El diputado nacional Eduardo Valdés (Unión por la Patria) presentó un proyecto de resolución exhortando al Poder Ejecutivo que arbitre los medios para garantizar el acceso al transporte para personas con discapacidad.

“Ante la situación crítica del servicio de transporte para las personas con discapacidad por el incremento exponencial del precio del combustible, presenté un proyecto para que el Poder Ejecutivo Nacional arbitre, de forma URGENTE, los medios a su alcance para garantizar el acceso de las personas con discapacidad al servicio de transporte a los fines de asegurar los traslados a los centros de rehabilitación y a los profesionales que les brindan atención”, explicó Valdés.

En esa línea, el legislador manifestó: “Esta grave situación vulnera los derechos de las personas con discapacidad, que no sólo padecen dificultades en el servicio de transporte, sino que también se ve afectado el derecho a la educación, a la salud, a la rehabilitación y a la integración social”.

Además, en la iniciativa solicita a la Agencia Nacional de Discapacidad (ADIS) a que informe sobre la situación planteada, en particular, sobre el número estimado de personas con discapacidad afectados en todo el país, como así también, sobre la actualización de los montos por la prestación del servicio de transporte y la situación actual de los pagos.

El proyecto lleva las firmas de los diputados Lorena Pokoik, Eduardo Toniolli, Carlos Heller, Daniel Gollan, Sabrina Selva, Carlos Castagneto, Pablo Yedlin, Hilda Aguirre, Julio Pereyra, Agustina Propato, Andrea Freites, Roxana Monzón, Natalia Chacur, Ernesto “Pipi” Alí, Jorge Araujo Hernández, Gustavo González, Jorge Romero, Nancy Sand, Eugenia Alianiello, María Parola y Ricardo Daives.

Para el diputado bonaerense peronista que ocupo el cargo de ministro de transporte durante buena parte de la gestión del ex presidente Alberto Fernández “el Fondo Compensador del Interior, que aporta más de 100 mil millones de pesos para que las provincias sostengan el transporte público a lo largo y ancho de la Patria, no puede ser una variable de ajuste”.

“Al eliminar los subsidios, Javier Milei está actuando bajo emoción violenta y la única víctima real es el pueblo argentino”, manifestó el diputado Alexis Guerrera que actualmente ocupa la vicepresidencia de la Cámara baja pero que en 2025 asumiría como presidente del Poder Legislativo según el acuerdo alcanzado para el periodo 2024/2025 dentro del oficialismo bonaerense.

Guerrera respecto del subsidio eliminado y la posibilidad de compensar con subsidiar la demanda, consideró que “circunscribir la ayuda a los usuarios que únicamente estén abarcados por la tarjeta SUBE es desconocer que este sistema no se encuentra operativo en todas las localidades del interior y, por ende, deja afuera a millones de ciudadanos y ciudadanas que más lo necesitan”.

“Para la provincia de Buenos Aires, donde vive el 40% de la población total del país, esta decisión política del gobierno nacional incrementa en un 100% el esfuerzo económico que debería hacer el gobernador Axel Kicillof, para sustentar el boleto del transporte de jurisdicción provincial ya que Nación y Provincia se dividían en partes iguales el financiamiento de las líneas que trasladan a las y los bonaerenses”, según detalló.

Para concluir el ex intendente de General Pinto, un distrito del noroeste provincial, consideró que “un país se construye con diálogo y consenso”, y se preguntó ¿hasta cuándo este presidente piensa seguir gobernando con apriete y venganza?”.

“Se reduce el subsidio a las empresas para priorizar la asistencia a los usuarios”, fue el encabezado del comunicado que se emitió este jueves desde el Ministerio de Economía que conduce Luis Caputo y que despertó las críticas y la advertencia por parte de la oposición, incluso de algunos gobernadores, ya que el funcionario había advertido que si alguno de los artículos de la ley ómnibus se caía “todas las partidas provinciales se recortarán inmediatamente”.

En el documento difundido explicaron que el Gobierno decidió disminuir el subsidio a las empresas prestatarias de Jurisdicción Nacional para “concentrar la ayuda a los usuarios que más lo necesitan de forma directa, canalizando dicha asistencia a través de la SUBE”, dando por finalizado así el congelamiento de las tarifas “que había heredado de la gestión anterior” en trenes y colectivos.

También anunciaron la eliminación del Fondo Compensador del Interior y justificaron que dicha decisión “guarda coherencia con el Pacto Fiscal que gobernadores y el Gobierno nacional firmó en 2017 y 2018 donde se comprometían a eliminar progresivamente los subsidios diferenciales”.

Adorni dijo que Milei-Caputo eliminaron el Fondo Compensador del Transporte en función de los pactos fiscales de 2017 y 2018.

Omitió decir (o no sabía) que esos pactos fiscales fueron dejados sin efectos por el último acuerdo Nación – Provincias ratificado por la ley 27.687 pic.twitter.com/sVvw607oZx

— GERMAN MARTINEZ (@gerpmartinez) February 8, 2024

Al respecto, el diputado santafecino Eduardo Toniolli manifestó: “Con el anuncio de la eliminación del Fondo Compensador del Interior, el gobierno nacional va por la DESTRUCCIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS DEL INTERIOR DEL PAÍS”, e instó al gobernador de su provincia y al intendente, Maximiliano Pullaro y Pablo Javkin respectivamente, a “cerrar filas contra este brutal ataque”.

En suma, el vocero presidencial, Manuel Adorni, en su habitual conferencia de prensa afirmó que el objetivo de la medida es “la equidad en todo el país”, a lo que Toniolli apuntó: “Finalmente se va a lograr la equidad en los subsidios al transporte del AMBA y del interior: 0$ PARA TODOS. ESTÁN INDUCIENDO A UNA RECESIÓN: CON LA CAÍDA DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS CAE INMEDIATAMENTE LA ACTIVIDAD COMERCIAL Y LUEGO LA ACTIVIDAD ECONÓMICA EN GENERAL”.

Su par de bancada Constanza María Alonso alertó: “Las empresas van a cobrar lo que quieran porque el gobierno desreguló las tarifas del transporte público. Milei dijo que iba a fundir a los gobernadores, pero está fundiendo a la gente de carne y hueso”.

“Esta desregulación de las tarifas del transporte es un capítulo más de un ajuste que pagaría la casta, y claramente lo está pagando el pueblo argentino. Otro golpe al bolsillo de los trabajadores”, manifestó Julio Pereyra (UP).

La chubutense Eugenia Alianiello alertó: “Nadie se salva de este ataque salvaje. El transporte público en el interior de las provincias será severamente perjudicado y aún más sus usuarios. Tenemos q unir esfuerzos en defensa del federalismo”.

El socialista Esteban Paulón detalló que “la eliminación de los subsidios al transporte de pasajeros para el interior del país representa una pérdida de al menos $1400 Millones por MES para nuestra provincia. Una tragedia para la conectividad interprovincial y los transportes urbanos de ciudades como Rosario y Santa Fe”.

“Esta medida huele demasiado a una ‘venganza fiscal’ de Javier Milei con las provincias”, denunció y le sugirió al presidente que “aproveche su gira para serenarse y al regreso convocar a los Gobernadores para rabordar las urgencias que tiene el país. Sin diálogo no hay solución”.

En el mismo sentido su compañera de bloque Mónica Fein expresó: “En medio de una crisis económica, el gobierno nacional decidió eliminar los subsidios al transporte. Argentina necesita federalismo y prudencia, no medidas que afectan a millones de usuarios que todos los días usan el transporte para ir a trabajar y estudiar”.

CADA MEDIDA QUE TOMAN ESTE GRUPO DE PORTEÑOS DESQUICIADOS ES EN CONTRA DEL FEDERALISMO Y NOS CONDUCE INEVITABLEMENTE AL ESTALLIDO SOCIAL

Un nuevo revés para la vida de las y los rionegrinos. El gobierno con la quita del subsidio abrió el camino para la desregulación de las… pic.twitter.com/6kJl2lCcqP

— Martin Doñate (@martindonate) February 8, 2024

También se expresó en contra el radical jujeño Jorge Rizzotti: “La mayoría del país votó un cambio, tras el peor gobierno desde el retorno de la democracia y diciéndole basta al kirchnerismo; trabajé por eso y soy diputado por parte de esa ciudadanía. Hoy, otra medida del gobierno del presidente Milei castiga a los que menos tienen”.

“Como en el doble discurso kirchnerista, le da la espalda al pueblo del interior, que hace años -si no en todas las gestiones- reclamamos distribución equitativa desde el Gob nacional: Milei no le quita el subsidio al transporte en del AMBA, y sí a las provincias”, criticó.

Rizzotti planteó: “Necesitamos un cambio para la Argentina, aunque no para peor para las personas que salen a trabajar cada día. Desde Jujuy aportamos y hemos aportado históricamente a la construcción de la Nación. Nuestra ciudadanía requiere lo mismo que la de la histórica centralidad del país”, y remarcó: “Urge que el gobierno nacional abra los ojos al país que lo votó para crecer, no para seguir empobreciendo. Y que lo haga conociendo la forma constitucional federal”.

– Equilibrio Fiscal SI
– Incumplimiento de la Ley NO

No sólo se incumple el compromiso de eliminar subsidios diferenciales al AMBA (Ley 27.429), sino que se están ampliando las asimetrías.
Otro retroceso en federalismo. pic.twitter.com/J9F8cJmSMo

— Lisandro Nieri (@LisandroNieri) February 8, 2024

Después de varias semanas sin actividad en el recinto, la Legislatura de la Ciudad Autónoma realizará este jueves a partir de las 9 una nueva sesión ordinaria, en la que se buscará poner en debate una serie de proyectos relacionados a la salud, la circulación del distrito capitalino y una declaración de repudio por los ataques terroristas en Israel.

Entre los asuntos, se considerará la normativa sobre circulación de los vehículos denominados bi-trenes (camiones con dos semis remolques), incorporando estos equipos de traslado de cargas al Código de Tránsito y Transporte. Por otro lado, en esa materia, se tratará otro proyecto que busca eximir a los mayores de 65 años de edad del pago de aranceles por verificación y grabado de autopartes (motor, chasis, carrocería vidrios y ruedas).

En el ámbito de la salud, se votarán tres proyectos importantes: la adhesión a la ley nacional 27.716, de diagnóstico humanizado, que dispone protocolos de contención y acompañamiento para los familiares de neonatos o personas por nacer con síndrome de Down; normas para promover la donación de médula ósea, e institucionalización del Día del niño prematuro.

Por otra parte, se impulsará tratar sobre tablas una iniciativa del Ejecutivo para la venta de una quincena de inmuebles en desuso, a fin de destinar el producido a cubrir necesidades de hospitales del Estado de la Ciudad.

