En medio de los incrementos en la tarifa del transporte público, el diputado de Unión por la Patria (UP) y autor de la iniciativa Tarifa Justa, Juan Manuel Valdés, dialogó con parlamentario.com sobre ese proyecto que busca alinear el precio del boleto del subterráneo con los salarios.

Es así que el legislador manifestó que “la iniciativa de Tarifa Justa viene a darle racionalidad y previsibilidad a cualquier actualización que se produzca en el boleto del subte” e indicó que “establecemos como criterio que ningún incremento pueda superar el nivel de actualización de los salarios, sean formales o informales”.

Ante la consulta de si el beneficio, en caso de ser aprobado por la Legislatura porteña, podría ampliarse a otros transportes públicos, Valdés fue contundente: “por el momento está planteado sólo para el Subte que es el ámbito de competencia que tenemos en la Ciudad de Buenos Aires”.

“Es necesario que podamos avanzar en la constitución de una agencia metropolitana de Transporte como tienen las principales metrópolis del mundo para que haya un solo criterio a la hora de planificar el servicio de transporte público en nuestra región”, continuó.

Al mismo tiempo que consideró que “es fundamental avanzar con la tarifa justa y también con el boleto educativo para los niveles inicial primario secundario universitario y terciario” y concluyó recordando que “es un reclamo histórico de la comunidad educativa y un derecho de nuestros ciudadanos que tienen las mismas necesidades que las de todas las provincias del interior en las cuales los estudiantes tienen un boleto diferenciado”.

Cabe recordar que la iniciativa busca fijar un valor máximo para los aumentos y un plazo mínimo de 3 meses. También buscará disminuir el precio del boleto para la población más vulnerable. Con esta propuesta, el boleto llegaría en junio al valor de 167 pesos en lugar de los 757 pesos anunciados por el gobierno de la Ciudad.

En el marco del aumento escalonado que prevé llevar el servicio a los 787 pesos por pasaje, el diputado del Partido Obrero (PO) Gabriel Solano volvió a cuestionar los incrementos en el boleto de la red de subterráneos y aseguró que solo persiguen la lógica de “asegurar beneficios extraordinarios a la empresa concesionaria”.

De esta manera, el trotskista planteó que “el Gobierno de Jorge Macri quiere convertirse en el mejor alumno de Javier Milei aplicando un tarifazo en el subte que supera el 500%” y destacó que “SBASE, la empresa estatal propietaria de la red de subterráneos, quiere llevar la tarifa a 574 pesos en abril, 667 pesos en mayo y 787 pesos en junio”.

“Se trata de un aumento que supera ampliamente la inflación prevista en los próximos meses y que no tiene lógica económica alguna, salvo asegurar beneficios extraordinarios a la empresa concesionaria”, añadió.

Sobre esa misma línea, Solano aseguró que “el aumento de tarifas es un premio para esta empresa que viene haciéndose cargo de la gestión del subte, ofreciendo un servicio muy deficiente, fruto de la falta de inversión. Lo prueba las inundaciones de los túneles, la suspensión de los servicios, la falta de renovación del material rodante, parte del cual se encuentra contaminado con asbesto. Fruto de esta contaminación muchos trabajadores han contraído cáncer y otras enfermedades respiratorias”.

Asimismo, destacó que “el Gobierno de la Ciudad ha renunciado a la ampliación de la red de subterráneos. En el Presupuesto 2024 no hay partidas para la construcción de nuevas estaciones ni de obras de envergadura”.

“Vamos a rechazar este aumento en la audiencia pública y a participar activamente del molinetazo convocado por las asambleas populares y los centros de estudiantes”, sentenció.

Luego del diluvio que se vivió en las últimas horas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, los legisladores de Unión por la Patria (UP) advirtieron sobe la inundación que se produjo en parte del distrito y en las estaciones de la red de subterráneos, razón por la cual se debió suspender momentáneamente el servicio.

En ese sentido, el opositor Matías Barroetaveña (UP) aseguró que “sería bueno que Jorge Macri entendiera que su trabajo es limpiar sumideros, asistir a las personas que sufren por estos fenómenos, retirar el arbolado destruido por la tormenta hace un mes…. Y no hacer listas de a quienes no van a atender en hospitales, shows de represiones” y Victoria Montenegro (UP) señaló que van “17 años de gestión macrista en la Ciudad y nos sigue tapando el agua”.

