La Legislatura de la Ciudad aprobó por unanimidad el Sistema de Tránsito Rápido, una red de transporte público masivo que llevará el nombre de “Metrobus Buenos Aires”, y que busca resolver en poco tiempo -y a muy bajo costo- los graves problemas de tránsito.

Buenos Aires fue pionera en América latina al crear en 1913 la red de subterráneos y en 1928 inventó el colectivo. Desde esa fecha, la Ciudad no crea un nuevo sistema de transporte.

El vicepresidente primero de la Legislatura, Diego Santilli, que bajó al recinto a defender el proyecto de su autoría, dijo que “como político hace tiempo que me siento obligado a involucrarme en soluciones concretas para los graves problemas de movilidad de la Ciudad”.

Y agregó: “Lamentablemente, Buenos Aires está llegando un poco tarde a este sistema, a este verdadero subterráneo sobre ruedas” y pidió “no demorar más” la puesta en marcha de esta red, y que “nuestra Ciudad retome ya mismo su liderazgo en sistemas de transporte urbano”.

Según explicó, la nueva red de transporte –conocido mundialmente como BRT, Bus Rapid Transit- exige una infraestructura sencilla y fácil de ejecutar, “con un costo que está por debajo del millón de dólares, contra los 70 millones que exige un kilómetro de subterráneos”.

Las líneas de colectivos circularán una red troncal que irá por carriles exclusivos en el centro de la calzada o adyacentes, reduciendo drásticamente los tiempos de viaje y también el tiempo de detención en las paradas, que a partir de este sistema serán estaciones. Las unidades serán colectivos de bajísima emisión de gases, articulados o biarticulados, con capacidad para transportar entre 160 y 240 pasajeros.

Santilli contó en su discurso que vio este sistema en varias ciudad de América, y que se decidió a encararlo en Buenos Aires “porque puede compartirse con cualquier otro modo de transporte, y porque es un sistema muy flexible, pues si se tiene el plan general, puede ir adecuándose a las posibilidades y necesidades coyunturales”.

“Es una ley aplicable”, aseguró. “En un plazo relativamente corto los vecinos y vecinas de la Ciudad van a estar utilizando el primer corredor modelo, pero lo importante es que tengamos noción de que para que de verdad funcione, y se evidencien sus ventajas, tiene que ser una red integrada que cruce por todos barrios, lo que redunda en un sistema socialmente justo”.