En cuanto a declaraciones, una propuesta de Vamos Juntos tratará de que la Legislatura repudie los ataques de la organización terrorista Hamas en territorio del Estado de Israel.

También se proyecta la adhesión a la ley nacional 27.671, que obliga a todo funcionario o agente de dependencias públicas a capacitarse respecto de los reclamos de soberanía argentina sobre las islas Malvinas y otras del Atlántico Sur.

El diputado nacional Ricardo Buryaile (UCR – Formosa) volvió a reclamar por el reparto equitativo de subsidios y cuestionó que el país “cómo está estructurada, funciona todo en subsidio hacia el AMBA”. En ese sentido, manifestó que “la producción agropecuaria vive subsidiando a los grandes centros de consumo. Todo se lo lleva el gobierno federal”.

En declaraciones por la AM 990, al ser consultado por las elecciones desdobladas en CABA opinó: “En los papeles uno no tiene que pensar que beneficia a uno u otro. El que quiere votar a Jorge Macri lo votará, el que quiere votar a Martín Lousteau lo hará. Es una cuestión estrictamente de los porteños que tomó trascendencia nacional al estar involucrado Macri y ser la capital federal”.

“A quien no perjudica es a Lousteau, pero beneficiar no beneficia a nadie porque es parejo para todo. El Pro quiere que la capital siga siendo del Pro y de eso no se puede decir nada porque es lo que cada uno aspira que su partido gobierne. Es una cuestión propia de la capital porque en dos provincias ya se vota de esa manera con dos urnas separadas. No creo que sea tanto drama”, analizó.

Por otro lado, se refirió los pasajes de transporte en el interior y sostuvo: “Son los desfasajes que uno no puede entender. Tenes 6 mil millones de dólares de pérdidas de empresas estatales. Mientras acá en la provincia de Formosa vale $85 el transporte de colectivos y el ingreso de un formoseño es menos que el de alguien que vive en el gran Buenos Aires”.

“Un salario promedio de la Ciudad y el AMBA es el doble que el de la provincia de Formosa estará en $60 mil. Cuando uno mira a la Argentina cómo está estructurada funciona todo en subsidio hacia el AMBA, no es solamente la capital federal”, cuestionó.

En ese sentido, precisó: “En el AMBA el colectivo vale más barato, el subte vale $40, la energía eléctrica es más barata que en el interior del país, y el salario promedio son menos que en el AMBA. Se hace muy difícil para un formoseño pagar $85 y las empresas de transporte también tienen problemas porque el subsidio se concentra en el AMBA es en un 85% para esa área”.

En tanto, cuestionó que “se tendría que haber discutido el nuevo esquema de coparticipación a partir de la sanción de la Constitución del 94. Pasó todo este tiempo y no se hizo y cada gobierno que asume por una cuestión electoral siempre se privilegia provincia de buenos aires donde más impacto tiene y las provincias del interior están olvidadas”.

A su vez, apuntó contra el presidente de la Nación, Alberto Fernández, porque “no es federal como dice, sacar como saca el esquema de policías para darle a la provincia de buenos aires porque a Formosa no le llega un peso, a La Rioja tampoco, a ningún lado. Tiene que ser una mirada federal en todo, en cuestiones impositivas para la producción es una cuestión de tarifas, de legislación, de infraestructura, transporte, todo”.

“El que lo tiene que hacer es el gobierno, sea quien sea que asuma porque no lo hizo ninguna, el presidente tiene que hacerlo. Los gobernadores, así como hay una región centro, que juntan a sus legisladores, no importa de qué partido, los juntas a todos y apoyas la zona. Les decís que peleen tal cosa. Legisladores del interior votando para zonas que no son las propias, el desmedro de sus propias zonas, cualquier legislador y no importa el partido político”, consideró Buryaile.

Por último, afirmó: “Nunca tuvimos una reunión con gobernadores de zona norte y eso lo tiene que convocar el presidente para trabajar una ley”, y planteó: “Debería haber un gabinete pensando en el mediano plazo porque vivimos en lo urgente y se escapa lo importante, es parte de un gabinete que tiene que esta integrando pensando en cómo se hace para que el país cambie su perfil, su estructura productiva”.

“La producción agropecuaria vive subsidiando a los grandes centros de consumo y poco queda en el interior y todo se lo lleva el gobierno federal todos los derechos de exportación no queda un solo peso a las provincias eso no es coparticipable”, cerró.

El oficialismo parecía que tenía todo encaminado para emitir dictamen este jueves del presupuesto 2023 luego de aceptar incorporar modificaciones al texto para lograr consenso y que no termine en un fracaso como ocurrió en el 2021. Sin embargo, en la tarde de este miércoles diputados de la oposición condicionan firmar el despacho si no se aumentan los subsidios al interior para este año.

Así lo anunciaron legisladores de Juntos por el Cambio y del interbloque federal tras una reunión que mantuvieron en el Anexo de la Cámara de Diputados para apoyar con los intendentes Pablo Javkin (Rosario), Emilio Jatón (Ciudad de Santa Fe) y Martín Llaryora (Ciudad de Córdoba), en la que expresaron su apoyo al reclamo de los intendentes quienes exigen al Gobierno nacional más fondos para el transporte público de pasajeros del interior, ya que “hoy el 85% se destina al AMBA”.

Pese a que el titular de la cartera de Economía, Sergio Massa, acordó con los gobernadores del Norte Grande incrementar la partida de 66 mil millones a 85 mil millones para el año que viene, los intendentes piden urgentemente 13.000 millones hasta fin de año, porque “se terminó la partida presupuestada para 2022”. También solicitan que la partida en el Presupuesto 2023 ascienda a 113.000 millones de pesos, debido a que Massa destinó sólo 60.300 millones.

En ese marco, JxC y el interbloque Federal pidieron por nota al presidente de la Comisión de Presupuesto y Hacienda, el oficialista Carlos Heller, que este jueves cuando la Comisión se reúna tras el cuarto intermedio para retomar el proyecto de la Ley de leyes, traten en primer orden el proyecto de Emergencia que ya tiene dictamen de la Comisión de Transporte.

El reclamo también cuenta con la anuencia de diputados del Frente de Todos, entre ellos José Luis Gioja, Eduardo Toniolli, Jorge Antonio Romero que, en su momento cabe recordar, acompañaron con su firma el dictamen de la Comisión de Transportes que se emitió el pasado 22 de junio en el que pedían incrementar los fondos para el transporte del interior, pero quedó frenada en Presupuesto.

De no cumplirse con lo solicitado, los legisladores opositores supeditaron esto al aval que puedan dar (o no) al dictamen del Presupuesto 2023 y su aprobación en el recinto, ya que el tema sobre las partidas presupuestarias al transporte del interior fue uno de los principales pedidos en las reuniones de la Comisión de Presupuesto.

“Es lo que habíamos planteado más temprano en la reunión de la Comisión de Transporte, en la que reclamamos por el dictamen que oportunamente se aprobó -y no fue tratado- para subir hasta 59.500 millones de pesos para este año los subsidios para el interior del país”, dijo Gutiérrez.

En tanto, agregó: “Por eso, para acompañar el reclamo de los intendentes y con el fin de atacar la emergencia, acordamos pedirle a Heller, el inmediato tratamiento de esta cuestión en la Comisión de Presupuesto. Nos parece lo más efectivo, y menos complejo que llamar a una sesión especial para corregir la cifra de los subsidios para el interior”.

Por la principal bancada opositora estuvieron presentes el radical Jorge Rizzotti, presidente de la Comisión de Transportes; Mario Negri, el jefe del bloque UCR en la Cámara baja; Miguel Bazze (UCR), Carolina Castets (CC-ARI) y Germana Figueroa Casas (Pro), mientras que por el interbloque Federal acompañaron el titular del bloque Córdoba Federal, Carlos Gutiérrez, los diputados Enrique Estévez (Partido Socialista), Florencio Randazzo (Identidad Bonaerense) e Ignacio García Aresca (Córdoba Federal).

La presidenta de la Cámara de Diputados, Cecilia Moreau, y el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, se reunieron este martes en Diputados para dialogar sobre el tratamiento de la iniciativa que establece la prohibición del consumo de alcohol para conductores de vehículos en el territorio nacional.

Moreau y Guerrea, también dialogaron sobre el Fondo Compensador al Transporte Público y los proyectos que se podrían debatir en la Comisión de Transportes. Cabe recordar que esta Comisión analizó la problemática de alcohol cero al volante en dos reuniones informativas con familiares de víctimas de tránsito y especialistas en el tema, pero aún resta el dictamen de consenso para ir al recinto.

El encuentro se llevó a cabo en el despacho de Presidencia de la HCDN y contó además con la participación de los secretarios Diego Giuliano (Transporte), Marcos Farina (Articulación Interjurisdiccional) y Gastón Jaques (Planificación de Transporte); y los diputados Jorge Rizotti (presidente de la Comisión de Transporte), Jimena López (vicepresidenta de la Comisión de Transporte) y Eugenia Alianiello.

Al inicio de la sesión del Senado de este jueves, la senadora nacional Alejandra Vigo (Córdoba Federal) pidió una cuestión de privilegio contra el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, en referencia a la “problemática actual y urgente por la que atraviesa el sector del transporte público de pasajeros en todo el país y de la cual todos somos testigos en todas las provincias y jurisdicciones”.

“Una cuestión de privilegio por la falta de respuesta y de preocupación ante el caos que se vive en el trasporte público de pasajeros de nuestro país y que afecta a todos los usuarios argentinos y a los distintos sectores que, por estos días, han vuelto a manifestarse porque la irracionalidad ha tornado insostenible las condiciones de todo el transporte público de pasajeros”, sumó Vigo.

Y planteó algunos puntos para “fundamentar esto que es transversal y que a nadie se le escapa que la situación es gravísima”. “La falta de actualización adecuada de los subsidios que de enero de 2022 a agosto del mismo año pasó de 3.300 millones a tan solo 3.850 millones de pesos. Este incremento es equivalente, a pesar de todos los otros incrementos y toda la situación inflacionaria que vive la Argentina, a menos de 20% que no fue lo acordado en su momento ni en Diputados ni con cada uno de los sectores”, enumeró la senadora.

“La marcada imparidad con el costo del boleto del transporte entre las provincias con respecto a AMBA y CABA donde en esta última el boleto mínimo de transporte de colectivo es de $29. Las paritarias de los choferes de la Unión Tranviario de Automotor de la UTA que venció el martes 30 de agosto pasado y se decidió un incremento del 50% y que conspira fuertemente para encontrar una solución”, siguió Vigo.

