La diputada María José Lubertino presentará este lunes un amparo para que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires garantice la continuidad del citado transporte público de pasajeros a su cargo.

“Con el cierre de la línea A por tiempo indefinido se está causando grave perjuicio a los derechos de los usuarios de subtes, ello sin garantizar mínimamente una prestación supletoria que permita a los usuarios de la línea A movilizarse sin que implique un colapso del transporte público terrestre y el consecuente perjuicio para los usuarios de este último”, menciona la presentación de la diputada.

Se ampara la diputada en que distintos expertos entre ellos directivos de Metrovías, el ingeniero Raúl Ávila -inspector de Higiene e Ingeniero Civil de SBASE-, Miguel Bonilla Ruiz -auditor catalano-, Alejandro Nazar Anchorena y Edgardo Kutner -expresidentes de SBASE- han manifestado que en ningún caso es necesario suspender completamente el servicio de la línea A. Estos especialistas evaluaron -dice la diputada- que el plazo necesario para cambiar la flota sería sólo de unos pocos días.

Según Lubertino, “tampoco resulta urgente cerrar la línea por motivos técnicos, considerando que es la que ha registrado menos averías e incidentes en sus 99 años de servicio, y la que mayor inversión en seguridad y renovación de infraestructura ha recibido en los últimos siete años”.

Asimismo, la diputada expresó que se pueden enumerar diversas ocasiones en las que se realizaron grandes obras en las que no fue necesario suspender el servicio totalmente: la Secretaría de Transporte de la Nación ejecutó en la Línea A la Renovación de 17 kilómetros de vías y todos los aparatos -cambios de trazado- con rieles largos soldados y durmientes biblock de hormigón armado. Se reemplazó en su totalidad la instalación eléctrica, haciendo nuevas estaciones transformadoras y un sistema de señalamiento de última generación. En todos los casos sin discontinuar el servicio.

A su vez, Lubertino reclamó por la continuidad laboral y comercial de los locales que funcionan en dicho subterráneo, sosteniendo que “el Gobierno porteño debe garantizar el derecho a estos trabajadores que en este momento se encuentran en la incertidumbre total y absoluta sobre cuándo podrán reiniciar sus actividades. El mayor problema se refleja en que a causa del cierre de la línea no existirá flujo de pasajeros que consuma en los negocios”.

También manifestó su preocupación por el destino de los coches “La Brugeoise”, de un importante valor patrimonial. Esta formación, por sus particularidades, tiene una probabilidad de colisión mucho más improbable que otras más modernas. Lubertino y el diputado Aníbal Ibarra han presentado en la Legislatura porteña un proyecto que propone la protección patrimonial de la flota “La Brugeoise” en el marco de la ley 1227.

Una nota publicada en elsubte.com, comenta el ejemplo de la renovación total de la línea B con coches Metropolitan-Cammell y Siemens FM. A los Mitsubishi que habían sido comprados del metro de Tokio se les modificó la altura, se les adicionó suplementos laterales para completar el gálibo y retornear las ruedas. Estas tareas se llevaron a cabo por la noche entre el Ferrocarril Urquiza y la propia línea B y la rampa de Federico Lacroze fue el lugar elegido para dichas tareas y para el posterior recambio total de la flota, sin que existiera ningún túnel para almacenar las formaciones. A pesar de estos contratiempos nunca la línea cerró ni perjudicó el servicio.

La diferencia entre el caso detallado y el de la A, es que los coches SATCo no pueden probarse en esta última línea, porque la incompatibilidad de tensión entre trenes belgas y chino imposibilita que ambos convivan bajo tierra al mismo tiempo. A pesar de ello, Lubertino afirma que no es necesaria la suspensión de la formación ya que podrían hacerse pruebas nocturnas en las líneas C, D y E.