Asimismo, Delfina Velázquez (UP) argumentó que “17 años de gestión macrista en la Ciudad no son gratis. Vale recordar que es la Ciudad con mayor presupuesto de todo el país. Acá si hay plata, pero no sabemos dónde está…” y Andrés La Blunda (UP) explicó que “hace 17 años que Mauricio Macri, Horacio Rodríguez Larreta y el Pro gobiernan la Ciudad, cada vez que llueve se inundan todas las líneas del subte. Mintieron y siguen mintiendo con el ‘no se inunda más’”.

Por su parte, Juan Pablo Modarelli (UP) advirtió sobre la delicada situación en la que se encontraba el subte, debido a que se viralizaron imágenes de estaciones completamente inundadas, en las que el agua llegaba a superar la altura de los tobillos de los usuarios. “La privatización del transporte no podrá hacerte daño… La privatización del transporte: así ‘regula’ el mercado. Empresas privadas con subsidios multimillonarios que otorgan servicios precarios, poniendo en riesgo y afectando la vida de los trabajadores y trabajadoras”.

Finalmente, Juan Manuel Valdés (UP) concluyó advirtiendo que “las calles nuevamente inundadas, el subte sin funcionamiento y miles de ciudadanos a la deriva con pérdidas materiales irreparables. Que le avisen a Jorge Macri que su mandato ya empezó”.

Luego de que se llevara a cabo el segundo paro en el servicio del subte en lo que va de la semana, el precandidato a jefe de Gobierno por el Pro, Jorge Macri, disparó con suma dureza contra los metrodelegados y planteó que si es electo le pedirá a la Justicia que revea su personería jurídica.

“Hay que discutir a nivel judicial la validez de la personería jurídica sindical cuando viven incumpliendo la ley de cómo se llega a un paro”, comenzó diciendo y remarcó: “creo que hay que discutirlo, la Justicia tiene que discutir seriamente esto”.

En medio del reclamo de los trabajadores quienes aseveran que hay presencia de asbesto en la red, Macri cuestionó la forma en la que desarrollan su trabajo: “trabajan cuatro horas y media por día y quieren trabajar menos”. “Trabajan 36 horas a la semana, que es menos que cualquier régimen. Ellos trabajan cuatro horas y media por día y quieren trabajar menos, esa es la discusión profunda y no es el asbesto”, insistió en diálogo con radio La Red.

Además explicó que si es electo buscará descontarle el día de trabajo a quienes hagan paro. No tiene justificación. Hay que descontar las jornadas, porque tenemos un fallo del Tribunal Supremo de Justicia que dice que tenés derecho a parar pero no por eso cobrar las horas. Eso se está discutiendo hoy, porque hay 17 metrodelegados a los que se está descontando haberes, jornadas de paro y se está discutiendo. Hay que ser muy firmes”, sentenció.

La diputada del Frente de Izquierda de los Trabajadores (FIT) Mercedes De Mendieta impulsó en la Legislatura de la Ciudad un proyecto de ley mediante el cual buscará re estatizar el servicio del subte y premetro del distrito capitalino.

La iniciativa en cuestión tiene como objetivo “establecer una gestión del sistema de transporte de pasajeros de pre-metro y subterráneo en la Ciudad en función de las necesidades del pueblo trabajador, con tarifas accesibles y populares. Este sistema deberá integrarse a un Plan de Transporte para el Área Metropolitana de Buenos Aires, debatido por los trabajadores y vecinos del AMBA”.

Además propone la disolución de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) y propone la creación de Subterráneos del Estado de Buenos Aires (SEBA). Al mismo tiempo que se buscará establecer el Estado de la Ciudad, en su carácter de único titular de la propiedad de la red de subterráneos y pre-metro, asumirá integralmente la prestación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros por vía terrestre o subterránea a través de SEBA. Dicha prestación incluirá la explotación de los locales comerciales, espacios publicitarios, tendidos de fibra óptica y toda otra instalación susceptible de generar ingresos.

“La empresa SEBA operará bajo control, gestión y administración de los trabajadores del subterráneo, del pre-metro y de los usuarios”, sostiene el documento y planteó que la creación del “Fondo de Sostenimiento y expansión de la red de transporte subterráneo compuesto por: fondos propios provenientes de un impuesto a las grandes empresas que se radican en la ciudad; los fondos de la derogación de todas las leyes anteriores a la presente, que eximieron de impuestos a los ingresos brutos a las grandes empresas y entidades financieras radicadas en esta ciudad. El presupuesto de la ciudad deberá sufragar a todas las obligaciones necesarias para garantizar al subterráneo como servicio público”.