También señaló: “La escasez del combustible junto a su incremento del 122% entre enero y agosto de este año”, e informó que “en el transporte público de pasajeros es mayor la participación de las mujeres porque, claramente se advierte la preeminencia de mujeres en el uso del transporte público, por recaer sobre ellas las tareas de cuidado dentro de las que se encuentra la movilidad del cuidado como llevar a los hijos a los colegios, a controles de salud, espacios recreativos”.

“Me asombra la falta de reacción del Gobierno Nacional a través de su Ministerio en negar y soslayar el desastre en el que esta sumergido el sector y toda la dinámica del transporte urbano de pasajeros en todo el país”, expresó la legisladora y recordó que a principio de este año pidió la citación del ministro para que brinde explicaciones sobre el trabajo que están llevando a cabo para que el sector avance y “no explote” y para tener “una redistribución equitativa y federal de los recursos”.

Y cerró: “Acá debe venir el ministro a dar explicaciones de cuál es la salida, cuáles son las acciones si ya las han proyectado. No aparecen los recursos para aliviar la situación y dar respuesta a esos compromisos que tomó el Gobierno a través de la cartera de Transporte”.

Al cierre de la reunión plenaria de las comisiones de Infraestructura, Vivienda y Transporte, presidida por la formoseña María Teresa González, (FdT), y de Presupuesto y Hacienda, la senadora mendocina Mariana Juri (UCR) solicitó el “inmediato tratamiento” del tema de subsidios al transporte público del interior, tras lo cual González adelantó que en las “próximas semanas” se comenzara a debatir el tema y se invitarán a “un sinfín de grupos a exponer”.

“Es para pedirles que pongamos de inmediato en tratamiento o comencemos a dar inmediato tratamiento el tema de los subsidios al transporte público de pasajeros en el interior”, pidió la vicepresidenta de la Comisión de Transporte y remarcó: “La verdad es que el interior del país, sobre todo, tienen muchas de las provincias, no en la mía donde el gobernador de Mendoza se ha hecho cargo de una gran parte del subsidio para sostener el boleto de transporte más barato del país, pero hay muchas provincias que tienen el transporte publico paralizado, el desabastecimiento del gasoil ha empeorado la situación y se espera que en los próximos meses la situación sea más compleja”.

Y cerró: “Como hay varios proyectos vinculados al tema de los subsidios al transporte, quería solicitar, atento a que son las dos comisiones que deberían abocarse al tratamiento, que sea la próxima semana o próximos días”.

Recogió el guante la formoseña González quien comentó que “en el día de ayer en mi provincia se realizó una reunión de gobernadores del Norte Grande y, fundamentalmente ratificado lo que acaba de decir la senadora, los temas de agenda, los principales, fueron precisamente tarifa y subsidios al transporte de pasajeros”.

“Por lo tanto vamos a iniciar el tratamiento de tres proyectos de ley ponerlos a consideración sino también de los asesores e invitar a un sin numero de grupos que están muy ansiosos de poder compartir y verter sus opiniones al respecto”, informó la senadora oficialista.

Este jueves la portavoz presidencial, Gabriela Cerruti, anunció que por decreto se ampliará el presupuesto. Tras la noticia, el diputado nacional Víctor Romero (UCR – Córdoba) expresó su descontento a través de las redes sociales respecto a los subsidios al transporte urbano de pasajeros en el interior: “Son cifras que están muy lejos de lo que se necesita para garantizar el servicio”.

“¡Más incertidumbre para el transporte urbano del interior!”, lanzó en un tuit el radical y recordó que “en mayo prometieron $46 mil millones en subsidios (ya eran insuficientes). Ahora por decreto anuncian que serán $38 mil millones”.

En ese sentido, señaló que “son cifras que están muy lejos de lo que se necesita para garantizar el servicio”. Por consiguiente, expresó: “Vamos a seguir insistiendo para que el sistema de transporte urbano del interior del país reciba los fondos necesarios”.

Cabe recordar que este martes la Comisión de Transporte comenzó a debatir el tema del reparto de subsidios al transporte en el interior del país en una reunión informativa que mantuvieron con funcionarios de la cartera homónima tras el reiterado reclamo por parte de varios diputados, tanto del oficialismo como de la oposición.

El diputado nacional Florencio Randazzo (Identidad Bonaerense) fue el último en pedir la palabra al cierre de la reunión de Comisión de Transporte de este martes a la que asistieron funcionarios de la cartera homónima, quienes aseguraron que el problema de los subsidios al interior comenzó con el Pacto Fiscal de 2018, lo cual fue calificado de “chicana” por el legislador y expresó: “Las acusaciones alejan la posibilidad de encontrar una solución”.

“Independientemente de las acusaciones, de las cuales estamos acostumbrados, alejan la posibilidad de encontrar una solución porque el Pacto Fiscal, al fin y al cabo, lo firmaron la mayoría de los gobernadores. Eso es una chicana que me parece que no encuentra respuesta”, disparó Randazzo.

En tanto, consideró que “el problema acá es que la manta es corta porque tenemos un proceso inflacionario enorme. Se acaba de conocer la inflación de mayo 5,1%, anual 60,7%, dólar 224, entonces en realidad tenemos un problema de manta corta que finalmente los recursos no terminan alcanzando”.

“Este es uno de los problemas graves que tenemos. Entonces cuando tenemos inflación o lo trasladamos a subsidios o a tarifas. El Gobierno tiene pocos recursos para subsidios y tampoco quiere pagar un costo político para el incremento de tarifas porque la gente realmente está mal”, opinó el exministro de Transporte.

En ese sentido, sumó: “Me parece que hay que buscar otro tipo de solución, la SUBE no puede ser que pasaron 10 años y no todo el país la tiene. Había 12 millones de tarjeas vivas y podías ver la cantidad de pasajeros transportados, pudimos asignar el gasto de combustible a través de GPS en el AMBA”, y subrayó: “Hay herramientas tecnológicas que nos ayudarían a tener actualizados las rendiciones y el resto de los datos que necesita el sistema de transporte”.

“El problema más grave es que no alcanzan los recursos, no se trata de sacarle a una jurisdicción y darle a otra. En CABA utilizan el transporte la mayoría que vive en el Gran Buenos Aires y vienen a trabajar. Tenemos que buscar una solución inmediata a qué cantidad de recursos tiene el Ministerio de Transporte puede aportar para soportar el incremento que tenemos, como así también el envejecimiento de la flota con todas las consecuencias que eso trae aparejado en la calidad del transporte”, precisó el diputado bonaerense.

Por último, pidió que “hagamos un esfuerzo para resolver lo inmediato en cuanto a recursos y luego un mecanismo para que sea más justo”. “La Argentina tiene una inconsistencia macroeconómica que no nos permite planificar absolutamente nada”, cerró.

Al cierre de la reunión informativa de la Comisión de Transporte de la Cámara baja que tuvo lugar este martes, en la cual se analizó junto a funcionarios del área la problemática por los subsidios al transporte urbano de pasajeros en el interior, el diputado nacional José Luis Gioja (FdT – San Juan) apuntó contra l gestión anterior: “Nos cagaron mal con el Consenso Fiscal”.

De forma breve, Gioja agradeció la presencia de los funcionarios y apuntó: “En el Pacto Fiscal, que es uno de las tantas malas cosas que se hizo en el gobierno anterior que se firmó en noviembre del 2017 y empezó a regir en el 2018, hay cosas que se cumplen y cosas que no porque por ejemplo al AMBA se le da el gasoil, y el Pacto Fiscal dice que hay que sacárselo como se lo sacaron a las provincias”.

“He tenido el tremendo orgullo de conducir mi provincia 12 años, desde el 2003 al 2015, jamás a la provincia dio un subsidio al transporte de pasajeros por micros. El problema empezó con el Pacto Fiscal yo no sé porque se firmó y para qué”, cuestionó el vicepresidente primero de la Cámara de Diputados.

Y disparó: “Fue un ajuste a las provincias. Nos cagaron mal ahí”. De inmediato, se disculpó por la mala palabra.

Legisladores nacionales de Córdoba, Santa Fe y provincia de Buenos Aires que forman parte del interbloque Federal realizaron un encuentro este martes por la mañana en la Cámara de Diputados de la Nación para dejar en claro su postura ante “la grave problemática que vive el transporte automotor de pasajeros”.

“La anunciada ausencia del ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, a la Comisión de Transporte de Diputados ya deja en claro la falta de interés constante del Gobierno nacional al considerar el servicio de transporte automotor de pasajeros del interior del país como un tema secundario”, cuestionaron.

En ese sentido, sumaron: “La falta de una eficaz política de transporte a nivel nacional que considere la situación de las provincias, junto a la manifiesta incapacidad para solucionar el aumento sostenido del nivel general de precios de la economía ponen al borde del colapso al sistema en el interior del país, poniendo en riesgo la continuidad del servicio”.

Ante esto, remarcaron que “es indispensable que se constituya un fondo adicional de emergencia para el transporte de colectivos en las provincias por un total de, al menos, 70 mil millones de pesos”, y agregaron: “Debe garantizar que la tarjeta SUBE se utilice en todo el país permitiendo el acceso a los beneficios para todos los usuarios”.

“Además de la dramática coyuntura, es indispensable tratar el problema de fondo a partir de proyectos de ley presentados desde diferentes bancadas. Mientras no se discuta en serio, se seguirá demostrando que en un mismo país hay dos sistemas de transporte muy diferentes, dejando a los usuarios del interior en inferioridad de condiciones, como si hubiera argentinos de primera y de segunda”, cuestionaron desde el interbloque.

En tanto exigieron que el Gobierno nacional “tome cartas en el asunto” porque “no es un problema menor y expresa una ausencia total de federalismo de su parte”. “El sistema está al borde del colapso”, advirtieron.

De la reunión participaron los diputados Carlos Gutiérrez, Natalia de la Sota e Ignacio García Aresca (Córdoba Federal) Mónica Fein y Enrique Estévez (Socialismo Santa Fe) Alejandro `Topo` Rodríguez, Graciela Camaño y Florencio Randazzo (Identidad Bonaerense).

En medio de una crisis que golpea al transporte de pasajeros en el interior del país por la falta de equilibrio en el reparto de los subsidios, sumado a la falta de combustible, la diputada nacional y vicepresidente segunda de la Comisión de Transporte, María Luján Rey (Pro – Buenos Aires) dialogó con parlamentario.com sobre el tema y opinó que “los subsidios deben dejar de ser a las empresas y tiene que ir directamente a los pasajeros”. Por otro lado, la legisladora de la bancada opositora apuntó contra el Gobierno por la escasez de combustibles: “Es una gestión que improvisa todo el tiempo”.

Al ser consultada por la reunión informativa de este martes, a la que estaba invitado el titular de la cartera de Transporte, Alexis Guerrera, a la Comisión homónima, pero que por cuestiones de agenda comunicó que no asistirá y en su lugar irán secretarios del área, Luján Rey manifestó sus expectativas: “Mañana esperábamos escuchar por parte del ministro las razones por las cuales están demorados los subsidios a las provincias. Que nos expliquen cuáles son los motivos por los que no ha llegado todavía ese dinero a las provincias”.

