El diputado provincial de UP Alexis Guerrera, brindó un detallado análisis del impacto que en la provincia de Buenos Aires  tienen de los recortes que ejerció el gobierno nacional.

En el marco de la sesión ordinaria que se desarrolló este miércoles, el vicepresidente de la Cámara de Diputados, puso el foco en la quita del Fondo Compensador del Interior, que se llevó adelante el 8 de febrero de manera unilateral y sin consultar a los gobernadores.

“Se empieza a corporizar lo que repiten los libertarios como logro, que es el enunciado de cómo está funcionando la motosierra. Eso en la Provincia de Buenos Aires, representó cortar el fondo de transporte interior, que se había ido perdiendo después del Pacto Fiscal de 2017. En 2020, producto de la pandemia y para mantener vivas a las empresas, se fueron fortaleciendo esas partidas”, dijo el exministro de Transporte de la Nación.

En ese plano, señaló que cortar esos recursos representa que “localidades como Azul pasen a pagar un pasaje de 400 a 1237 pesos; o Bahía Blanca que pasó de 345 a 868 pesos” y que sería aún mayor si la Provincia no aportara como lo hace.

“¿La motosierra está para perjudicar al gobernador o no tiene límites y no importa que en la Provincia vivan bonaerenses?”, cuestionó Guerrera, quien también reprochó la supresión del Fondo de Fortalecimiento Financiero, que se utilizó desde su creación para incrementar la cantidad de patrulleros, renovar chalecos antibalas, adquirir tecnología de investigación y para obras de infraestructura.

En su alocución, el dirigente del Frente Renovador también hizo referencia al desfinanciamiento del Conicet y su impacto en la provincia, donde posee 65 institutos, que representan el 20 por ciento del total nacional.

“No podemos convalidar con omisión o silencio una rebelión fiscal, porque este gobierno provincial está haciendo un gran esfuerzo supliendo las ausencias de un gobierno nacional al que le importan más las planillas de Excel” dijo Guerrera, quien concluyó al sentenciar que “nos preocupa que a otros les preocupe más el equilibrio fiscal sin tener en cuenta el daño social que genera”.

En declaraciones a la radio pública de la provincia, en AM 1270, el ex intendente y actual vicepresidente de la Cámara de Diputados consideró que el gobernador “tiene que ser más claro” para explicar las consecuencias que traerá a los bonaerenses las políticas impulsadas por la administración nacional.

Para el ex ministro de Transporte, durante la apertura de las sesiones ordinarias en la Legislatura, el primer mandatario “debe contarle, a los bonaerenses, lo que implica que Milei haya retirado el Fondo de Incentivo Docente”, por cuanto “representa un 15% del salario docente”.

En ese sentido, puntualizó que el gobernador Axel Kicillof “asumió este primer mes afrontarlo con fondos provinciales”, y consideró que “no creo que pueda sostenerlo”.

Además, Guerrera indicó que “deberá decirle a las fuerzas de seguridad que la eliminación del Fondo de Fortalecimiento Fiscal tiene impacto en la calidad de vida y la prestación del servicio”, mientras que agregó “también tendrá que profundizar en lo que significa el retiro del Fondo de Transporte para el interior y el peligro que representa que retire fondos para el área Metropolitana”.

“Aunque su administración ( la de Kicillof) – prosiguió el diputado- en los últimos años le ha dejado margen para hacer frente en estos meses al retiro de los fondos, eso no se sostiene en el tiempo y tendrá un alto impacto para el pueblo de la provincia”.

Al ser consultado por la convocatoria del Presidente para el próximo 25 de Mayo en Córdoba, precisó que “el Pacto está condicionado porque invita a los gobernadores a llevar adelante un acuerdo bajo sus propios términos”.

Por lo tanto, opinó que “más que un pacto pensando en profundizar la Argentina federal, invita a avanzar siempre y cuando se apruebe la ley Ómnibus y no se rechace el DNU”.

Luego, el legislador provincial del Frente Renovador en UP planteó que “no es posible llevar adelante este acuerdo monetarista y fiscal, sin tener un componente productivo”.

Y detalló que “los que estaban caídos, están peor; la clase media baja, se cayó; la clase media tradicional, tiene dificultades para afrontar sus compromisos históricos y organización cuando aún resta el incremento de los servicios”.

Por otra parte, se refirió al encuentro del Frente Renovador bonaerense que encabezó el último fin de semana Sergio Massa en Roque Pérez.

Al respecto, el diputado provincial dijo que durante la convocatoria “abordamos la organización de nuestro espacio y analizamos los pasos a seguir” en relación “al impacto social de las medidas económicas que está tomando el presidente Javier Milei”.

Guerrera, que tiene su origen en el peronismo del noroeste de la provincia con asiento en el General Pinto, un pequeño distrito del interiro profundo, afirmó que “Massa es un animal de la política, y ni en sus peores momentos baja los brazos”.

En ese marco, para finalizar, resaltó que “tiene todas las ganas de seguir trabajando por una Argentina industrial y productiva, incorporando la actividad agropecuaria, los hidrocarburos y los minerales”.

Para el diputado bonaerense peronista que ocupo el cargo de ministro de transporte durante buena parte de la gestión del ex presidente Alberto Fernández “el Fondo Compensador del Interior, que aporta más de 100 mil millones de pesos para que las provincias sostengan el transporte público a lo largo y ancho de la Patria, no puede ser una variable de ajuste”.

“Al eliminar los subsidios, Javier Milei está actuando bajo emoción violenta y la única víctima real es el pueblo argentino”, manifestó el diputado Alexis Guerrera que actualmente ocupa la vicepresidencia de la Cámara baja pero que en 2025 asumiría como presidente del Poder Legislativo según el acuerdo alcanzado para el periodo 2024/2025 dentro del oficialismo bonaerense.

Guerrera respecto del subsidio eliminado y la posibilidad de compensar con subsidiar la demanda, consideró que “circunscribir la ayuda a los usuarios que únicamente estén abarcados por la tarjeta SUBE es desconocer que este sistema no se encuentra operativo en todas las localidades del interior y, por ende, deja afuera a millones de ciudadanos y ciudadanas que más lo necesitan”.

“Para la provincia de Buenos Aires, donde vive el 40% de la población total del país, esta decisión política del gobierno nacional incrementa en un 100% el esfuerzo económico que debería hacer el gobernador Axel Kicillof, para sustentar el boleto del transporte de jurisdicción provincial ya que Nación y Provincia se dividían en partes iguales el financiamiento de las líneas que trasladan a las y los bonaerenses”, según detalló.

Para concluir el ex intendente de General Pinto, un distrito del noroeste provincial, consideró que “un país se construye con diálogo y consenso”, y se preguntó ¿hasta cuándo este presidente piensa seguir gobernando con apriete y venganza?”.

