Los legisladores de los diversos espacios políticos que integran la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, presentaron en la Casa una serie de proyectos que apuntan a mejorar el transporte público, para seguir avanzando en la consolidación de una ciudad verde.

Desde que el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, sostuvo en el discurso de apertura del nuevo período de sesiones ordinarias que “la gente viaja mucho tiempo, por eso nuestra apuesta va a seguir siendo el transporte público” y prometió mejoras en el área, para continuar desincentivando el uso del automóvil particular; se recibieron en el Palacio Legislativo múltiples propuestas al respecto.

Red de subterráneos, cada vez más integrales

El diputado de PSA Adrián Camps presentó un proyecto de ley mediante el cual busca “garantizar la plena accesibilidad de las estaciones de subterráneos de la ciudad de Buenos Aires, para todas las personas, y en particular para aquellas que tengan discapacidades físicas o sensoriales”.

En este sentido, el texto sostiene que se entenderá por ´accesibilidad´ a la “posibilidad de que las personas que, con discapacidad permanente o con circunstancias discapacitantes, desarrollen actividades en edificios y en ámbitos urbanos y utilicen los medios de transporte y sistemas de comunicación, en iguales condiciones de seguridad y autonomía que las demás personas”.

Es así que la iniciativa sostiene que “las estaciones de subterráneos existentes y las que se construyan en el futuro deberán contemplar en sus pasillos y andenes una anchura mínima que permita el paso simultáneo de dos personas, una de ellas en silla de ruedas” y añadió que “los itinerarios peatonales incluirán una franja señalizadora de baldosas guía en forma acanalada en alto relieve, cuyo color contrastará con las demás baldosas, con la finalidad de orientar a las personas con discapacidad visual en el trayecto que va desde el principio del andén hasta los diversos medios de elevación que conducen a las salidas”.

Asimismo determina que “los pasamanos de las escaleras mecánicas y fijas deberán contener un cartel en sistema Braille que indique el nombre de la calle sobre la que se encuentra la salida más próxima”, y agrega que “todas las estaciones de subterráneos existentes y en las que se construyan en el futuro será obligatorio contar con ascensores y/o salvaescaleras, para permitir el acceso y la circulación de personas con movilidad reducida”.

A su turno, la flamante presidenta del bloque Suma+, María Inés Gorbea, le solicitó al ejecutivo porteño informes acerca de “la cantidad de Centros de Monitoreo de la red de Subte en funcionamiento; además, especifique la ubicación geográfica de cada uno, actualizada a la fecha e indique si se incorporarán nuevos Centros” y añadió que se incorpore en el pedido “la cantidad exacta de cámaras de video que se encuentran instaladas”.

De esta manera, Gorbea explicó que el objetivo fundamental de la propuesta es el de “tomar conocimiento del funcionamiento de los Centros de Monitoreo de la red de Subte para mejorar las condiciones de seguridad para los pasajeros y el personal”, y subrayó que “teniendo en cuenta los hechos de inseguridad que ocurren a diario en las estaciones y dentro de las formaciones es de vital importancia contar con la información del funcionamiento de estos centros”.

A su vez, el legislador de la CC ARI Maximiliano Ferraro presentó otra propuesta mediante la cual busca extender el horario de la red de subterráneos para que funcionen de “lunes a jueves de 5 a 1.30 del día siguiente; viernes, sábados y vísperas de feriados de 5 a 3 del día siguiente; domingos y feriados de 7 a 0 del día siguiente”.

Entre los fundamentos de la normativa se encuentran que “el subterráneo de Buenos Aires ofrece uno de los servicios de menor duración en relación a otras grandes ciudades del mundo: sólo funciona entre 17 y 18 horas diarias” y recordó que “previo a 1988, el servicio subterráneo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires bajo operación estatal, brindado por Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), funcionaba hasta pasada la medianoche”.

En este sentido, el diputado remarcó que en otras oportunidades el oficialismo rechazó la extensión horaria de dicho medio de transporte dado que “no contaba con el poder de policía respectivo para su ejecución”.

No obstante, la propuesta explica que “la ampliación del horario de prestación del servicio de subterráneo puede ser abordada desde una dimensión social considerando los efectos positivos en los miles de trabajadores y estudiantes que utilizan el transporte público en dichos horarios” y agrega que “una dimensión económica: por el estímulo que esta medida genera en el ámbito comercial nocturno de la ciudad y una dimensión técnica que contempla los diferentes elementos de planificación de un sistema de transporte ordenado”.

“Asimismo desde la seguridad vial, se pueden identificar los resultados beneficiosos que lleva a desalentar el uso del automóvil para salidas de ocio nocturnas en miles de jóvenes que conlleva la disminución de los índices de siniestralidad”, señala el texto.

La SUBE más presente que nunca

Por otra parte, el legislador porteño de la CC ARI Maximiliano Ferraro presentó una iniciativa mediante la cual le sugiere al ejecutivo que se “implemente en las terminales de recarga de tarjeta SUBE ubicadas en varias estaciones de la red de subterráneos, la posibilidad de acreditar el saldo que se carga mediante homebanking o cajero automático”.

El objetivo de la propuesta es el de “facilitar la carga de la tarjeta SUBE a los usuarios del transporte público” dado que “dicha modalidad de recarga deben ser validadas mediante terminales que se encuentran ubicadas en sucursales del Banco Nación o en terminales de transporte como Retiro, Constitución u Once”.

En este sentido, Ferraro aseguró que “sería una buena manera de convalidar la inversión hecha por el Estado de la Ciudad a la hora de adquirir las terminales de recarga, ya que las mismas pasarían a contar con mayores utilidades”.

Sobre esta misma línea, impulso otra medida en la cual propone que “se implemente la modalidad de pago con tarjeta SUBE en las terminales de peaje de pago manual en las Autopistas de la Ciudad” y recordó que “esta modalidad de pago ya se puede utilizar en las autopistas del Área Metropolitana de Buenos Aires como Acceso Norte, Acceso Oeste y Buenos Aires-La Plata”.

“Es menester recordar también la reducción de los tiempos de pago que este sistema acarrea, ya que se evita el manejo de dinero en efectivo y la demora que ocasiona la elección de los billetes, la recepción por parte del agente de la cabina y, de corresponder, la devolución del cambio al usuario”, sentenció el texto.

Colectivos más seguros

La diputada Gorbea presentó en el Palacio Legislativo una iniciativa mediante la cual le solicitó al ejecutivo porteño que “lleve a cabo las gestiones necesarias para la instalación de cámaras de seguridad en el Metrobus Sur, así como presencia de efectivos de la Policía de la Ciudad, y la disposición de medidas de seguridad en toda su traza”.

De esta manera, la diputada sostuvo en el texto que “el Estado es quien debe garantizar el conjunto de acciones en pro de la seguridad de los vecinos y sus bienes, y es responsable de administrar las medidas necesarias para prevenir los delitos” y añadió que “es indispensable disponer de cámaras y las medidas de seguridad, mejoras en la iluminación, una mayor presencia de la Policía de la Ciudad”.

Cabe destacar que “el Metrobus Sur tiene 2 ramales, uno por la Av. Coronel Roca y otro por la Av. Fernández de la Cruz, y recorre 23 kilómetros con 36 estaciones y 8 paradas tradicionales por las que van a circular 18 líneas de colectivo”, por ello es “imperioso que las autoridades competentes administren las medidas necesarias para resguardar, a los vecinos y a los pasajeros que son víctimas de ataques y/o asaltos constantemente”.