“También cómo tienen pensado ampliar el fondo que ha quedado insuficiente, entendemos. Pero que también sabemos que cuenta con todas las herramientas para resolverlo sin necesidad que se genere una ley”, remarcó la diputada. Por consiguiente, contó que “se han presentado proyectos en este sentid” y bregó por “avanzar en algún proyecto consensuado que declare la emergencia y amplié el fondo destinado a los subsidios al transporte del interior”.

En esa línea, apuntó: “También es cierto que el Ejecutivo Nacional podría estar dando una solución sin esperar todos estos plazos”, y lamentó: “Nos iba a venir bien escuchar al ministro mañana para saber los motivos por los cuales llegamos a esta situación y cómo piensa salir de ella y de aquí en más regularizar la situación para los transportistas del interior”.

“En cuanto a la distribución de los subsidios hay varios proyectos presentados, algunos en esta redistribución que plantean afectarían a los subsidios que hoy reciben el AMBA. Como diputada de la provincia de Buenos Aires, pero como diputada nacional también entiendo que es algo que se tiene que debatir y estudiar en profundidad escuchando a todas las partes involucradas”, remarcó Luján Rey.

Además, la vicepresidenta segunda de la Comisión de Transporte consideró que “no es la urgencia de hoy, la urgencia es solucionar el problema que atraviesan los transportistas del interior, pero la redistribución es un tema pendiente sin duda que hay que discutir y hay que buscar los mejores consensos para que se mejore la situación de todos los transportistas”.

“En lo personal creo que tenemos que pensar que los subsidios deben dejar de ser a las empresas y tiene que ir directamente a los pasajeros, esto permite mayor control y evitar situaciones que ya hemos visto y vivido en el transporte público nacional cuando se entregan subsidios a los empresarios y después no se los controla”, opinó la diputada del Pro e insistió: “Entiendo que más allá de discutir la redistribución de los subsidios, también tendríamos que poner en cuestión a quiénes vamos a subsidiar y en lo personal, insisto en que debe ser el pasajero y no el empresario”.

Por último, al ser consultada por la falta de combustibles que afecta a gran parte del país, advirtió que “la situación es cada vez más preocupante”, y disparó contra el Ejecutivo porque “es una situación que se venía anunciando que hace tiempo el Gobierno debió haber tenido en cuenta y evidentemente no lo hizo, es una gestión que improvisa todo el tiempo y estos son los resultados”.

“Un país que hoy se encuentra con 19 provincias sin gasoil, lo que dificulta, no solo el traslado de las mercaderías, sino también las cosechas, la siembra”, indicó. En tanto, recordó el informe que brindó el jefe de Gabinete, Juan Manzur, en el Senado y lanzó: “Más allá de lo que manifestó el jefe de Gabinete, la realidad es que es con acciones que se resuelven las situaciones y no con palabras nada más”.

Y cerró: “Sería bueno que el jefe de Gabinete se acercara a la Cámara de Diputados a darnos los informes que corresponden como dice la Constitución Nacional y poder preguntarle por qué llegamos a esta situación, por qué hoy nuestro país esa a punto de estar paralizado por falta de gasoil”.

En la previa al tratamiento en comisión de la problemática sobre los subsidios al transporte, el diputado nacional Roberto Mirabella (Frente de Todos – Santa Fe) presentó un proyecto para crear el “Programa federal y equitativo de compensaciones tarifarias al transporte automotor público urbano y suburbano de pasajeros”, con el fin de garantizar una distribución justa de los subsidios al transporte en todo el país. La iniciativa busca disminuir las grandes diferencias que existen entre los recursos que recibe el AMBA y el resto de Argentina para sostener el precio del boleto.

“El actual sistema de distribución de subsidios de transporte no es compatible con los principios de equidad, solidaridad e igualdad de oportunidades que requiere un proceso de desarrollo federal”, señaló el legislador santafesino. “A todas luces el sistema vigente resulta insuficiente, con fondos escasos y con una metodología de asignación distinta entre el AMBA y el resto del país”, agregó.

El programa alcanza a todas las líneas urbanas y suburbanas de jurisdicción municipal, provincial, nacional y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Contempla todos los recursos provenientes del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU) y de los impuestos sobre los combustibles líquidos y el dióxido de carbono.

“El precio del transporte afecta directamente el bolsillo de los trabajadores y monotributistas, debemos tener un sistema justo que permita un desarrollo equitativo en todo el país”, remarcó Mirabella. “Estas inequidades no solo atentan contra el federalismo, sino que ponen en riesgo políticas nacionales como las paritarias unificadas a nivel país, porque las diferencias en el costo de transporte tienen que ser contempladas en las negociaciones salariales”, enfatizó.

La iniciativa establece que los recursos contemplados en el Programa deberán distribuirse entre jurisdicciones en base a criterios como unidades habilitadas, empleados activos y el promedio de kilómetros mensuales recorridos. El proyecto crea, además, el Consejo Federal de Transporte para que las provincias tengan una participación activa en las políticas nacionales en torno al servicio de transporte público.

La falta de equilibrio en la distribución de subsidios al transporte público de pasajeros entre el interior y el AMBA fue uno de los temas centrales entre las preguntas de los senadores hacia el jefe de Gabinete de ministros, Juan Manzur, en su primera visita al Senado. En ese marco, el funcionario adelantó que “está en trámite un aumento del 40% para el boleto de Capital Federal” porque “hay una decisión política de cerrar brechas”.

“¿Saben cuál era el presupuesto destinado al interior de toda la Argentina en el año 2019? 6 mil millones. ¿Saben cuánto es el presupuesto hoy reconducido y ampliado para destinar a todo el interior de la Argentina? 46 mil millones. ¿Falta? Sí, no vamos a resolver las asimetrías de un día para el otro. Pero que cada uno se haga cargo de lo que tiene”, comparó.

Y disparó: “¿Por qué todos los argentinos le tenemos que pagar el subsidio a los que viven en la Ciudad de Buenos Aires? 32 líneas de colectivos en la Ciudad de Buenos Aires las pagamos entre todos. Hay que pasarla de una buena vez (en referencia al traspaso). Esos son los grandes desafíos para hacer el país más armónico y equilibrado, de lo cual todos estamos de acuerdo”.

Así, advirtió que “está en trámite un aumento del 40% para el boleto de la Capital; hablaban de 18 o 23 pesos de acuerdo a las distancias. Eso va a ser un paliativo, que tenemos que mantenerlo en esta dirección”.

“Argentina viene hace décadas con estas asimetrías, con este problema macrocefalia y concentrada. No es normal que el 85% se concentre en estas Áreas Metropolitanas”, cerró el tucumano sobre un tema que despierta los reclamos de gobernadores tanto oficialistas como opositores.

El senador nacional Daniel Bensusán (Frente Nacional y Popular – La Pampa) se refirió al conflicto por los subsidios al transporte y la diferencia en los precios entre CABA y AMBA respecto a las provincias del interior. En ese marco, manifestó que “equilibrar el precio del transporte urbano será un paso importante para terminar con el centralismo porteño”.

“Acá no se trata de quitarle beneficios a nadie, pero creemos que debe existir un marco de equidad en la cuestión tarifaria nacional, y que vivir en cualquier provincia no sea un castigo para nadie”, expresó el pampeano luego de adherir al proyecto de ley presentado por sus pares de San Juan, Rubén Uñac y Cristina López, relacionado al subsidio del transporte público.

El proyecto fue avalado por el gobernador Sergio Ziliotto y 16 gobernadores más, durante la última reunión de mandatarios, realizada en el Consejo Federal de Inversiones. Manifestaron, a través de un documento, su “profunda preocupación por el transporte público de pasajeros que afecta a la totalidad de los trabajadores, no solo del sector específico, sino a quienes usan este medio transporte para llegar a sus lugares de trabajo, a los educandos, educadores, en general a toda la sociedad”.

En ese sentido, sostuvo que “equilibrar el precio del transporte urbano será un paso importante para terminar con el centralismo porteño, no tiene ninguna razón lógica que vecinas y vecinos de cualquier provincia paguen tres veces más que una persona de Capital Federal para usar el transporte urbano de pasajeros. Debemos equilibrar de una vez por todas el acceso a los derechos esenciales de nuestra ciudadanía, viva donde viva”.

La propuesta contempla la creación del Sistema Federal de Distribución de Compensación Tarifaria al Transporte Público de Pasajeros (SIFECOT), para que se garantice “una justa distribución de las compensaciones tarifarias que percibe cada jurisdicción de la República Argentina”.

“Tal como dice el proyecto, se necesita distribuir cualquier beneficio que abarate el precio del transporte con eficiencia económica y equidad social. No se trata de quitar beneficios, sino de que lleguen a todos y todas por igual”, dijo el legislador justicialista.

Y sentenció: “Nos parece una tremenda injusticia que quien se suba a un colectivo urbano de Santa Rosa, La Pampa, pague 54 pesos, en Córdoba, Santa Fe y Rosario casi 70 pesos, mientras que el trayecto más caro en Capital Federal es de 22 pesos. Los privilegios porteños son pagados por toda la población argentina”.

El proyecto también establece la creación del “Fondo Único del Sistema Federal de Distribución de Compensación Tarifaria al transporte público de pasajeros” que deberá contar con una suma de $ 360.000.000.000 para el ejercicio fiscal 2022, que deberá actualizarse cada 4 meses.

Finalmente, estimó que los avances que se logren en el equilibrio de las tarifas del transporte público deben ser el primer paso “para analizar y actuar sobre el resto de las tarifas de los servicios básicos. No hablamos de un caso aislado, hablamos de un conjunto de privilegios se deben terminar”.

El diputado nacional Mario Leito (Frente de Todos – Tucumán) destacó la reunión del jefe de Gabinete de ministros de la Nación, Juan Manzur, con los gobernadores del Norte Grande y afirmó que las provincias del Norte Grande tienen problemas comunes que se deben “abordar” a través del bloque regional.

Entre las principales dificultades, hizo referencia al esquema de subsidios nacionales al transporte público de pasajeros que “beneficia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y al conurbano bonaerense”.

“Debemos resolver entre todos el problema del transporte, más allá de la ideología o el partido de cada gobierno. Por eso, este tipo de reunión es importante para abordar esos temas”, expresó el parlamentario oficialista ante los medios.

Leito anheló que “algún mensaje o posicionamiento” salga tras la Asamblea de Gobernadores del Consejo Regional del Norte Grande Argentino. “No será una declaración de guerra contra nadie”, aclaró, con referencia a la política de subsidios de la Nación.