Carolina Arricau juró como nueva diputada nacional, en reemplazo de Jimena López, quien renunció a su banca para ocupar el lugar de Diego Giuliano en el Ministerio de Transporte de la Nación. 

La salida del ministro Alexis Guerrera por motivos de salud, precipitó una serie de enroques entre el Ejecutivo y la Cámara baja, que, en definitiva, no le restaron poder al massismo. Así, la banca de la diputada del Frente Renovador Jimena López, que reemplazará al actual secretario de Transporte Diego Giuliano, será ocupada por una representante de la misma fuerza política. 

El último servicio de la diputada López fue justamente aportar para el quórum. Como despedida, Cecilia Moreau le deseó éxito mientras se alejaba de su banca.

Carolina Arricau, nacida en General Las Heras el 30 de junio de 1980, es abogada egresada de la Universidad de Buenos Aires recibida en el año 2004. 

Su inicio en la función pública se dio, en su ciudad, de la mano de Javier Osuna, Intendente y referente local del Frente Renovador, desempeñándose como directora Legal y Técnica y luego como secretaria de Asuntos Legales desde el 2016 hasta el 2019.  

En el año 2019, fue candidata a diputada nacional por la provincia de Buenos Aires en la lista del Frente de Todos y ocupaba el número 29 de la. En febrero de 2020 fue designada sindico de Autopistas de Buenos Aires SA. Desde 2021, se desempeña allí como Subgerente de Asuntos Legales. 

La Cámara de Diputados le dio media sanción al proyecto de ley de alcohol cero al volante, que además de ser presentado por distintos diputados fue también impulsado desde la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), órgano que depende del Ministerio de transporte, a cargo de Alexis Guerrera, quien agradeció al Congreso por el resultado de la votación.

La normativa de alcohol cero para la conducción rige actualmente en 12 provincias y más de 40 ciudades argentinas. Al respecto, el funcionario afirmó: “Estamos muy agradecidos con los legisladores por la media sanción que la ley alcohol cero tuvo en la Cámara de Diputados”.

Uno de los proyectos que se tomaron para el texto final fue presentado por el organismo del Ministerio de Transporte, y propuso que sea “cero” la única graduación permitida de alcohol en sangre para todas las personas que conduzcan cualquier tipo de vehículo con motor, tal como sucede hace varios años con los conductores profesionales. Según los datos del Observatorio Vial, en 2021 “el 25 por ciento de los incidentes viales fueron producidos por el alcohol”.

A su vez, Guerrera sostuvo que “es una gran muestra de apoyo de quienes representan al pueblo argentino a una ley que viene a salvar vidas, sobre todo entre las personas más jóvenes”, en alusión al dato que mencionó el organismo respecto que “hay 3.870 incidentes de tránsito por año, donde el 42 por ciento de las víctimas son menores de 35 años”.

“Ahora estamos a un paso de contar con esta herramienta tan importante para la sociedad, para nosotros y para las asociaciones de víctimas de siniestros viales y la ANSV que trabajaron en conjunto en la redacción del proyecto que logró llegar hasta acá”, señaló el ministro.

Así también se mostró optimista de que el proyecto se convierta en ley: “Estamos convencidos de que, en el Senado, vamos a tener el apoyo y la aprobación final para que el respeto por la vida a la hora de circular sea una prioridad para todos y todas”.

La propuesta de la ANSV busca reducir la siniestralidad provocada por conductores que hayan bebido alcohol previo a la conducción ya que, aun cantidades mínimas, el alcohol aumenta hasta tres veces la posibilidad de protagonizar un siniestro vial.

Uno de los temas que siempre genera debate dentro de la Ley de Presupuesto es el tema de los subsidios al transporte de pasajeros del interior, cuestión por la que no solo reclaman legisladores de la oposición sino también del propio oficialismo. Para el próximo año se prevé una partida de 66 mil millones de pesos.

Como se esperaba, ese fue uno de los ejes del consulta para el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, quien este martes se presentó ante la Comisión de Prepuesto y Hacienda en la última jornada con invitados para el tratamiento de la “ley de leyes”.

El primero en consultarle al funcionario fue el correntino Jorge Antonio Romero (FdT), quien remarcó que “desde 2018 el interior del país ha venido sufriendo una degradación en su servicio”. Si bien reconoció al “Gobierno nacional por no haberse desligado por completo”, sino haber “tomado como responsabilidad otorgar subsidios”, el oficialista remarcó que el reparto de “no es equitativo ni justo” entre el interior y el AMBA.

“Hay una asimetría muy importante que hace que hoy un ciudadano del interior tenga que pagar cuatro o cinco veces más el boleto que en la Capital Federal”, señaló, y apuntó que a diciembre de 2022, el AMBA habrá recibido “300 mil millones de pesos” en subsidios, mientras que para “el interior en su conjunto, 46 mil millones”.

Romero le preguntó entonces “¿qué posibilidad hay de que se pueda aumentar, por lo menos para cubrir la inflación que está prevista de 60%?” la partida de 66 mil millones. En ese sentido, consideró que una cifra cerca de los 100 mil millones de pesos sería “lo mínimo y la base que necesita el interior del país para subsistir”.

Además, el diputado habló sobre el proyecto que había recibido dictamen en la Comisión de Transportes, pero no llegó al recinto, por el cual se fijaban unos 59.500 millones para este año. Y consultó al funcionario sobre si podía ser que “por DNU se reacomoden los subsidios”.

Al momento de responder, Guerrera aclaró: “No son 300 mil millones, son 125 mil millones. Lo que hacen es sumar lo que destina provincia de Buenos Aires y CABA (a los subsidios que ya otorga Nación). Esa misma cuenta habría que hacerla con el interior. Son dos cuentas distintas la que hace”.

“No va a haber más de 125 mil millones para este año, por eso también estamos haciendo adecuación de tarifas”, subrayó y mostró en gráficos la “evolución de subsidios al interior del país; y no con esto digo que sea suficiente, alcance o tengamos que seguir atendiendo la cuestión”.

Respecto a “materializar a través de un DNU los 59.500 millones”, el ministro contestó: “No puedo confirmar ni garantizar que eso sea posible”.

Así, marcó que de 2019 a lo proyectado para 2023, hubo una suba de 991% en esta partida: en 2019 fue de 6.051 millones; en 2020 de 16.894 millones; en 2021 28.000 de millones; en 2022 (en ejecución) de 46.000 millones; y en 2023 está prevista en 66.000 millones. De 2022 a 2023 representa un 34% de incremento.

Para Guerrera, la implementación de un boleto federal “es muy difícil” porque “deberíamos tener unidad de criterios”. “El Gobierno nacional debiera llegar a todas las jurisdicciones de manera masiva con la SUBE”, abogó.

