Tras haber pasado a cuarto intermedio el jueves 30 de abril, la Legislatura reanudó aquella sesión y finalmente aprobó el proyecto de ley que promueve la venta de los edificios conocidos como Catalinas Norte. Otorgan concesión de autopistas a AUSA
Fue aprobado en primera lectura el proyecto presentado por el jefe de Gobierno que tiene por objeto desafectar del dominio público de la Ciudad de Buenos Aires, los tres edificios conocidos como Catalinas Norte construidos en la década del 50. La norma fue sancionada por 42 votos a favor y 13 en contra.
Al respecto, el presidente de la Comisión de Presupuesto y Hacienda, Alvaro Gonzalez, sostuvo que “es fundamental que los porteños sepan que esta ley modifica la capacidad constructiva de esas tres parcelas, otorgándoles la capacidad para el desarrollo en altura y el destino para diversos usos”.
“Esto otorga a estos lotes un valor agregado que quedará en manos de la ciudad y no de dueños particulares”, acotó el legislador macrista.
Por su parte, el vicepresidente de la bancada de la Coalición Cívica, Sergio Abrevaya, manifestó al fundamentar su voto negativo al proyecto que “no hay estudios serios que justifiquen la urgencia de esta venta en condiciones tan leoninas para la ciudad”.
La iniciativa presentada por el jefe de Gobierno, contaba con despacho de las Comisiones de Presupuesto y de Planeamiento Urbano, establece que los ingresos provenientes de dichas enajenaciones se destinen a nuevas obras que realice el Ministerio de Educación durante el 2009. También se busca modificar la normativa urbanística que afecta a los inmuebles.
Debido a que es una ley de doble lectura, la aprobación inicial supone la realización de una Audiencia Pública y luego, la aprobación definitiva del proyecto con modificaciones o no respecto del inicial.
La ley propone que los inmuebles sitos en Av. Eduardo Madero 1014/20, 1180 y Av. Leandro N. Alem 815, se declaren innecesarios y se disponga su enajenación y venta en subasta pública. También que los ingresos provenientes de dichas enajenaciones se destinen a la compra de establecimientos educativos -dado que el Gobierno de la Ciudad alquila 80 edificios escolares-, y a nuevas obras que inicie el Ministerio de Educación durante el presente ejercicio fiscal (ambos puntos fueron aportados por los bloques Encuentro Progresista, Autonomía con Igualdad y Coalición Cívica). En tanto fue agregado, a propuesta del bloque Frente para la Victoria, un artículo que prohíbe el destino de estos fondos para otros fines que los enunciados.
La iniciativa parlamentaria promueve además modificaciones de la normativa urbanística que afecta a los inmuebles, ya que en la actualidad -se explica en el despacho elaborado por las comisiones de Presupuesto y de Planeamiento Urbano- estos se encuentran dentro del Distrito de Urbanización Especial U13 del Código de Planeamiento Urbano, “que solo habilita la guarda de automóviles y sus usos complementarios”.
Así, las modificaciones aprobadas en esta primera instancia tienen el objeto de: “a) dotar las parcelas de indicadores que se correspondan con los estudios urbanísticos efectuados para el Distrito y que otorguen previsibilidad a cualquier tipo de proyecto a realizarse; b) proveer lo necesario para la correcta tasación de los inmuebles a los fines de su disposición; y c) producir una renovación urbana integral de un sector de la ciudad que constituye la articulación espacial entre el Área Central y la zona portuaria, Dársena Norte y Puerto Madero”.
Se opusieron al proyecto los bloques Diálogo por Buenos Aires cuyo presidente, el diputado Eduardo Epszteyn, fue autor de un despacho de minoría proponiendo el archivo del expediente; Igualdad Social; Nueva Izquierda; Autodeterminación y Libertad y el diputado Juan Cabandié (Frente para la Victoria).
Concesión de la Red de Autopistas a AUSA
Según quedó había quedado establecido por los jefes de bloque luego de la sanción del proyecto que autoriza la venta del complejo Ctalinas Norte, el Cuerpo consideró el otorgamiento de la concesión de obra pública de la Red de Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad a la empresa de Autopistas Urbanas S.A., de propiedad del Estado porteño.
Según la propuesta legislativa aprobada la concesión sería a título gratuito, por el plazo de 20 años y con el objeto de explotar, administrar, reparar, ampliar, conservar y mantener dicha Red, así como de ejecutar las obras públicas viales aprobadas por la autoridad de aplicación y ejecutar las no viales, que deberán contar con previa autorización de la Legislatura.
La red estará conformada por: Autopista 25 de Mayo (AU-1); Autopista Perito Moreno (AU-6); Autopista Presidente Héctor J. Cámpora (AU-7); Autopista Teniente General Luis J. Dellepiane; Autopista Presidente Arturo Frondizi (AV-1 Sur); Autopista Presidente Arturo Umberto Illia (AV-1 Norte); Avenida Lugones; Avenida Cantilo; Av. 27 de Febrero; Av. 9 de Julio; Av. Rafael Obligado; Av. Castillo; Av. Güiraldes; Av. Gendarmería Nacional; y Av. Antártida Argentina.
