Ante el retiro de 20 formaciones del subte por parte de la empresa concesionaria privada, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST en Movimiento Proyecto Sur) -autor del proyecto de ley de reestatización- consideró que se trata de “otro chantaje más de Metrovías, que pretende más subsidios y perjudica a los pasajeros. Hay que rescindirle ya mismo el contrato y recuperar el subte como un verdadero servicio público y con control social”.

La empresa concesionaria del subte, Metrovias SA anunció que quita 20 vagones de las formaciones de todas líneas, lo que provocará un retraso en la frecuencia del servicio. Los motivos a los que hace referencia son que “no hay fondos”.

Ante ello, la legisladora porteña Virginia González Gass aseguró que “nos aumentan la tarifa, se pasan la pelota Macri y el Gobierno Nacional, hay un nuevo ente de transporte que no hace nada, y mientras tanto lo único que sucede es que empeora el servicio”.

González Gass dijo que “el servicio cada vez funciona peor, y como hemos denunciado, las condiciones de inseguridad a las que se someten todos los días los pasajeros son muy peligrosas. Por su parte, los trabajadores denunciaron la falta de pago del subsidio, como así también de piezas, repuestos, y de mantenimiento en las formaciones desde hace más de seis meses”.

“El subte es de la Ciudad, no se puede desatender este tema, hay menos circulación de formaciones y hay peligro si no hay mantenimiento, si esto no es crisis ¿la crisis donde está?, ¿cuándo van a dejar de dar vuelta la cara y desentenderse del subte?, ¿cuándo se van a hacer cargo de esta situación?”, criticó la diputada.

A su vez, el diputado porteño Rafael Gentili dijo que “en este contexto, resulta imperioso que se haga efectivo el traspaso de los Subterráneos de Buenos Aires a la órbita porteña. El servicio debe ser operado por la empresa pública SBASE con control social”.

Gentili ha investigado al Grupo Roggio y presentó dos informes sobre los negocios de esta concesionaria en los subterráneos (“En todo está Roggio: los negocios colaterales de Metrovías”) y los trenes metropolitanos (“Los negocios de UGOFE S.A., El vaciamiento de los ferrocarriles metropolitanos”). Además, la Comisión Nacional de Valores aceptó investigar a Metrovías a raíz de una denuncia que encabezó el diputado para que se investigue a la empresa y a su controlante, CLISA S.A.

“No podemos permitirnos que un medio de transporte con un rol preponderante para la red de movilidad porteña y metropolitana baje su frecuencia”, expresó Gentili, para quien “la perdida de pasajeros del subte, con el consecuente traspaso hacia los colectivos y el automóvil no hace más que evidenciar la escasa preocupación del macrismo por delinear una estrategia sustentable para el transporte público porteño”.

Según datos de la CNRT, “como consecuencia del conflicto y aumento de la tarifa la caída de pasajeros en el primer trimestre de 2012 fue del 14%, lo que implicó que 9.3 millones de pasajeros abandonaran el subte colapsando el resto los colectivos y aumentando la cantidad de autos en circulación”, agregó el diputado de Proyecto Sur.

“Estamos en presencia de un lockout de Metrovías, que toma de rehenes a los usuarios. La excusa en este caso es su supuesta preocupación por la seguridad del servicio, sin embargo el objetivo es apretar a los gobiernos para que le den plata, plata, plata; que es lo único que le interesa”, concluyó.