La senadora nacional Alejandra Vigo (Córdoba Federal) redobló la apuesta en el Congreso y este martes solicitó la citación al Senado del ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, ante la complicada situación que vive el sector en el interior del país, y expresó “el ministro es el único que hasta el momento no se ha expresado”. Vigo además le pidió a la comisión de Transporte del Senado que “trate urgente el tema en cuestión ante la grave coyuntura”.

Este martes por la tarde Vigo y los diputados de Córdoba Federal, Carlos Gutiérrez, Natalia De la Sota e Ignacio García Aresca, encabezaron una reunión junto a legisladores nacionales del interbloque Federal (Mónica Fein y Alejandro ‘Topo’ Rodríguez); Nancy Sand y Jorge Romero (Frente de Todos), y representantes de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap).

En la oportunidad, Gutiérrez expresó que desde el interbloque Federal impulsarán un pedido de sesión especial para tratar urgente la problemática.

Los legisladores cordobeses sostienen que “es indispensable” el tratamiento del proyecto de ley de Boleto Federal: “Programa federal de distribución equitativa de subsidios al transporte público de pasajeros” que presentó Vigo en la Cámara alta el 27 de abril.

“Ese fue nuestro compromiso de campaña, logramos que sea parte de la agenda nacional y es urgente que se trate porque la situación no da para más”, dijo Vigo y agregó: “Este proyecto busca resolver de manera estructural, y no dar respuestas coyunturales”.

La iniciativa tuvo el viernes pasado su correlato en Diputados, cuando el bloque Córdoba Federal presentó un proyecto con los mismos lineamientos.

“Hoy el sistema de transporte se sostiene por el esfuerzo de los gobiernos provinciales y municipales que aportan fondos millonarios ante la ausencia del gobierno nacional. Hay que mencionar el enorme esfuerzo de los usuarios que deben pagar en el interior entre dos y tres veces más por un mismo viaje que lo que paga un vecino en el AMBA”, insisten desde Córdoba Federal.

Y agregan: Los subsidios nacionales al transporte se reparten en la inconcebible proporción de: 85% en el AMBA y 15 % restante para todo el resto del país. Además de ser escuetos, los fondos para el interior llegan tarde. Es urgente tomar medidas porque la crisis en el transporte público de pasajeros en todo el interior del país es grave.

El proyecto

La iniciativa de la senadora cordobesa establece criterios para la distribución que incluye a todas las provincias y a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires según parámetros objetivos: la cantidad de unidades, kilómetros recorridos y la cantidad de personal de cada jurisdicción.

También, crea el Fondo Único de Asistencia al Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbano y Suburbano de la República Argentina que se compone de los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, de los fondos del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU) que son los subsidios y compensaciones del Transporte Automotor de Pasajeros.

Plantea el acceso de todas las jurisdicciones al esquema de compensación de precio diferencial del Gas Oil para empresas de transporte.  Y el acceso equitativo a todas las jurisdicciones, inclusive aquellas que aún no han adoptado el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), al esquema de atributos sociales y/o tarifas diferenciales vigentes en el AMBA y a los sistemas de boleto integrado, para aquellas jurisdicciones que cuenten con sistemas de transporte multimodal.

Por último, pide la creación por ley del Consejo Federal del Transporte. “Es urgente e indispensable alcanzar una solución definitiva a la que sólo se arribará con la ley de Boleto Federal, para no dejar al arbitrio del gobierno nacional un servicio esencial para las argentinas y argentinos”, señaló Vigo.

Los diputados nacionales del Frente de Todos Federico Fagioli y Paula Penacca, presentaron en el Congreso un proyecto de ley para la creación de un Boleto Sanitario Gratuito para niños, niñas y adolescentes que necesiten trasladarse a centros de salud y no tengan los medios suficientes para acceder a ello. También, incluye a las personas gestantes y familiares acompañantes, señaló

Anteriormente había sido presentado en marzo de 2020 y perdió el estado parlamentario, respecto lo cual la integrante del Colectivo Boleto Sanitario Fernández Montobbio expresó en diálogo por FM La Patriada que “la iniciativa presentada en el Congreso tiene que ver con la posibilidad de que se garantice un boleto sanitario para que niños y adolescentes que atraviesan un tratamiento prolongado o de enfermedad crónica puedan llegar al hospital”.

La propuesta indica que el beneficio sería para aquellas personas hasta los 18 años de edad que deban trasladarse a hospitales, instituciones y/o centros de salud públicos.

En esa misma línea, agregó que “en general, el proyecto apunta a la etapa de diagnóstico” y explicó que “el primer artículo de la ley contempla la posibilidad de cualquier otra situación y la cuestión de la medicación”.

Respecto al Colectivo Boleto Sanitario que lleva una larga trayectoria por el reclamo de esta normativa, señaló: “Somos un colectivo de trabajadoras sociales que estamos en el ámbito de justicia y de salud. Acompañamos situaciones familiares de niños, niñas y adolescentes en tratamientos prolongados o enfermedades crónicas”.

“Esto surge porque empezamos a detectar que muchas familias no pueden llegar al hospital porque no tenían para el boleto”, argumentó Fernández Montobbio.

El presidente de la Cámara baja, Sergio Massa, participó de la presentación de la obra de construcción de la nueva Terminal de Ómnibus de Viedma en cuyo contexto expresó: “Con cada peso que se invierte en conectividad de internet, rutas, trenes y nuevos puertos, se desarrolla federalmente la Argentina”.

En Rio Negro, Massa estuvo en la presentación del inicio de trabajos para la nueva Terminal de Ómnibus de Viedma, con el titular de la cartera nacional de Transporte, Alexis Guerrera, el vicegobernador Alejandro Palmieri, y los jefes comunales Pedro Pasetti (Viedma) y José Luis Zara (Carmen de Patagones).

El proyecto prevé un acondicionamiento integral contemplando la restauración estructural y replanteo de obras de los servicios públicos.

Al respecto, el presidente de la Cámara baja sostuvo que “la conectividad genera igualdad de oportunidades”, y en ese sentido remarcó que “es importante que entendamos que, en un país de una enorme extensión, se necesita de la conectividad para tener desarrollo federal”.

“Con cada peso que se invierte en conectividad de internet, rutas, trenes y nuevos puertos, se desarrolla federalmente la Argentina”, destacó Massa y agregó que “en la conectividad está en juego el federalismo”‘.

Por la mañana, los dirigentes visitaron la Estación Viedma del Tren Patagónico, que une a la capital provincial con la ciudad de Bariloche, para conocer las restauraciones llevadas adelante por el Ministerio de Transporte.

También, Massa compartió un encuentro en la Universidad Nacional de Rio Negro con el rector Mg. Anselmo Torres.

Durante la tarde, el presidente de Diputados estuvo en Carmen de Patagones, provincia de Buenos Aires, donde visitó el Centro de Salud Mercantil y se reunió con el secretario general de empleados de comercio, concejal y referente del FR, Ricardo Marino.

El diputado nacional Agustín Fernández (Frente de Todos – Tucumán) expresó que “es preocupante” la situación del transporte público de pasajeros, a raíz de la desigual distribución de subsidios nacionales que beneficia mayoritariamente al Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA -conurbano y Capital Federal-) en perjuicio del resto de las provincias del país.

El parlamentario, en una entrevista con “BUEN DÍA”, el noticiero de LG Play, ratificó que existe “una asimetría muy grande en los aportes”, y apuntó a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, no así al desembolso para el conurbano bonaerense. Dichas declaraciones fueron luego de la reunión entre el gobernador interino, Osvaldo Jaldo, y el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, para evaluar la posibilidad de incrementar los beneficios para Tucumán.

“Buscamos una ley de transporte más federal”, expresó el diputado con relación a la distribución de los recursos estales.

Este jueves, Fernández había indicado que “no puede ser que CABA sea una ciudad en la que prácticamente está todo subsidiado: la energía, el gas y un boleto a $ 18, cuando en el resto de las ciudades el precio del transporte público varía de los $ 51 para arriba”.

En esa línea, remarcó: “No es la construcción de un país federal que queremos y que deseamos. Así que, en el tema del transporte, hoy por hoy, se da una de las grandes asimetrías que tenemos como nación, y que está quedando muy evidencia. Los montos que le dan a las distintas empresas en CABA van en detrimento de todas las empresas del interior”.

La senadora nacional cordobesa Alejandra Vigo ingresó a la Cámara alta un proyecto de ley para crear el “Programa Federal de Distribución Equitativa de Subsidios al Transporte Público de Pasajeros”, que sostiene la necesidad de imponer un boleto federal.

Según destacó Vigo, a través de un mensaje por la red social Twitter, la presentación de este proyecto contó con el acompañamiento de los senadores de Juntos por el Cambio, Alfredo Cornejo y Beatriz Ávila.

En su artículo 1º, el proyecto dispone la creación en todo el territorio de la República Argentina del “Programa Federal de Distribución Equitativa de Subsidios al Transporte Público de Pasajeros”, que alcanzaría tanto a líneas urbanas como suburbanas del país.

En el artículo 2º, la iniciativa explica que la finalidad del citado Programa es “la distribución de los subsidios al transporte público de pasajeros bajo criterios equitativos de distribución, para líneas urbanas y suburbanas de jurisdicción provincial, nacional y en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”.

El mismo punto dispondría que se solvente este Programa a través del “Fondo Único de Asistencia al Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbano y Suburbano de la República Argentina”, que el proyecto propone crear.

“Lo hicimos junto con los senadores Cornejo y Ávila y otros, acompañando lo que vienen expresando gobernadoras/es e intendentas/es de todo el país. Cumplo con un compromiso de campaña: el de sostener una distribución justa para un país realmente federal”, escribió Vigo en su red social de Twitter.

El jefe del bloque Córdoba Federal en la Cámara baja, Carlos Gutiérrez, salió al cruce de las declaraciones del riocuartense Marcos Farina, actual secretario de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte de la Nación.

“Miente quien no dice toda la verdad, pareciera que Farina olvidó que su primera obligación como funcionario nacional, más siendo él un hombre del interior, es ser equitativo con los habitantes de todo el país”, cuestionó el legislador.

Y agregó contundente: “La discusión sobre el transporte se acaba con una ley con criterios objetivos que definan la distribución de los aportes estatales y que evite una pelea entre los gobiernos de las distintas jurisdicciones”.

Días atrás, Farina declaró en distintos medios que la Nación aporta 46.000 millones de pesos a las provincias, cuando en el Pacto Fiscal firmado en 2018 se rubricó que las provincias se hacían cargo del transporte. Y acotó que un boleto federal es “inviable”.

Al respecto, Gutiérrez dijo: “Cuando decimos criterio equitativo no hablamos de un boleto a un valor único. Lo que decimos es que el criterio equitativo tiene que ver con que la masa de subsidios se transparente de una vez por todas y sepamos por criterios objetivos cómo se reparte”.