De nuevo sobre los números de subsidios, el titular de la cartera de Transporte precisó que para el AMBA habrá “una caída de 125 mil millones a 104 mil millones”, la cual “habrá que balancear con adecuación de tarifas”.

Otro de los que preguntó sobre el tema fue el presidente de la Comisión de Transporte, Jorge Rizzotti (UCR), quien pidió “volver a una situación de mayor equidad o justicia”. “No le queremos quitar al AMBA, queremos que haya un incremento al interior”, expresó y reclamó por un esquema de reparto 45%-55% y no de 39%-61% actual (con el mayor número para el AMBA).

A su turno, el diputado Ignacio García Aresca (Córdoba Federal) advirtió que el aumento previsto -del 34% de un año a otro- “no alcanza a la inflación que está presupuestada dentro del Presupuesto”. Y le pidió a Guerrera que responda “si realmente hay intención de modificar esa partida” ya que “no está dentro del artículo 81”. “Es función de ustedes, forma parte de la discusión legislativa”, se desligó el ministro.

En el arranque de su exposición, que se apoyó en filminas, Guerrera precisó que “el presupuesto total del Ministerio de Transporte asume a la suma de 748.507 millones, divido en dos grandes grupos: la administración central reúne 277.403 millones, y las empresas y organismos descentralizados 471.104 millones”. “El presupuesto de la administración central se reparte en 170.594 millones en subsidios; 98.234 millones en obras y adquisición de bienes y 8.574 millones en otros gastos”, abundó.

A su vez, el presupuesto 2023 para la administración central está dividido en cinco grandes grupos: modo automotor con 182.603 millones; modo ferroviario con 72.294 millones; modo portuario con 14.994 millones; administración con 5.847 millones; y modo aéreo con 1.663 millones.

En lo concerniente al modo automotor, se prevén unos 104.500 millones para asistencia con subsidios para 135 líneas nacionales que circulan por el AMBA, beneficiando a 3,7 millones de habitantes; y atributo social y pasajes para personas con discapacidad y trasplantados.

La cifra para la asistencia al transporte automotor del interior asciende a 66 mil millones. Entre otros números, se destinarán 11.500 millones para la modernización del sistema de transporte automotor y 576 millones para la ampliación de localidades con SUBE.

Sobre la inversión del sector ferroviario con financiamiento internacional se habla de 72 mil millones: 48 mil millones para el sistema para pasajeros y 24 mil millones para el sistema de cargas. Mientras que la inversión en el modo portuario asciende a 15 mil millones: 8 mil millones para obras en ocho puertos y 5 mil millones para la construcción del canal Magdalena.

El ministro puntualizó que la inversión en el modo aéreo será de 1.600 millones, de los cuales 745 millones se destinan a la remodelación de la torre de control de Ezeiza, y 901 millones para la modernización del sistema de vigilancia del tránsito aéreo.

En lo que respecta a las empresas dependientes del Ministerio de Transporte, éstas recibirán una asistencia del Tesoro Nacional por 442.035 millones de pesos: 104.052 millones las del sector aéreo; 337.982 millones las del sector ferroviario; y 195 mil millones las del sector portuario.

Guerrera apuntó que Aerolíneas Argentinas tiene previsto recibir una asistencia total de 90.000 millones. “Es la aerolínea que llega a más destinos, conectando 37 localidades argentinas”, destacó y agregó que “en el 2023 serán 20 los destinos donde sólo vuela Aerolíneas Argentinas”.

También, la aerolínea de bandera “cuenta con 45 intertramos, potenciando los vuelos federales sin hacer escala en Buenos Aires y con una mejor eficiencia operativa, reduciendo su pérdida en un 34% respecto a 2019”. “Además, en 2022 incorporó 7 nuevas rutas aéreas internacionales con San Pablo, La Habana y Roma”, dijo.

Más adelante, el titular de la cartera de Transporte detalló que Trenes Argentinos tendrá una asistencia de 270.000 millones. “Reactivamos 14 ramales en todo el país gracias a la recuperación de más de 700 kilómetros de vías, beneficiando a más de 280 mil pasajeros. Además, estamos realizando 570 obras ferroviarias en todo el país”, sostuvo.

Sobre las partidas para los organismos descentralizados, ascienden a 29.068 millones. En el desglose del reparto, está previsto que la Agencia de Seguridad Vial reciba 4.729 millones, de los cuales 300 millones se destinarán para el programa Alcohol Cero al Volante. “Actualmente 40 localidades se sumaron al alcohol cero”, dijo.

En el arranque de su presentación, el funcionario enumeró los objetivos de su cartera, tales como “acelerar la transición energética del sector automotor de cargas y de pasajeros; potenciar los nodos logísticos para hacer más eficaz el sistema de carga; mejorar la eficiencia del sistema de colectivos y de subsidios gracias a la información y las herramientas que nos provee la SUBE; y ampliar el alcance del sistema ferroviario para sumar más pasajeros y cargas toneladas”.

Asimismo, “incrementar los puntos de carga y diversificar los productos transportados; continuar con la transición energética de los ramales diésel al sistema eléctrico en el AMBA y extender la frontera eléctrica nacional; incorporar material rodante; mejorar la velocidad y frecuencia de los trenes y continuar con la recuperación de ramales que conectan el interior del país”.

En cuanto al modo portuario y vías navegables, el Ministerio apunta a “mejorar la infraestructura existente y desarrollar nuevos puertos; extender la vía navegable troncal hacia el norte e iniciar las obras del canal Magdalena; fomentar la flota nacional y el crecimiento de nuestra marina mercante”.

Y sobre modo aéreo, se busca “profundizar la mejora de la infraestructura aeroportuaria en todo el país, conectar más localidades en forma directa con destinos internacionales e incrementar las frecuencias nacionales e internacionales”, señaló Guerrera.

Entre los invitados hablaron también Luis Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas; Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos; y Daniel Vispo, director de Trenes Argentinos Cargas.

En su intervención, Marinucci destacó haber recuperado servicios ferroviarios que no llegaban a todas las localidades, como así también haber recuperado 56 estaciones. “El presupuesto que hoy venimos a presentar tiene que ver con seguir avanzando en la recuperación del sistema ferroviario a nivel federal; ser eficiente en la administración de los subsidios que recibimos y administramos esos recursos para llegar a lograr lo que acaban de ver y estamos planificando”, señaló, en referencia a un vídeo que mostró en principio.

Luego, ponderó que el servicio ferroviario es utilizado por más de un 1.300.000 usuarios, y se refirió puntualmente a un tema ríspido como es el de la incorporación de trabajadores a la planta de la empresa. Algo que atribuyó a la necesidad de “ir cubriendo las mayores demandas en función de la apertura de los ramales”.

