevan ya entre 20 y 30 años. Apuntamos a que en dos años seamos la aerolínea con la flota más moderna en Latinoamérica, con un fuerte esfuerzo de inversión -aprobado con media sanción en diputados-, poder renovar toda la flota, redundando en ahorro de costos importantísimos y a tener los aviones mas económicos desde el punto de vista de la operación. También debemos recuperar el nivel de venta, haremos un esfuerzo para recuperar a los pasajeros, producto de la pésima gestión privada que dejaba a los pasajeros varados, que no cumplía con los horarios, que volaba con pocas frecuencias. Apostamos a la recuperación de la economía y que los efectos de la crisis internacional, que perjudicó sensiblemente a la industria aerocomercial, dejen de sentirse, y además vamos a tener una recuperación en las ventas, sin otras crisis sanitarias o pandemias que afectaron catastróficamente el expendio de pasajes.

Haciendo las cuentas, presentamos en dos comisiones bicamerales -Reducciones de Cuentas, Reforma del Estado y Seguimiento de Privatizaciones- los lineamientos generales de los negocios, los números un poco mas finos, de cómo serán las cuentas de la compañía con la nueva flota y sin ninguna otra variable que suponemos que vamos a mejorar. Tenemos la perspectiva de llegar al 2011 con los números equilibrados.

– ¿Cómo es la relación actual con los gremios aeronáuticos?

– La verdad es que tenemos una excelente relación. Hasta ahora nos apoyan, no solo en forma declamativa, ya que en este marco de reducción de costos, suspendimos horas extra, cambiamos los hoteles a los pilotos, aplicamos sanciones disciplinarias y hasta despidos a trabajadores que no se ajustan a una compañía estatal y entendieron que, mas allá que no son medidas simpáticas, son racionales y apuntan a sacar adelante la empresa

– Desde que asumió ha ido en varias oportunidades a brindar informes al Congreso, ¿se siente respaldado por el bloque del Frente para la Victoria?

-Sí absolutamente. Creo que Aerolíneas Argentinas es una de las causas de este proyecto nacional, es una cuestión de Estado y el bloque del FpV está consustanciado con eso y me han brindado todo su apoyo, acompañamiento y espacio. Esto se ve reflejado en la posibilidad que me dieron para poder explicar y dar a conocer el plan y poder recibir sugerencias incluso, salvo algunos comentarios para la prensa, de hasta los legisladores de la oposición en las reuniones que mostraron un diálogo maduro y razonable.

– ¿En qué consisten los subsidios de viajes a los jubilados?

– La presidenta de la Nación anunció algo muy importante porque va a contribuir a vender más pasajes, pero además, es importante para la calidad de vida y de la dignidad de los jubilados. Les permite viajar en avión a quienes nunca lo pudieron hacer y disfrutar de una estadía en algún lugar de la Argentina con una forma de pago cómoda y factible, inclusive con sus pares.