“Obviamente que el pasaje en un lugar tendrá distintas configuraciones de tarifas, pero lo que no puede ser es que el AMBA pague 18, 20 o 23 pesos y nosotros estemos pagando por las mismas distancias cinco veces más”, enfatizó el cordobés.

El diputado también se refirió a la decisión de la Nación de transferirle el transporte a Ciudad de Buenos Aires pero no a la provincia de Buenos Aires y a las declaraciones del secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, y de Farina, quienes apuntaron que la Ciudad pone el 44 por ciento de los subsidios y la provincia de Buenos Aires, el 91.

En ese sentido, el legislador subrayó que “se miente diciendo verdades parciales. No dicen que la provincia de Buenos Aires sí recibe el subsidio directo del Gobierno nacional. No es cierto que provincia de Buenos Aires aporte el 91 por ciento del costo del transporte porque el Gobierno nacional lo compensa a través de subsidios a las 131 líneas”.

“El tema de fondo es que están dedicados a resolver el problema del AMBA, donde está la mayor concentración poblacional y los cotos de caza electorales más importantes”, fustigó.

Gutiérrez observó además que “dicen que aparecieron 46 mil millones de pesos para las provincias a pesar de que no votamos el Presupuesto. Y eso no tiene nada que ver. Y dicen: ‘se lo damos al interior’. ¿Cómo que se lo damos al interior? Los cordobeses ponemos 3.000 millones de dólares nada más que en concepto de retenciones agropecuarias y no merecemos ese trato”.

“Desde Córdoba Federal decimos que es cierto a medias que las provincias deben hacerse cargo del transporte por haber firmado el Consenso Fiscal. Claro que las provincias se hacen cargo. Córdoba se hace cargo. El problema no es ese. El problema es cuántos recursos nos pone el Gobierno nacional a los cordobeses, a los santafesinos, etcétera, a diferencia de lo que le pone al AMBA. Lo que no es serio es no abordar el tema de la equidad de verdad y que esto derive en una guerra de jurisdicciones”, concluyó.

El diputado entrerriano Marcelo Casaretto se reunió con la viceintendenta Andrea Zoff y concejales del Frente de Todos en Concejo Deliberante de Paraná para tratar cuestiones relativas al transporte público del interior y adelantó que la provincia recibirá “un aumento del 40% en los Fondos de Compensación al Transporte” porque “se busca compensar las desigualdades”.

Casaretto informó que se ha conseguido un aumento de un 40% las compensaciones a través de la resolución 82/2022 que estableció la distribución del “Fondo de Compensación al Transporte Público de pasajeros por automotor urbano y suburbano del interior del país” en un monto mensual de $3.200 millones para el trimestre enero-marzo, totalizando la suma de $9.600 millones para todo el período.

El mencionado Fondo fue creado con el propósito de “generar un sistema de distribución equitativo” para sus beneficiarios, en este caso de la ciudad de Paraná.

“Básicamente fue tratar el tema del transporte urbano de pasajeros de la Argentina, de Entre Ríos y de Paraná. En mi función como diputado nacional he gestionado más fondos para el transporte público de pasajeros del interior y tenemos que ser más equitativos en cuanto a los aportes hacia el interior”, manifestó el legislador del FdT.

En ese sentido, afirmó: “Conseguimos un aumento del 40% en los Fondos para las provincias y para la ciudad de Paraná. Es un 20% más de lo que se percibió en el último mes, sería un 40% mas del promedio que recibió Paraná en 2021. Además, se darán aumentos trimestrales y luego a lo largo del año y esperamos que cuando terminemos la partida del 2022 será un 70% más que el año pasado”.

“Esto de alguna manera busca compensar las desigualdades, proteger a usuarios trabajadores, jubilados que usan el transporte. Seremos la primera provincia de la Argentina que firma el convenio con la Nación”, celebró el diputado.

La diputada nacional y presidenta del partido GEN Margarita Stolbizer (Encuentro Federal- Buenos Aires) analizó el principio de entendimiento de la Argentina con el Fondo Monetario Internacional (FMI) y las consecuencias que traería: “Si no se llega al acuerdo, los riesgos de empeorar nuestra situación política, económica y social son realmente muy grandes”. En suma, opinó sobre la puja entre la Ciudad de Buenos Aires y la Nación por los subsidios al transporte de pasajeros, y el proyecto que presentó su espacio respecto a la conformación del Consejo de la Magistratura.

En una entrevista exclusiva con Grupo La Provincia, Stolbizer analizó el principio de entendimiento con el FMI y aseguró que “el acuerdo es necesario”, pero “insuficiente, si pensamos en que el acuerdo vaya a resolver los problemas que la Argentina tiene, no, obviamente que los problemas que tenemos, aunque se cerrara un acuerdo absolutamente beneficioso no se resuelven”. Sin embargo, consideró que “si no se llega a un acuerdo los riesgos de empeorar nuestra situación política, económica y social son realmente muy grandes”.

“Por eso me parece que hay que hacer todas las gestiones, hay que tratar de transparentar la negociación, lo que no implica de ninguna manera dar un cheque en blanco sobre cuál sea el contenido de la negociación, lo que es necesario es aprobar que el Gobierno pueda llevar adelante una negociación y que esté obviamente obligado a transparentar y brindar toda la información sobre los contenidos que esa negociación tiene y que todavía se desconoce”, expresó la diputada de Juntos.

Sin embargo, señaló que “lo que el Gobierno está buscando no es resolver un tema de una deuda hacia atrás, sino como contrae una deuda hacia adelante, porque si no parece un doble discurso demonizando el acuerdo con el Fondo, y en realidad lo que se está buscando es ampliar el crédito que tenemos, y por eso muchos celebran que en pocos días va a ingresar una cantidad de dinero importante, entonces hay que sincerar un poco la situación de la negociación”.

Consultada por cómo votará JxC, afirmó: “Es una posición razonable, pero también me parece que hay que tener un poco de autoridad para estas cuestiones porque en el momento en que se tomó el préstamo durante el gobierno de (Mauricio) Macri se aumentaron los impuestos y las tarifas también, entonces creo que tenemos que tener un poco de resguardo sobre esto y que no se pueden fijar posiciones tan terminantes sin conocer un poco más sobre los contenidos del acuerdo. Yo sería un poco más prudente en este punto respecto de cómo poner condicionamientos o qué condicionamientos poner”.

Por otro lado, sobre la polémica que se generó entre la Ciudad de Buenos Aires y la Nación por los subsidios al transporte de pasajeros, la legisladora con una mirara más pacífica opinó: “Hay que tratar de encontrar un punto de equilibrio y evitar una confrontación que no conduce a ningún lugar, siempre hay que pensar este tipo de cuestiones en función del usuario, las personas que toman el transporte público, y de qué manera el costo del transporte impacta hoy en el bolsillo del trabajador”.

“Hay que tratar de sacar estos temas de una puja política. Es lógico que los gobernantes defiendan los intereses de su territorio y de las personas que viven en él, pero me parece que hay que tratar de ponerle racionalidad y equilibrio a la discusión”, precisó.

Por último, se refirió al proyecto sobre la reforma al Consejo de la Magistratura que presentó su bloque: “Lo primero que tenemos que tener en cuenta es que el proyecto hoy que demanda una sanción urgente, según lo que estableció la Corte en su fallo de diciembre es restablecer el equilibrio que la Constitución fijó para la conformación de ese Consejo, el equilibrio entre los tres estamentos que componen el Consejo de la Magistratura, entonces el proyecto lo primero que apunta es a reconstruir ese equilibrio, por lo tanto nosotros llevamos el número de componentes al número que tenía antes, cuando realmente existía ese equilibrio que era el de 20, que debe estar distribuido entre los tres estamentos”.

“La otra cuestión en nuestro proyecto es que consideramos que la presidencia del Consejo debe estar en cabeza de un miembro de la Corte, la diferencia que tenemos con otros proyectos es que algunos no ponen a la corte en cabeza del Consejo, y otros ponen al presidente de la Corte, nuestro proyecto es que la Corte tiene que enviar uno de sus ministros a integrar y ese tiene que presidir, sin que la exigencia sea el presidente de la Corte”, agregó Stolbizer.

En ese sentido, remarcó que tiene “como novedoso nuestro proyecto, dos cuestiones diferentes al resto, una es que nosotros modificamos el jurado de enjuiciamiento para que no sea un organismo de tipo permanente, sino que constituya también respetando las normas de equilibrio en la composición, pero exclusivamente cuando hay una acusación, cuando el Consejo decide acusar a un magistrado, en este momento se conforma el jurado de enjuiciamiento”.

“Y la otra cuestión que incorporamos es una perspectiva de género muy marcada, no solo para que los estamentos estén obligados a elegir en paridad representante varones y mujeres, sino que lo que incorporamos como una cláusula transitoria es que en esta integración que se debe hacer ahora para completar un año de mandato, tengan que ingresar transitoriamente en esta oportunidad todas mujeres, porque todos los que están son varones, entonces nosotras decimos que ingresen ahora todas mujeres para cumplir este año ya en paridad, y después hacia adelante se elijan siempre por mitades”, cerró.

En medio de la polémica por los subsidios al transporte entre Nación y la Ciudad de Buenos Aires, el senador cordobés Luis Juez (Pro) se refirió al tema y lanzó duras críticas hacia el Gobierno porque “es una maniobra dirigida a Horacio Rodríguez Larreta. Si fuera equitativo, estaría planteando el tema de la equiparación de subsidios en toda el área del territorio nacional”, y denunció “eso no lo van a hacer, ellos cuidan muy bien a sus votantes”.

“No nos comamos el amague, Alberto (Fernández) no es un caudillo federal. La distorsión de servicios del área metropolitana con el interior del país es de vieja data y se ha ido acentuando en los últimos tiempos de manera casi vejatoria y discriminatoria”, afirmó el senador que integra el interbloque de Juntos por el Cambio en una entrevista con Radio La Red.

Juez señaló que el presidente “tiene claro” que la quita de los subsidios “es una maniobra inteligente”, y que debería ser implementada sin ningún tipo de privilegio. “También debería ser para el Conurbano bonaerense, donde está casi el 95 por ciento de la masa del subsidio”, sostuvo.

“Planteado en estos términos, claramente es una maniobra dirigida a Horacio Rodríguez Larreta. Si fuera equitativo, estaría planteando el tema de la equiparación de subsidios en toda el área del territorio nacional, pero eso no lo van a hacer, ellos cuidan muy bien a sus votantes”, denunció el legislador del Pro.