En ese sentido, Marinucci dijo que el personal “nos ha dado muestras de la eficiencia de todo el sistema ferroviario”. Ejemplificó mencionado el impacto salarial que ha tenido la incorporación de personal señalando que en 2019, con 14 servicios menos, y menos pasajeros, la comparación daba 68% de entonces contra 54% en la actualidad. “Esto muestra la capacidad desde el Estado de administrar una empresa subsidiada muy fuertemente para todos aquellos que tienen menos posibilidades y eligen el tren, puedan pagar la misma tarifa”.

Destacó el presidente de Trenes Argentinos que el presupuesto es de $270 mil millones, con un fuerte impacto en el sostenimiento de la operación, más la construcción de puentes para eliminar barreras y reducir el índice de siniestrabilidad, destacando a su vez el gasto que hay en la renovación de material rodante.

Tras el fin de semana XXL, se reanudó este martes el debate por el proyecto de ley de Presupuesto 2023, con la participación del ministro de Transporte, Alexis Guerrera.

El funcionario se suma a la extensa lista de invitados del Poder Ejecutivo que estuvieron días anteriores defendiendo la iniciativa ante los diputados en la Comisión de Presupuesto y Hacienda, que preside Carlos Heller.

Además de Guerrera, en la jornada de este martes, la última con oradores invitados, se espera la presencia del director de la Oficina de Presupuesto del Congreso, Marcos Makón.

En el arranque del encuentro, Heller informó que la discusión continuará este jueves a las 11 y el próximo martes 18 de octubre, con la intención de emitir dictamen, para llevarlo al recinto al día siguiente.

NOTICIA EN DESARROLLO

La presidenta de la Cámara de Diputados, Cecilia Moreau, y el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, se reunieron este martes en Diputados para dialogar sobre el tratamiento de la iniciativa que establece la prohibición del consumo de alcohol para conductores de vehículos en el territorio nacional.

Moreau y Guerrea, también dialogaron sobre el Fondo Compensador al Transporte Público y los proyectos que se podrían debatir en la Comisión de Transportes. Cabe recordar que esta Comisión analizó la problemática de alcohol cero al volante en dos reuniones informativas con familiares de víctimas de tránsito y especialistas en el tema, pero aún resta el dictamen de consenso para ir al recinto.

El encuentro se llevó a cabo en el despacho de Presidencia de la HCDN y contó además con la participación de los secretarios Diego Giuliano (Transporte), Marcos Farina (Articulación Interjurisdiccional) y Gastón Jaques (Planificación de Transporte); y los diputados Jorge Rizotti (presidente de la Comisión de Transporte), Jimena López (vicepresidenta de la Comisión de Transporte) y Eugenia Alianiello.

Al inicio de la sesión del Senado de este jueves, la senadora nacional Alejandra Vigo (Córdoba Federal) pidió una cuestión de privilegio contra el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, en referencia a la “problemática actual y urgente por la que atraviesa el sector del transporte público de pasajeros en todo el país y de la cual todos somos testigos en todas las provincias y jurisdicciones”.

“Una cuestión de privilegio por la falta de respuesta y de preocupación ante el caos que se vive en el trasporte público de pasajeros de nuestro país y que afecta a todos los usuarios argentinos y a los distintos sectores que, por estos días, han vuelto a manifestarse porque la irracionalidad ha tornado insostenible las condiciones de todo el transporte público de pasajeros”, sumó Vigo.

Y planteó algunos puntos para “fundamentar esto que es transversal y que a nadie se le escapa que la situación es gravísima”. “La falta de actualización adecuada de los subsidios que de enero de 2022 a agosto del mismo año pasó de 3.300 millones a tan solo 3.850 millones de pesos. Este incremento es equivalente, a pesar de todos los otros incrementos y toda la situación inflacionaria que vive la Argentina, a menos de 20% que no fue lo acordado en su momento ni en Diputados ni con cada uno de los sectores”, enumeró la senadora.

“La marcada imparidad con el costo del boleto del transporte entre las provincias con respecto a AMBA y CABA donde en esta última el boleto mínimo de transporte de colectivo es de $29. Las paritarias de los choferes de la Unión Tranviario de Automotor de la UTA que venció el martes 30 de agosto pasado y se decidió un incremento del 50% y que conspira fuertemente para encontrar una solución”, siguió Vigo.

También señaló: “La escasez del combustible junto a su incremento del 122% entre enero y agosto de este año”, e informó que “en el transporte público de pasajeros es mayor la participación de las mujeres porque, claramente se advierte la preeminencia de mujeres en el uso del transporte público, por recaer sobre ellas las tareas de cuidado dentro de las que se encuentra la movilidad del cuidado como llevar a los hijos a los colegios, a controles de salud, espacios recreativos”.

“Me asombra la falta de reacción del Gobierno Nacional a través de su Ministerio en negar y soslayar el desastre en el que esta sumergido el sector y toda la dinámica del transporte urbano de pasajeros en todo el país”, expresó la legisladora y recordó que a principio de este año pidió la citación del ministro para que brinde explicaciones sobre el trabajo que están llevando a cabo para que el sector avance y “no explote” y para tener “una redistribución equitativa y federal de los recursos”.

Y cerró: “Acá debe venir el ministro a dar explicaciones de cuál es la salida, cuáles son las acciones si ya las han proyectado. No aparecen los recursos para aliviar la situación y dar respuesta a esos compromisos que tomó el Gobierno a través de la cartera de Transporte”.

En una jornada histórica para el partido de Escobar, el presidente de la Nación, Alberto Fernández; el intendente (en uso de licencia) y secretario de Economía del Conocimiento de la Nación, Ariel Sujarchuk; el intendente interino Beto Ramil y el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, inauguraron el paso bajo nivel de la calle Pablo Podestá, el primero de diseño en la historia del distrito, que beneficiará a más de 23 mil personas entre vecinos y usuarios del ferrocarril.   

“Con una Argentina que se pone de pie, una provincia en marcha y un municipio que trabaja vamos transformando la vida de la gente. Es la gente primero y empezando siempre por los que más necesitan. Así estamos transformando el partido de Escobar, la vida de las y los bonaerenses y trabajando por un país más inclusivo y con mayor desarrollo”, expresó Sujarchuk, en un acto que contó con la participación de la presidenta de AySA, Malena Galmarini; el presidente de Trenes Argentinos, Martin Marinucci; el vicepresidente de Trenes Argentinos, Rodrigo Álvarez, y el gerente del Ferrocarril Mitre, Iván Kildoff, entre otros funcionarios nacionales, provinciales y municipales.   