En otro orden de cuestiones, el texto impulsado por De Mendieta también aborda la polémica acerca de la presencia de asbesto en la red de subterráneos. “Emova Movilidad S.A. estará en la obligación de brindar un subsidio a los familiares que hayan fallecido, o lamentablemente fallezcan a raíz de enfermedades contraídas por la exposición al asbesto. La remuneración del subsidio será el equivalente al 85 % del salario del trabajador, y ser irá incrementando según el índice de inflación”, precisó.

El proyecto también establece que se deberá “instalar carteles informativos sobre la presencia de asbesto en cada una de las estaciones de subte y en las formaciones de todas las líneas. A su vez, los usuarios afectados en su salud por la presencia de asbesto tendrán la cobertura médica asegurada por Emova Movilidad S.A”.

Respecto de esta situación, De Mendieta afirmó que “desde que se constató en el año 2018 sobre la presencia de asbesto en el subte de Buenos Aires, tuvimos que lamentar tres trabajadores fallecidos, y más de ochenta y cinco con graves problemas en su salud” e indicó que “el Gobierno de Horacio Rodríguez Larreta y la empresa Metrovías –ahora EmovaMoviliad-de los Roggio se comprometieron a quitar el asbesto de las formaciones”.

“Pero lo cierto es que no cumplieron con el convenio y la salud de los trabajadores y los usuarios sigue estando cada vez más en riesgo. Primero negaron la presencia del asbesto –aun sabiendo que las unidades compradas por Macri en 2011 ya tenían denuncias en Madrid por haber causado la muerte de trabajadores del Metro-, después impulsaron un operativo para quitar el asbesto que no cumplen. Por eso mismo los metros-delegados llevan a cabo un plan de lucha con aperturas de molinetes, o cortes escalonados por franja horaria y línea de subte. A raíz de eso es que ahora persiguen a los trabajadores, descontándoles el día de paro, o directamente omitiendo sus demandas”, agregó.

Al mismo tiempo que concluyó señalando: “el Gobierno de Larreta ni Emova Movilidad de Roggio tienen una verdadera o genuina preocupación por los trabajadores y los usuarios”.

Después de que los trabajadores convocaran a un paro total en la red de subterráneos, el legislador de La Libertad Avanza (LLA) Ramiro Marra y la diputada del Frente de Izquierda de los Trabajadores (FIT) Alejandrina Barry mantuvieron un duro cruce en las redes sociales a raíz de esa situación.

Todo comenzó cuando el libertario publicó en sus redes una captura de una noticia que daba cuenta de la medida gremial que implementaron los trabajadores de la red de subterráneos. “¡Basta de paros de subte! Presenté un proyecto de ley para prohibir los paros de este servicio y declararlo esencial. Además, si a los metrodelegados se les ocurre paralizar el servicio, la concesionaria EMOVA va a estar obligada a hacer la denuncia penal correspondiente”, aseguró Marra.

Atenta a esta situación, Barry salió al cruce de la mano derecha de Javier Milei en la Legislatura de la Ciudad. “Más antiobrero e inhumano que el facho de Marra no se consigue”, aseveró la opositora.

“El broker de bolsa quiere penalizar hasta trabajadores que defienden su salud y su vida ya que tienen tres compañeros fallecidos y 85 enfermos por un material cancerígeno como es el asbesto. Todo nuestro apoyo”, cerró la diputada.

Días después que el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, dejara inaugurado un nuevo año parlamentario, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires llevará a cabo tres audiencias públicas a partir de las 12 para introducir cambios en los nombres de varias estaciones de la red de subterráneos.

Las estaciones que se verán involucradas son: “Echeverría” de la línea B, “Independencia” de la E y “Hospitales” de la H. Las nomenclaturas se modificarán para recordar y rendir homenaje a hechos y personalidades destacadas de la historia local.

La primera modificación contempla a la estación de la línea B, ubicada en el barrio de Villa Urquiza, para que también se llame Mártires Palotinos, en recuerdo de los religiosos de la Parroquia de San Patricio que fueron asesinados en julio de 1976 por un grupo de tareas del terrorismo de Estado.

Mientras que la estación “Hospitales” será reemplazada por la de “Ringo Bonavena-Hospitales”, de Parque Patricios, en homenaje a un personaje icónico del barrio que inició su carrera como boxeador en el Club Atlético Huracán y combatió con figuras como George Chuvalo, Joe Frazier y Muhammad Ali, alcanzando un registro de 58 peleas ganadas, nueve perdidas y un empate.