En tanto, el senador planteó: “Si se animaran a meterle la mano a todos los subsidios del transporte, para que nosotros no tengamos que pagar cinco o seis veces más”, y manifestó que “Apoyaría que el reparto de subsidios sea absolutamente igual en todo el territorio nacional, aunque lo decida un Gobierno con el que no comparto absolutamente nada”.

“Ahora, si Alberto Fernández y el Gobierno nacional no le van a quitar los subsidios o no van a repartir los subsidios que tiene el área metropolitana, que tiene que ver en gran parte con el conurbano bonaerense, es absolutamente injusto”, afirmó.

Y concluyó: “En eso el peronismo es muy inteligente. Su padrón electoral lo cuida. Y lo cuida muy bien. Claramente es injusto cuando la medida va destinada a tal o cual sector y mantenes privilegios en otros lugares”.

“No resolvemos ningún problema de la inequidad de esta forma si no se distribuyen de manera equitativa. No hay empresas en el interior y es el problema que tienen los intendentes porque no hay grupos de inversores, no hay cooperativas, no quieren venir porque la ecuación no les da”, agregó Juez en declaraciones a Radio Rivadavia.

Y remarcó: “No quiero que mañana salgan a decir que me convertí en un porteño, yo no defiendo a nadie. Solo quiero que repartan equitativamente los subsidios que salen del presupuesto Nacional”. “Si el presidente se quiere meter con los subsidios, que lo haga con el área metropolitana”, ratificó.

“Lo de Alberto tiene que ver con la idiosincrasia propia del peronismo. No nos hagan comer el amague de que con esto vamos a resolver el problema de los subsidios de tarifas de servicios públicos. Es una picardía como cuando nos hicieron creer que eran mucho más federales cuando le metieron las manos en los bolsillos por el conflicto de la policía de Buenos Aires. Fue un manotazo de ahogado para salvarlo de un problema a un pésimo gobernador como lo es Axel Kicillof”, criticó.

El Gobierno nacional y el de la Ciudad de Buenos Aires mantienen una discusión sobre el traspaso de 32 líneas de colectivo a la Capital. El Ejecutivo nacional busca trasladar el servicio a la Ciudad y reasignar a otras provincias los $ 14 mil millones en subsidios para equilibrar las asimetrías con el costo del boleto fuera del área metropolitana de Buenos Aires.

El diputado nacional Ricardo López Murphy (Republicanos Unidos) lanzó duras críticas hacia el Gobierno nacional por los “disparates” que pronunció el presidente de la Nación en la gira presidencial. En ese sentido, el economista apuntó contra los negocios firmados con China por energía nuclear “Si algo nos sobra acá es gas, pero acuerdan ese reactor Hualong, que cuesta 10 veces más de lo que nos cuesta fabricar energía con gas”. Por otro lado, se refirió al conflicto por los subsidios en el transporte y al FMI.

En declaraciones en Radio Rivadavia, López Murphy criticó al Gobierno e ironizó: “Si esta gente gobernara el Sahara, importaría arena”, y siguió: “Los dichos del presidente Alberto Fernández no solo molestaron en Washington, sino que también hubo disparates que se cometieron en Moscú y en Pekín”. En ese contexto, remarcó que “hubo acuerdos que son altamente inconvenientes para el país, como el del reactor Hualong, que cuesta 10 veces más de lo que nos cuesta fabricar energía con gas”.

“Todo lo que se haga para sustituir al gas hace daño, pero además fíjese que si algo tiene la Argentina que le sobra hasta en las orejas es gas”, precisó López Murphy.

El acuerdo sobre ese reactor nuclear firmado por el jefe de Estado con China implica una inversión de 8.300 millones de dólares que costeará inicialmente el país asiático. Se trata de un reactor HPR-1000, cuyas obras comenzarían a fin de año e implicarían la creación de más de 7 mil empleos directos. Según se detalló entonces, el reactor “tendrá una vida útil de 60 años y utilizará uranio enriquecido como combustible y agua liviana como refrigerante y moderador”.

El diputado de JxC habló también del acuerdo que se busca con el Fondo Monetario Internacional (FMI), y que desata también marchas y contramarcha en el propio seno oficialista e indicó: “Primero se deberá llegar a un acuerdo con el staff de los organismos multilaterales. Luego será girado al Congreso de la Nación, que en realidad no tiene que autorizar la carta de intención sino el financiamiento, el préstamo”.

Asimismo, sobre la quita de subsidios que anunció el Gobierno sobre miles de usuarios de servicios públicos y sobre las líneas de colectivos que operan exclusivamente en la Capital Federal, el economista consideró que “lo que Gobierno nacional quiere es depredar a la Ciudad de Buenos Aires”.

“La Ciudad produce el 20 por ciento de los recursos nacionales y la Nación le devuelve el 1,4 por ciento”, enfatizó López Murphy, “esto quiere decir que la Nación le cobra a la Ciudad un impuesto por el 93 por ciento de sus ingresos y esto se veía atenuado por el pequeño subsidio que se le daba por el al transporte automotor”, detalló.

“Pero ahora además del 93 le quiere sacar el subsidio al transporte automotor”, agregó el legislador opositor y concluyó: “Distinto sería, y en eso esperamos el fallo de la Corte, que ocurra esta reducción de los subsidios, pero devolviéndole la Coparticipación que le corresponde a la Ciudad. No hay experiencia mundial equivalente en la que se le saque a una Ciudad el 93 por ciento de sus recursos”.

Un nuevo conflicto entre Nación y Ciudad volvió darse, esta vez con respecto a los subsidios al transporte de pasajeros y sobre eso opinó el diputado radical Miguel Bazze quien consideró como un “error del Gobierno nacional” porque “el tema de los subsidios hay que analizarlos en profundidad”. Por otro lado, se refirió al acuerdo con el FMI: “Lo peor que nos puede pasar como país y a la economía de los argentinos en general, es que el país caiga en default”.

“Sinceramente me parece que es un error del Gobierno nacional, creo que el tema de los subsidios lo tenemos que analizar en profundidad, está claro que representan una obligación demasiado importante para el gasto público y esto genera déficit fiscal”, expresó Bazze en una entrevista con Grupo La Provincia y agregó: “Tenemos que hacer un tratamiento integral del tema, tenemos que ver cómo resolvemos la situación que existe entre la gran diferencia de precios que pagan los usuarios en el gran Buenos Aires en la Capital Federal, con respecto a otras provincias del interior, como Córdoba, Santa Fe”.

Además, remarcó que el otro problema a resolver es “cómo hacemos para no afectar demasiado el bolsillo de los habitantes de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires”, y consideró que es un tema “complejo en el que hay que trabajar mucho”. “Es un grave error tratar de resolverlo con decisiones políticas, que están más vinculadas a producir un costo en otro gobierno en este caso desde el Gobierno nacional al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en lugar de sentarnos a ver efectivamente cómo podemos hacer para mejorar está difícil situación económica que tenemos y que genera mucha inequidad en el país y compromisos importantes para el Estado nacional”, ratificó.

“Por eso digo que hay que abordarlo con más responsabilidad con más seriedad, el Gobierno nacional se equivoca diciendo le traslado la responsabilidad de las líneas de la Ciudad de Buenos Aires al Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, porque además tampoco van a resolver el problema, porque la verdad es que el 90% de las empresas subsidiadas están radicadas en la provincia de Buenos Aires, o bien, porque conectan la provincia de Buenos Aires con Capital Federal, o bien porque son líneas internas que limitan su recorrido dentro del territorio de la provincia de Buenos Aires, así que me parece que esto es realmente un error y que deberíamos trabajarlo distinto con más seriedad”, explicó el diputado radical.

En ese sentido, señaló que “es una actitud política” porque se busca “trasladar la responsabilidad, instalar en definitiva una discusión política que no tiene ningún sentido, porque la verdad es que la gran mayoría de los subsidios que se destinan al AMBA están destinados a la provincia de Buenos Aires, son nada más que 32 líneas, representa nada más que el 10% de lo destinado en subsidios al AMBA, el resto es para la provincia Buenos Aires”.

Por último, sobre el principio de entendimiento con el Fondo, Bazze manifestó: “El acercamiento me parece bien, lo peor que nos puede pasar como país y a la economía de los argentinos en general, es que el país caiga en default, lo que haría es agravar la compleja situación económica que tenemos porque entre otras cosas, por ejemplo, nos limitaría muchísimo para importar insumos que necesitamos para nuestra industria, incluso para el campo, y hasta condicionaría muchas exportaciones”.

“En Juntos por el Cambio, con toda responsabilidad, nuestro eje para ese análisis va a ser primero y principal que hay que evitar caer en default, la segunda cuestión que vamos a tener en cuenta es que no se puede producir un aumento de impuestos en la Argentina, es decir que si para llegar a las pautas establecidas con el fondo, la propuesta fuera un aumento de impuestos, nosotros vamos a decir que no y que se reestudie el tema, porque la sociedad argentina está agobiada por la presión tributaria no hay espacio para aumentar más impuestos en la Argentina”, concluyó el legislador de la UCR.

La senadora Alejandra Vigo y los diputados Carlos Gutiérrez, Natalia de la Sota e Ignacio García Aresca del bloque Córdoba Federal, reclamaron al Gobierno nacional por los subsidios al transporte en el interior del país y pidieron la creación de un boleto federal.

“Poner un freno a la arbitrariedad con un marco legal es urgente: recién comienza 2022 y el Gobierno Nacional ya deja claro, con reiterados gestos, que no duda en trasladar el problema a gobernadores e intendentes y profundizar los beneficios para el AMBA que se queda con el 84% de los subsidios al transporte, y solo el 16% restante se distribuye para el interior del país”, indicaron los legisladores nacionales de Córdoba Federal.

Y ratificaron: “Acompañamos el reclamo unificado de los intendentes de Córdoba, Rosario y Santa Fe que piden a la Nación un Boleto Federal y la urgente equidad en la distribución de los recursos porque los argentinos del interior tenemos el mismo derecho de viajar pagando un boleto accesible de 18 pesos como en CABA”.

El tema en cuestión había sido uno de los más consultados en la última reunión de la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados el pasado 14 de diciembre del 2021cuando se analizó el Presupuesto 2022, que contó con la presencia del titular de la cartera de Transporte, Alexis Guerrera, quien en ese momento aseguró que la idea era implementar el sistema SUBE a nivel nacional al ser interrogado sobre el Fondo Compensador Interior.

Diputados de Juntos por el Cambio, encabezados por el radical Gustavo Menna, presentaron un proyecto de ley que propone eximir de cargas tributarias a la compra y venta de unidades de transporte para servicios turísticos durante dos años. Se trata de una iniciativa producto del diálogo con las cámaras del sector.

El proyecto se fundamenta en la necesidad de recuperación de los servicios turísticos que, hasta antes del inicio de la cuarentena, empleaba a más de un millón de personas y generaba divisas por más de 5.000 millones de dólares.