“Esta es una obra para la gente que nos ahorra tiempo de tránsito, tanto a los que se mueven en auto como a los que van en tren, porque permite aumentar la frecuencia y darle más agilidad a la circulación. Y todo esto tiene que ver básicamente con la calidad de vida de los argentinos y de las argentinas. Estoy muy feliz de estar por cuarta vez en Escobar, cada vez que vine lo hice a poner en marcha algún proyecto o inaugurar una obra”, explicó el presidente Fernández.  

El nuevo paso bajo nivel ubicado en la localidad de Belén de Escobar descomprime el tránsito vehicular en el casco céntrico de dicha localidad y genera una nueva conexión interurbana entre los barrios Stone y San Marcos. Para su construcción se ejecutaron 1.400 metros cúbicos de hormigón en su estructura y 5.800 metros cuadrados de hormigón para pavimentar las calles contingentes (Esquiú, Capello, 12 de Febrero y avenida Güemes), se intervino la red de desagües pluviales y se realizó la puesta en valor de la vía pública con la colocación de mobiliario urbano. 

El ministro Guerrera sostuvo: “Estamos materializando uno de los iconos de la gestión, que es conectar y unir a la gente. No es solamente material, también es simbólico. El tren nos une, pero también este gobierno vino a unir a las argentinas y a los argentinos”.  

Por último, Ramil manifestó que “Ariel lo anunció en marzo: este 2022 será el año con más obras de la historia de Escobar. Hoy, gracias a un gobierno nacional y provincial que articulan con el Municipio, aquellas palabras son una realidad tangible que diariamente mejora la calidad de vida de cada escobarense. Nos enorgullece formar parte de un gobierno que recorre las calles, escucha a su pueblo y responde a sus demandas. Por eso vamos a seguir por este camino, con las convicciones y las prioridades claras, trabajando para una Argentina unida que incluya a todos y todas para siempre”. 

Este martes estaba prevista la presencia del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, en una reunión informativa en la Comisión homónima para hablar sobre la problemática de los subsidios al transporte de pasajeros en el interior. Sin embargo, este lunes por la tarde trascendió que el funcionario no se presentará por “temas de agenda”, lo cual despertó el enojo de diputados del Pro que vincularon su repentina ausencia por el avión venezolano.

“El ministro de Transporte tenía que concurrir a la comisión respectiva mañana a las 14hs. Acaban de informarnos que por problemas de agenda no concurrirá. Alexis Guerrera ¿Se asustó por el avión?”, manifestó el diputado Gerardo Milman en su red social de Twitter.

El Ministro de Transporte tenía que concurrir a la comisión respectiva mañana a las 14hs. Acaban de informarnos que por problemas de agenda no concurrirá. @AlexisGuerrera ¿Se asustó por el avión?

— Gerardo Milman (@gmilman) June 13, 2022

En el mismo sentido y por la misma vía se expresó su par Waldo Wolff: “justo que íbamos a aprovechar la vista del ministro de transportes a la comisión del Congreso para hacerle preguntas del avión iraní suspendió mañana su visita ‘por temas de agenda’. Incorregibles”.

“El ministro de transporte, Alexis Guerrera, iba a venir a exponer en la comisión de Transporte de la Cámara de Diputados por el tema subsidios, pero se bajó porque se le complicó la agenda. ¿O se le habrá atravesado en la agenda lo del avión iraní?”, chicaneó Fernando Iglesias.

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, había sido convocado para este martes a la comisión homónima de la Cámara de Diputados, con el objeto de exponer sobre el reparto de los subsidios al transporte público de pasajeros en el interior. Sin embargo, por “temas de agenda” no concurrirá a la reunión y, en su lugar, asistirán secretarios y subsecretarios del área.

La Comisión de Transporte, que está presidida por el jujeño Jorge “Colo” Rizzotti (UCR), también recibirá en ese encuentro a representantes del Comité Federal del Transporte (COFETRA). Será en la Sala 1 del Anexo de la Cámara baja. En principio estaba fijada para las 10, pero el horario fue modificado y se trasladó para las 14.

El tema se volvió un reclamo recurrente en las últimas semanas, incluso con la presentación de numerosos proyectos tanto por legisladores del oficialismo como de la oposición, y en ambas cámaras del Congreso.

El pasado 2 de junio, en ocasión de su visita al Senado, el jefe de Gabinete, Juan Manzur, aseguró que el Gobierno nacional insistirá con la idea de traspasar 32 líneas de colectivos a la Ciudad de Buenos Aires y “está en trámite un aumento del 40% para el boleto” en ese distrito.

Las provincias reclaman que el reparto es muy desigual respecto al AMBA (Ciudad y Conurbano bonaerense), que concentra entre el 85% y 87% de los subsidios, dejando entre un 15% y 13% a repartir entre las distintas jurisdicciones.

En el AMBA, donde las tarifas no se actualizan desde 2019, el boleto inicial es de 18 pesos, mientras que en las provincias van de los 24 hasta los 80 pesos, dependiendo también de los propios recursos que los distritos destinen a este sector.

El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, fue convocado el próximo martes a las 10 a la comisión homónima de la Cámara de Diputados, con el objeto de exponer sobre el reparto de los subsidios al transporte público de pasajeros en el interior.

El tema se volvió un reclamo recurrente en las últimas semanas, incluso con la presentación de numerosos proyectos tanto por legisladores del oficialismo como de la oposición, y en ambas cámaras del Congreso.

La Comisión de Transporte, que está presidida por el jujeño Jorge “Colo” Rizzotti (UCR), también recibirá en ese encuentro a representantes del Comité Federal del Transporte (COFETRA). Será en la Sala 1 del Anexo de la Cámara baja.

El pasado 2 de junio, en ocasión de su visita al Senado, el jefe de Gabinete, Juan Manzur, aseguró que el Gobierno nacional insistirá con la idea de traspasar 32 líneas de colectivos a la Ciudad de Buenos Aires y “está en trámite un aumento del 40% para el boleto” en ese distrito.

Las provincias reclaman que el reparto es muy desigual respecto al AMBA (Ciudad y Conurbano bonaerense), que concentra entre el 85% y 87% de los subsidios, dejando entre un 15% y 13% a repartir entre las distintas jurisdicciones.

En el AMBA, donde las tarifas no se actualizan desde 2019, el boleto inicial es de 18 pesos, mientras que en las provincias van de los 24 hasta los 80 pesos, dependiendo también de los propios recursos que los distritos destinen a este sector.

El titular de la Cámara baja, Sergio Massa, participó junto a los ministros de Transporte Alexis Guerrera (Nación) y Jorge D’Onofrio (provincia de Buenos Aires), el ministro de Defensa, Jorge Taiana, y la intendenta Mariel Fernández, de la inauguración del cuarto puente modular de la línea Sarmiento, en Moreno, coordinado junto a Trenes Argentinos.

También estuvieron presentes el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci; el titular de Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras.