Por último, se prevé agregar el nombre de “Beata Mama Antula” a la actual estación “Independencia” de la Línea E, para conmemorar a la religiosa que realizó obras misioneras por Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Catamarca, La Rioja, Córdoba, Buenos Aires y Paraguay.

Las audiencias se desprenden de tres proyectos, dos de los cuales fueron impulsados por los legisladores del Frente de Todos (FdT) Claudio Ferreño y Javier Andrade, mientras que el restante corresponde al diputado de Vamos Juntos (VJ) Facundo Del Gaiso. Los proyectos ya cuentan con una media sanción de la Legislatura; no obstante al tratarse de una normativa “de doble lectura”, demanda la realización de la instancia de la audiencia pública y de una segunda sanción.

Después de que se conociera que la tarifa de la red de subterráneos sufrirá un incremento del 40%, la legisladora porteña del Frente de Izquierda (FIT) Alejandrina Barry y Myriam Bregman, la diputada nacional por ese mismo espacio, recurrieron a la Justicia para presentar un recurso de amparo contra la decisión del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Según lo anunciado por el Ejecutivo local y la empresa Emova, la actual concesionaria de la red de subterráneos perteneciente al Grupo Roggio, el incremento en el pasaje del servicio comenzará a regir desde este viernes y se debe al “aumento de los costos y la caída de la demanda por la pandemia”.

Al respecto de esta situación, Bregman manifestó en sus redes sociales que junto a Barry “presentamos amparo para frenar el aumento del subte a 42 pesos y agregó que el Grupo Roggio y el Gobierno de Horacio Rodríguez Larreta “calculan el valor de la tarifa incluyendo cosas insólitas, como los costos de los cursos de inglés para sus gerentes, sus gastos en celulares, taxis y alquiler de autos”.

“Sus gastos privados los pagamos todos los usuarios”, remarcó la diputada nacional.

Por su lado Barry consideró en un comunicado que “se debería tener una política para que este servicio recupere a sus pasajeros y no para expulsarlos” y afirmó que pese al aumento “este año, es la primera vez que no hay previstas nuevas obras a realizar para ampliar la red de subte”.

Cabe señalar que en el amparo también consideraron “arbitrario” y “preocupante” que el Gobierno de la Ciudad calcule el aumento del subte en base al de los trenes y colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

“Acuden como parámetro al aumento tarifario de trenes y colectivos, omitiendo considerar que el colectivo ya recuperó su demanda prepandemia y el subte no”, argumentaron las legisladoras del FIT.

Después de que se volviera a prorrogar los estudios técnicos para la Línea F, el legislador del Frente de Todos (FdT) Juan Manuel Valdés presentará este martes a las 17.30 en la Legislatura de la Ciudad un proyecto de su autoría que propone un plan para terminar la red de subterráneos en un plazo de 10 años.

En ese sentido, el diputado apuntó contra la gestión de Horacio Rodríguez Larreta por “estar incumpliendo la ley 670 sancionada en 2001 que tiene como objetivo ampliar la red de subterráneos” y adelantó que la iniciativa que presentará “propone nuevas estrategias de fondeo a través de Bonos Verdes para construir 36 kilómetros de subte en diez años”.

A la vez que indicó que “el subte transporta a 600 mil pasajeros a diario y es lamentable que nos encontremos ante un nuevo récord: es la primera vez en 50 años que no hay una sola estación en construcción” y sentenció que “los gobiernos del Pro prometieron construir 10 kilometros por año y solo completaron 11,9 kilómetros en 15 años de gestión”.

En el evento que se llevará a cabo en el Salón Perón estarán presentes numerosos especialistas en materia de transporte, urbanismo y desarrollo económico, entre ellos: Micaela Alcalde, Arquitecta, Magíster en Economía Urbana y directora ejecutiva de Fundación Urbe; Fernando Bercovich, Magíster en Sociología Económica, y periodista en Cenital; Martín Machain, Licenciado en Sistemas de la información con un Posgrado en Política y Planificación del Transporte y director de enelSubte.com; Cristian Moreles, Ingeniero Civil con orientación transporte, Magíster en Política y Planificación del Transporte, docente, investigador y secretario del Departamento de Transporte de la Facultad de Ingeniería de la UBA y Roberto Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP).

Debido a que hace más de un año permanecen cerradas, la Legislatura porteña aprobó este jueves un pedido de informes a través del cual le exigirán al Gobierno porteño que explique cuáles fueron los criterios y razones utilizados para justificar el cierre de otras siete estaciones del subte, que se suman a las que ya estaban sin operar.

De esta manera buscarán conocer cuáles son las estaciones cerradas y el plazo estipulado para su reapertura y el criterio diagnóstico utilizado en la  elección de las estaciones cerradas al público. Envíe documentación, evidencia y datos que lo justifique. Además pidieron que se informe si existe análisis de impacto sobre la mayor afluencia de pasajeros y pasajeras en las estaciones adyacentes a las cerradas al público. Envíe documentación respaldatoria.

También se pidió que se informe si existe análisis de impacto sobre la circulación peatonal y comercial a raíz del cierre de estaciones y si se han contemplado aspectos relacionados a la accesibilidad de personas con movilidad reducida.

En los fundamentos de la medida, los legisladores manifestaron que “resulta llamativa la implementación de esta medida, toda vez que las problemáticas descriptas han podido observarse claramente durante el proceso de aislamiento social preventivo y obligatorio, con motivo del corte parcial de arterias para la creación de las áreas peatonales transitorias (sobre las avenidas, calles y veredas de afluencia masiva), las cuales implicaron desplazamiento temporal de distintas paradas de transporte de colectivos a sus adyacencias, concentrando la oferta de acceso al transporte público”.

“Desde este punto de vista, es posible pensar que a mayor concentración de gente habrá mayores posibilidades de contagio,  y que la implementación de las políticas públicas requieren no solo de un diagnóstico riguroso sino también del monitoreo y aprendizaje de las acciones ya ejecutadas”, sentenciaron.

Al igual que ya ha ocurrido con otras estaciones de la red de subterráneos, la legisladora de Frente de Todos (FdT) Ofelia Fernández presentó en la Legislatura de la Ciudad un proyecto de ley para modificar la nomenclatura de la estación de subterráneos “Puan”, perteneciente a la línea A.

De acuerdo al texto presentado, la misma pasaría a denominarse  “Puan – Facultad de Filosofía y Letras” y se le exigirá al Gobierno porteño que coloque en la citada Estación de Subterráneo la cartelería correspondiente a la historia de la Facultad y a los y las personajes célebres que han pasado por dicha casa de estudios.

En los fundamentos de la iniciativa, Fernández recordó que “desde su fundación en 1896, la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Buenos Aires es una referencia indiscutible en el campo de las Humanidades. En el marco de los 200 años de la Universidad de Buenos Aires, se presentó como una oportunidad ineludible reivindicar el rol de las casas de estudio universitarias de nuestra Ciudad” e indicó que con la modificación de esta nomenclatura “celebramos este aniversario y destacamos la trayectoria de la Facultad de Filosofía y Letras como institución educativa pública con calidad académica y de acceso libre”.

Además precisó que “la estación Puan del Subte A fue inaugurada el 23 de diciembre de 2008, en las cercanías de la sede de la Facultad de Filosofía y Letras de la UBA; cursan allí más de 15 mil alumnos (CBC, carreras de grado, carreras de posgrado, cursos de extensión y transferencia universitaria)” e informó que “trabajan allí gran cantidad de docentes y no docentes, quienes participan activamente de la vida universitaria barrial y utilizan día a día el servicio de subterráneos para llegar a la Facultad. La Facultad de Filosofía y Letras es actualmente la institución pública más significativa del Barrio y ha impactado significativamente, y de forma muy positiva, en la actividad económica, social y cultural del Barrio, que se verifica en la cantidad de bares, librerías, casas de apuntes y servicios diversos que la circundan”.

“Hoy, el nombre de la calle Puan es sinónimo indiscutido de Filosofía y Letras-UBA, el barrio se identifica con la Facultad y a ésta se la reconoce asociada al nombre de la calle”, añadió u concluyó aseverando que “la celebración del bicentenario de la fundación de la Universidad de Buenos Aires constituye una ocasión sumamente propicia para solicitar que se contemple la posibilidad de sumar la denominación Facultad de Filosofía y Letras al de la ya existente Estación Puan, que pasaría a ser llamada Puan – Facultad de Filosofía y Letras”.

El texto lleva también las firmas de Lorena Pokoik, María Rosa Muiños y Lucía Cámpora (FdT).