En el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, llevado adelante por el Ministerio de Transporte, las autoridades recorrieron el nuevo puente vehicular que permitirá mejorar las frecuencias ferroviarias, evitar accidentes y aumentar la seguridad vial y la fluidez del tránsito vehicular.

Durante el acto, Massa se refirió a la importancia de la conexión que brindan las obras: “El puente nos une, como hoy une a dos rincones de Moreno. El ferrocarril une a los argentinos; el colectivo también nos une, llevándonos de un lugar a otro. Internet, la conectividad nos une y nos da la posibilidad de compartir con nuestros amigos y familias conocimientos”.

En ese sentido, el titular de Diputados llamó a la unidad del Gobierno: “La tarea que tenemos hoy como gobierno es unir a los argentinos”.  Y agregó que “la tarea del Estado es reconstruir el tejido social y eso se hace con educación y con trabajo, pero también con el Estado invirtiendo en unir, en construir y en generar no solamente infraestructura, sino conductas que unifiquen a los argentinos”.

“Esta muestra del trabajo en equipo de un municipio, una provincia, empresas del Estado nacional y ministerios es la demostración de que unidos y trabajando juntos, sin mezquindades, podemos cumplir con ese sueño y ese compromiso que asumimos de volver a poner entre todos a la Argentina de pie”, finalizó.

Este nuevo puente se suma a los tres que ya están en funcionamiento en la línea Sarmiento, uno en Merlo y dos en Ituzaingó. Además, en el próximo mes comenzará el emplazamiento de un puente doble en Ituzaingó y Merlo.

Del encuentro participaron autoridades municipales, del Ministerio de Transporte y de Trenes Argentinos como Sandra Mayol y Fernando Carballo, entre otros.

Se realizó en la Cámara de Diputados una jornada en la que diversas organizaciones relacionadas con las víctimas de accidentes de tránsito se expresaron sobre los proyectos de alcohol cero al volante.

El presidente de la Cámara baja, Sergio Massa, junto a la directora del Observatorio de Víctimas de Delitos, con sede en la Cámara de Diputados, Sandra Rossi; al ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera; y al ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Jorge D’Onofrio, recibió a organizaciones de familiares y víctimas de siniestros viales, en un encuentro en el Salón Delia Parodi del Congreso de la Nación, en el marco de la Semana Mundial de Acción por la Seguridad Vial.

Junto a ellos, participaron la referente de Madres del Dolor, Viviam Perrone; Silvia González, representante de la organización Estrellas Amarillas, y víctimas y familiares de víctimas de distintos puntos del país, en una mesa compartida con el objetivo de trabajar en medidas legislativas para reducir los siniestros viales en la que Massa escuchó a los presentes, que fueron invitados para que pudieran expresarse sobre los proyectos de Alcohol Cero al Volante; la Ley Tahiel y el proyecto para limitar la velocidad máxima en los barrios a 30 km/h.

En ese contexto, el presidente del cuerpo se refirió a la importancia del rol del Observatorio de Víctimas de Delitos de la Cámara baja: “Es importante que tengamos la capacidad de aprovechar el instrumento que representa el Observatorio para poner blanco sobre negro a nuestra sociedad, a esos jueces que tardan 5,6, 7 años en impartir justicia, que buscan los vericuetos y los escondites de los Códigos para tratar de beneficiar a los asesinos que, en lugar de usar un revólver, usan un vehículo”.

En esa línea, expresó que es necesario mostrarle a la sociedad argentina “aquellos que no cumplen con su tarea y revictimizan a la víctima y a su familia cuando, en nombre de derechos y garantías inexistentes, terminan beneficiando a los que asesinan al volante”.

“Desde el Congreso y desde el Observatorio hay que visibilizar a aquellos que, en su rol de impartir justicia, ignoran el dolor y la desigualdad que existe y creen que las víctimas son solo un número”, sostuvo Massa. Y acotó: “Hay jueces que benefician a los asesinos al volante y hay que señalarlos”.

Por su parte, la integrante del Observatorio de Víctimas y referente de Madres del Dolor, Viviam Perrone,  expresó: “Nos vamos conformes. Planteamos nuestras necesidades y nos escucharon.  El presidente Sergio Massa nos aseguró que a partir del lunes se avanzará en las comisiones pendientes y seguiremos avanzando en los proyectos.”

En tanto, el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, indicó: “Cuando Sergio nos invitó a participar de esta jornada, nos pidió que escucháramos, que nos pongamos en su lugar, que entendamos su dolor, que compartamos esa lucha. Y que desde nuestros lugares transitorios, que también nos confirieron ustedes como ciudadanos, compartamos ese dolor, esa angustia, esa impotencia, y ayudarlos y ayudarnos a cambiar las injusticias que causan muchas veces nuestras leyes”.

Mientras que el ministro de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Jorge D’ Onofrio, consideró: “Hoy dimos un gran paso al escuchar a los familiares de las víctimas. Ellos son nuestro faro y pusimos fechas y plazos al tratamiento de todas estas legislaciones para visibilizar aún más esta lucha. Es un gran avance y tenemos que seguir por este camino”

Entre las medidas presentadas por las organizaciones se destacan el proyecto de Alcohol Cero al Volante, que establece la tolerancia cero de alcohol en sangre para la conducción de vehículos, con penalidades por infringir la norma, y la iniciativa para reducir a 30km/h la velocidad máxima en calles de ciudades del país.

A través de un decreto publicado en el Boletín Oficial y refrendado por el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, el presidente Alberto Fernández designó a los miembros del Consejo Directivo del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable.  De esta manera, el Consejo Directivo que preside Ariel Sujarchuk queda conformado por tres ministerios e integrado por 14 hombres y mujeres que representan a siete provincias. 

“Es una decisión clave para la puesta en funcionamiento del Ente porque ratifica el carácter federal e incluye a personas de enorme experiencia con un compromiso probado en la defensa de los intereses nacionales y en mejorar la calidad de vida de sus comunidades. En los próximos días realizaremos la primera reunión de trabajo, pero junto a ellos y ellas ya estamos consensuando políticas de largo plazo que potencien el desarrollo de esta área estratégica para el crecimiento económico de la Argentina”, explicó Sujarchuk, intendente de Escobar en uso de licencia. 

El Consejo Directivo presidido por Sujarchuk, e integrado por funcionarios y funcionarias que trabajan “ad honorem”, quedó conformado de la siguiente manera: Hernán Orduna (vicepresidente 1°), María Florencia Carignano (vicepresidenta 2°), Pamela Morales (vicepresidenta 3°) y Abel de Manuele, Micaela Morán, Nicolás Cevela, Claudio Sehtman y Cavo, María Candelaria González del Pino, Julio Rodríguez Signes, María Isabel Espinoza, María Constanza Prause, María Inés Bembi, Ricardo Babiak, y Adolfo Escobar (vocales). 

El Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable es un organismo de carácter autárquico, que fue creado en agosto del año pasado bajo el ámbito del Ministerio de Transporte, con el objetivo de proteger a todos los usuarios y usuarias, resguardar los bienes de dominio público y privado del Estado nacional, y fiscalizar el cumplimiento de las leyes, reglamentos, cuestiones ambientales y económico-financiero de la concesión de obra pública para el desarrollo de las tareas de modernización, ampliación, operación y mantenimiento de la Vía Navegable. 

El presidente de la Cámara baja, Sergio Massa, participó de la inauguración de la renovación de las vías de tren entre Marcos Paz y Las Heras de la Línea Sarmiento. En ese contexto, resaltó que “los mejores momentos de desarrollo económico e industrial, donde la Argentina tuvo el mayor reflejo de federalismo estuvieron marcados por los miles de pueblos que nacieron a la vera del ferrocarril”.

Con la presencia del titular de Diputados, del ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera; del presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci; el intendente Javier Osuna (Las Heras), y los legisladores provinciales del FdT Sofía Vanelli y Rubén Eslaiman, se inauguró el renovado integral del tramo de vías ferroviarias que conecta a ambas localidades bonaerenses, en el Ramal Merlo-Lobos de la Línea Sarmiento. Además, los dirigentes realizaron una recorrida a bordo del tren para inaugurar la flamante renovación ferroviaria de un total de 20km entre Marcos Paz y Las Heras.

Al respecto, Massa indicó: “El tren nos une a los argentinos. Los mejores momentos de desarrollo económico e industrial, donde la Argentina tuvo el mayor reflejo del federalismo estuvieron marcados por los miles de pueblos que nacieron a la vera del ferrocarril. Sin dudas, seguir conectando a la Argentina, mediante la decisión del presidente Alberto Fernández, a través del ferrocarril es muy importante”.

También señaló que las obras “le devuelven, después de muchos años, al vecino de Las Heras la posibilidad de estar conectado con el ferrocarril y con Buenos Aires. Sobre todo, entendiendo, que el interior de nuestra provincia y de nuestro país, depende centralmente de que recuperemos el tren”.

Y continuó: “Cada estación que deja de ser museo porque vuelve el tren, es la recuperación de la vida y de las oportunidades. Con el tren crecen la capacidad de traslado de nuestra producción, de nuestros trabajadores entre ciudades y las posibilidades de estudio de nuestros estudiantes”.

“Todo el equipo de Gobierno seguimos impulsando inversión pública para generar trabajo y conectar mejor a los argentinos, en este caso para Marcos Paz y General Las Heras”, concluyó el titular de la Cámara baja.

El titular de la Cámara baja, Sergio Massa, participó del acto en la Estación Constitución de la Línea Roca en donde se inauguró el programa integral “Trenes Seguros” que impulsan el Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos, el cual prevé sumar 1200 domos de seguridad para reforzar y profundizar las medidas preventivas de delitos en estaciones y formaciones.

En ese marco, Massa destacó la inversión del plan que prevé la instalación de 1200 domos 360°de seguridad y comparó de forma crítica que “es la diferencia entre un Gobierno que pone cámaras para cuidar a la gente en las estaciones y en los trenes, y otro Gobierno que ponía cámaras para espiar a sus propios funcionarios. Y la enorme diferencia que representa usar la tecnología para cuidar la vida de los argentinos”, haciendo alusión a la causa “Gestapo sindical”.

“Ponemos al servicio de la seguridad la tecnología para cuidar a más de 1 millón 300 mil argentinos que usan los trenes todos los días”, agregó.

Y continuó: “La enorme diferencia que representa usar la tecnología para cuidar la vida de los argentinos. No hay nada más valioso que la vida. Cuando invertimos en seguridad, invertimos en la vida de los argentinos. Cuando invertimos en prevención, invertimos en cuidar lo más preciado que tiene cada uno de nuestros ciudadanos”.

Además, el titular de la Cámara de Diputados aseguró que “apostar al ferrocarril es apostar a estar conectados, y la Argentina necesita conectarse más, en las redes de tecnología, pero también en las infraestructuras. No hay país federal sin desarrollo de las infraestructuras ferroviarias, ni buenos servicios de trenes seguros”.

“Por eso, este paso que hoy damos, que de alguna manera es la consolidación de una política pública, y una decisión del presidente Alberto Fernández de poner nuevamente el transporte en la agenda de políticas públicas y de Estado tiene que llevarnos a seguir recorriendo el camino de la inversión”, concluyó.

El Plan “Trenes Seguros” implica la incorporación de móviles de control y prevención que recorren las trazas de las diferentes líneas del área metropolitana y los trenes del interior del país, lo que se complementa con la creación de cinco Centros de Monitoreo que se encontrarán en las estaciones de Retiro (línea Mitre), Retiro (línea San Martín), Once, Constitución y Laferrere.

A su vez, prevé la instalación de 1.200 domos 360°, 4K Full HD, la extensión de la fibra óptica para conectar cada una de los sitios ferroviarios; y la colocación de 100 nuevas torres de vigilancia equipadas con tecnología de última generación para la custodia, control en andenes y zonas operativas.

Del encuentro, también participaron el titular de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, el ministro de Transporte de la Provincia, Jorge D’ Onofrio, y Martín Marinucci, quien preside Trenes Argentinos.

En el tramo final de la reunión de la Comisión de Presupuesto y Hacienda que se llevó a cabo este martes en la Cámara baja que contó con la presencia del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, y demás funcionarios de la cartera, la diputada nacional Ingrid Jetter (Pro – Corrientes) consultó sobre la reapertura del aeropuerto El Palomar.

En primer lugar, de forma breve y concisa, Guerrera le respondió que “no vamos a reabrir Palomar por ahora”, tras lo cual le cedió la palabra al vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Fernando Muriel, quien explicó: “El Palomar actualmente está funcionando para los vuelos de fuerzas aéreas, no está cerrado. Lo que tiene es un problema de infraestructura que tiene que ver con que no esta preparado, la vida útil de la pista es cero y no esta preparado para poder soportar una operatoria comercial, para que eso pueda darse haría falta una inversión de 7 mil millones de pesos”.

“Ya se ha invertido en la pista y, en materia de concesión, fue lo más importante del lado de pista y teniendo en cuenta que hay una necesidad muy grande de obra, hacer esa inversión en el AMBA no tiene mucha coherencia cuando hay que trabajar en aeropuertos provinciales necesitados de muchas obras, la razón es que operativamente no tiene seguridad”, aclaró Muriel.

El ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, expuso el presupuesto 2022 de dicha cartera ante la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados y precisó que sobre los costos de trasporte en el interior el objetivo es “un sistema federal integral que recoja los fondos que tiene el Estado nacional y los distribuya de forma equitativa”, por lo cual adelantó que “se está trabajando para impulsar la tarjeta SUBE en todas las ciudades”.

Sobre las asimetrías entre el transporte automotor del interior y del AMBA explicó: “Pensamos que es necesario un debate de una ley federal de transporte, hay que pensar un sistema federal integral que recoja los fondos que tiene el Estado nacional y los distribuya de forma equitativa. El ministerio por su lado está haciendo un trabajo que es impulsar la tarjeta SUBE a todas las ciudades del país porque el sistema no solamente brinda al Gobierno información permanente, constante y fluida de lo que sucede con los viajes, sino también permite un atributo social del descuento del 55% que es un beneficio que todas aquellas ciudades que no tienen la SUBE no lo pueden gozar”.

“Córdoba, Rosario se van a incorporar al sistema y otras ciudades que van a empezar a tener acceso a la tarjeta SUBE que le permite una base de información al Gobierno que ordenar la posibilidad de optimizar los recursos del Estado con respecto de los subsidios al transporte”, detalló Guerrero.

En ese mismo sentido, agregó que “cuando hablamos de subsidio al transporte interior, lo catalogamos mal porque no es un subsidio. Producto del impacto fiscal el Gobierno en aquel momento acordó con las provincias las transferencias del sistema público, lo que estamos ejecutando es un bono que se estableció en el 2020 compensador por la pandemia que podremos sostener mientras duren los caos del Cvoid-19, pero luego debemos encontrar un mecanismo federal para generar una distribución equitativa”.

Respecto del presupuesto 2022, el funcionario precisó: “Este ministerio ha planteado un presupuesto de $237.630 millones de pesos que se compone en políticas de transporte automotor (62% del total) dividido en un régimen de compensación transporte automotor, compensación de transporte público de pasajeros urbano y suburbano; proyectos de transporte ferroviario (34%) entre la adquisición de material rodante, mantenimiento, trenes metropolitanos, cargas; y otros proyectos (4%)”.

Entre los pilares fundamentales del plan de transporte 2022 se encuentra garantizar la igualdad de obras y servicios (federalismo), privilegiar la conectividad entre los transportes, realizar inversiones con mejor tecnología, respetar el cuidado del medio ambiente, calidad de vida, integración nacional.

Por otro lado, precisó que dicho Ministerio “tiene la particularidad que no tiene una conducción central, sino que, a apresar de eso, esta compuesto e integrado por 15 organismos, empresas y entidades descentralizados. Tiene 50 mil empleados que dependen del sistema ferroviario nacional, de la empresa aérea. También lo integran Seguridad Vial, el Ente de Control y Gestión de la Vía Navegable y la Junta de Seguridad en el Transporte”.

“El Ministerio es responsable de garantizar el traslado y seguridad de 1.5 millones de personas por día en tren en el AMBA. 20 millones de toneladas de carga por año en todo el país, articulamos con micros de media y larga distancia. Este Ministerio articula con 44 gremios y busca asegurar el federalismo”, señaló Guerrera.

Párrafo aparte para las Aerolíneas Argentinas de la cual destacó “su aporte durante la pandemia porque se hacia muy difícil conseguir vuelos a nivel internacional. Permitió traer 39 millones de dosis de vacunas”.

Por otro lado, explicó que están trabajando en la construcción y renovación integral de terminales de ómnibus en todo el país “estamos en proceso de interacción con muchas provincias”. “También estamos trabajando en la recuperación del sistema ferroviario nacional, no solamente en el sector de cargas con fuertes inversiones en el norte argentino vinculadas a los accesos portuarios, sino que estamos haciendo un trabajo de recuperación de ramales inactivos que conectaban a grandes ciudades con su periferia”, precisó.

En suma, avizoró que el gran desafío es “bajar los costos logísticos para tener un país más competitivo, que los costos interfronteras no sea tan caro. Tenemos que subsanar ese problema”. “El sistema ferroviario debe estar perfectamente articulado con el transporte automotor y en algunos casos con puertos”, ratificó y aseguró que “proponen que la tarjeta SUBE sea utilizada en todo el país”.

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El diputado y presidente de la comisión de Genero y Diversidad de la Cámara de Diputados bonaerense, Alexis Guerrera, resaltó la labor del Estado para garantizar “los derechos y permitir una igualdad de género donde no existan las diferencias”.

El legislador lo hizo en el marco de sexto aniversario de la “Defensoría LGBT”, es decir, el trabajo en conjunto que llevan a cabo la Defensoría del Pueblo de la Nación con la federación Argentina de personas lesbianas, gays, bisexuales, trans + (FALGBT).

Días atrás, y al cumplirse el sexto año, la Cámara de Diputados bonaerense aprobó por unanimidad un proyecto de la autoría del propio Guerrera que resalta y valora el desempeño de la Defensoría LGBT.

Cabe destacar que la FALGBT se fundó en el año 2005 con una visión federal que, años después, permitiría construir consensos indispensables para la conquista de derechos igualitarios, como la Ley de Matrimonio Igualitario y la Ley de Identidad de Género.

Al momento de la conformación de la FALGBT, el objetivo principal del espacio se constituyó sobre la base de una red federal que permitiese atender las necesidades y defender los reclamos en todo el territorio nacional.

Actualmente, la FALGBT cuenta con más de 150 organizaciones en todo el país, entre las que se encuentran espacios históricos como la Asociación de Travestis, Transexuales y Transgéneros de Argentina (ATTTA) y la Fulana.

Desde su creación, la Defensoría LGBT atendió más de 8600 casos; denuncias, consultas, asesoramiento y patrocinio; a lo largo y a lo ancho de la República Argentina, reflejando así la eficiencia en la articulación interseccional.

En la Provincia de Buenos Aires, la Defensoría LGBT atendió 1601 casos, lo que representa casi un 20% total. Se registraron denuncias en González Catán, Mar del Plata, Victoria, Vicente López, Morón, Florencio Varela, Lobos, Quilmes, José León Suárez, Bahía Blanca, La Matanza, Llavallol, Merlo, Los Polvorines, Hurlingham, Tigre, Garín, La Plata, Chascomús, Fiorito, Ituzaingó, Ramos Mejía, 3 de Febrero, Haedo, José Mármol, San Miguel, Lanús, entre otras.

Finalmente, Alexis Guerrera expresó que “es primordial el trabajo en conjunto entre el Estado, que apuesta a las políticas de género, y que fueron una bandera que siempre levantamos desde el Frente Renovador con nuestras referentes mujeres, y por eso buscamos que la ciudadanía avance a una sociedad igualitaria”.