Al respecto, Menna explicó que “los automotores afectados a ese servicio tienen que ajustarse a las prescripciones de la Ley Nacional de Tránsito”, que en su artículo 53 “prescribe que la antigüedad de los vehículos empleados para el transporte de personas no puede exceder los 10 años de antigüedad”.

“Ello obliga a los prestadores que tienen vehículos con una antigüedad cercana a ese límite, o que ya la han alcanzado o superado, a afrontar una inversión elevada, con el agravante de que debe ser llevada a cabo cuando todavía la actividad no ha alcanzado los niveles anteriores a la pandemia ni se han podido recuperar de las consecuencias de las políticas restrictivas que mermaron la actividad”, remarcó el legislador.

Además, el chubutense precisó que “los tributos que imponen los tres niveles del Estado explican buena parte del costo que debe pagar quien adquiere un vehículo”, y que “esos impuestos no sólo gravan la estructura del costo final en sí, sino que además implican una carga que recae sobre la operación de la compraventa en sí misma”.

Por ello, consideró que “si lo que se pretende es recomponer al sector y lograr una capitalización de los prestadores de modo que estén en pie para dar los servicios que implicarán una mayor demanda cuando la apertura sea total, corresponde hacer este aporte desde el Estado”.

La iniciativa cuenta con el acompañamiento de los diputados Alfredo Cornejo, Roxana Reyes, Claudia Najul, Ximena García, Gerardo Cipolini, Lidia Ascárate, Gabriela Lena, Diego Mestre, Gonzalo del Cerro e Ignacio Torres.

En el marco del debate que arrancará en el Congreso sobre el Presupuesto 2022, el diputado del Frente de Todos Marcelo Casaretto presentó un proyecto de ley que establece la continuidad del Fondo Compensador al Transporte del Interior, asignando un mínimo de 35 mil millones de pesos como aporte del Tesoro Nacional.

La iniciativa fue elaborada junto al COFETRA, el Consejo Federal de Transporte que integran los ministros y secretarios de Transporte de todas las provincias.

De acuerdo al texto, este fondo será financiado por los recursos que ingresan al Sistema Integrado de Transporte Automotor, fondos del Tesoro y partidas remanentes.

El Ministerio de Transporte deberá distribuir los recursos “respetando la participación de cada una de las jurisdicciones provinciales en las compensaciones nacionales liquidadas durante el año 2018 por todo concepto”, indica.

En tanto, “los fondos que perciba cada provincia en virtud de la distribución primaria” serán distribuidos “conforme los criterios que a tal efecto determine cada provincia, los cuales serán rendidos conforme dicho criterio”.

Además, en el proyecto se encomienda a la cartera que hoy conduce Alexis Guerrera “llevar adelante las acciones necesarias ante el Banco de la Nación Argentina a fin de posibilitar la instrumentación por éste último de una línea especial de crédito para las empresas permisionarias de los servicios de transporte público de pasajeros por automotor, de carácter urbano y suburbano, destinada a la adquisición de unidades para ser afectadas en forma exclusiva a la ejecución de dichos servicios, ya sea a través de su compra y/o de su obtención mediante leasing de los que éstas resulten tomadoras, contemplándose, en lo referente al período de gracia y plazo de pago de dichas operatorias, términos que se ajusten a la real situación económico financiera del sector”. En tanto, “las empresas de transporte podrán ceder y/o garantizar con hasta el 30 por ciento de los subsidios la adquisición de parque móvil”.

La iniciativa dice que la ley tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2022, “siendo responsabilidad del Ministerio de Transporte de la Nación conjuntamente con las provincias la concreción de un nuevo sistema y/o régimen que fije los nuevos criterios de distribución de los subsidios de transporte público, garantizando la continuidad a los mismos”.

En los fundamentos, el legislador entrerriano recordó que en el Presupuesto del año pasado se destinó a este sector un total de 20 millones de pesos. “Las condiciones actuales del transporte público de pasajeros del interior, al límite de las posibilidades de aportes de nuevos recursos provinciales y del establecimiento de nuevas tarifas, marcando una nueva pérdida de poder adquisitivo de los usuarios del sistema, no permitiendo recuperar pasajeros, en virtud de las medidas sanitarias de restricciones de uso de las unidades, sumado a la inferior demanda del servicio, producto de nuevos esquemas de trabajo que a raíz de la pandemia se vienen implementando en los distintos sectores de la
economía argentina, profundizan la crisis del sector”, enfatizó el oficialista.

En esa línea, mencionó que la UTA acordó con las cámaras representativas del AMBA “un reconocimiento a los trabajadores en la suma de 15.000 pesos como pago no remunerativo y por única vez a partir del mes de abril 2021 y un 42% de aumento sobre los salarios a partir del mes de mayo”, pero “el acuerdo alcanzado en el AMBA no tuvo su correlato en el interior del país”.

Diputados nacionales de la UCR, encabezados por Martín Berhongaray, presentaron un proyecto para que el Poder Ejecutivo Nacional informe sobre los problemas para el normal abastecimiento de neumáticos en el mercado, fundamentalmente en lo vinculado a las actividades de agroindustria y transporte.

“El desabastecimiento tiene enorme impacto en el desarrollo de sectores medulares de la matriz productiva nacional y las distintas cámaras que los agrupan manifestaron preocupación por la falta de claridad y previsibilidad en los tiempos de aprobación de las Licencias No Automáticas (LNA), que impide planificar importaciones provocando quiebras de inventarios en las redes de reventa que no logran abastecer estos mercados por la falta de productos”, explicó Berhongaray.

La iniciativa solicita saber el mecanismo de funcionamiento de las LNA; criterios que definen que un producto bajo importación deba tramitarse bajo este tipo de licencia; plan de sustitución de importaciones, y conocer si los organismos de seguridad vial implementan mayores acciones de prevención para paliar la situación de desabastecimiento.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas alertó sobre las consecuencias que acarrea el problema, ya que el 90% de los productos y servicios en Argentina se distribuyen sobre ruedas, en camiones que recorren las rutas.

“El desabastecimiento limita la actividad productiva, industrial y comercial y deja serios interrogantes respecto a la repercusión sobre aspectos relacionados con la seguridad vial. Hallar una rápida solución resulta fundamental para garantizar condiciones normales de desenvolvimiento de sectores esenciales para la economía y del funcionamiento del país”, concluyó el legislador pampeano.

Acompañan esta iniciativa los diputados UCR Karina Banfi, Gabriela Lena, Gustavo Menna, Jorge Rizzotti, Juan Martín, Sebastián Salvador, Lorena Matzen, Luis Pastori, Aída Ayala, Mario Arce, Federico Zamarbide, Fabio Quetglas, Lidia Ascárate, Diego Mestre, Gonzalo del Cerro, Gerardo Cipollini, Víctor Romero y Facundo Suárez Lastra.

El presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, participó junto al ministro de Transporte, Mario Meoni de la inauguración de la estación Villa de Mayo de la línea Belgrano Norte. “Mientras nos toca convivir con la pandemia, tenemos que seguir mejorando la calidad de vida de los argentinos”, expresó.

Como parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, Massa y Meoni inauguraron junto al intendente de Malvinas Argentinas, Leonardo Nardini, la renovada estación Villa de Mayo de la Línea Belgrano Norte. La obra es una de las 23 renovaciones de estaciones que el Ministerio de Transporte está realizando sobre esa línea y beneficiará a casi 2.000 pasajeros diarios.

Durante el encuentro, el titular de la Cámara baja resaltó: “La reconstrucción de la Argentina depende de que mientras les pedimos a los argentinos que se cuiden, el Estado siga adelante, invirtiendo, cuidando y mejorando las condiciones de vida”.

Y añadió: “Esa es nuestra responsabilidad y por eso el presidente ha decidido triplicar la inversión pública. Este año se va a hacer el triple de inversión pública de lo que se hizo el año pasado, lo que representa más de 140.000 empleos nuevos y muchas obras que, en términos de transporte, harán que el vecino tenga calidad de servicio, calidad de vida y mucho mejor prestación por parte del Estado”.

“Centralmente, se trata de estaciones con sistemas de cámara, monitoreo facial, para brindar la posibilidad de que el vecino viaje seguro. Se los cuida en el espacio público y en la salud, en un municipio como Malvinas Argentinas que tiene el intendente y en el equipo de salud uno de los polos sanitarios más importantes de la Argentina, orgullo para todos los que vivimos en la región”, concluyó el titular de Diputados.

Los trabajos constaron en la elevación de andenes; instalación de cámaras de seguridad; cerramientos perimetrales; renovación de accesos y sanitarios nuevos, entre otras tareas.

Previamente, ya se habían inaugurado las estaciones de Retiro, Villa Rosa, Carapachay, Ciudad Universitaria, Aristóbulo del Valle, Florida, Don Torcuato, Boulogne Sur Mer, Villa Adelina, Los Polvorines y Padilla.

Del evento también participaron Alexis Guerrera y Rodrigo Álvarez, presidente y vicepresidente de Trenes Argentinos Infraestructura, respectivamente.

El presidente de la Cámara de Diputados, Sergio Massa, y el ministro de Transporte, Mario Meoni, dieron su aval para avanzar con el tratamiento de un proyecto presentado por Facundo Moyano (Frente de Todos) que establece la tolerancia cero de alcohol para conductores de todo tipo de vehículos.

La iniciativa fue impulsada este martes en un encuentro realizado en el Salón de Honor del que participaron, además de Massa, Meoni y Moyano, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Pablo Carignano; y la titular de la SEDRONAR, Gabriela Torres.

También asistieron autoridades del Consejo Federal de Seguridad Vial y el diputado oficialista Ramiro Gutiérrez, especialista en temas penales dentro del Frente Renovador.

Moyano presentó su proyecto de alcohol cero al volante en enero del año pasado, y ahora impulsa su tratamiento en la Comisión de Transporte, que preside el radical José Cano.

La actual Ley de Tránsito 24.449 establece, para cualquier tipo de vehículos, una tolerancia de hasta 500 miligramos de alcohol por litro de sangre; para motocicletas o ciclomotores, hasta 200 miligramos; y para transporte de pasajeros de menores y de carga, alcohol cero.

La iniciativa de Moyano, en cambio, propone tolerancia cero para todos los vehículos por igual, una medida que ya se viene implementando en algunas provincias como Córdoba, Salta, Tucumán, Entre Ríos, Jujuy, Río Negro y Santa Cruz, y también en países de la región, como Brasil, Paraguay y Uruguay.

En el Conurbano bonaerense, en tanto, el Municipio de Moreno se convirtió recientemente en el primero en aplicar esta medida.

Según la Asociación Luchemos por la Vida,  en 2019 se produjeron 6.627 muertes por accidentes de tránsito, y en 2020 el número descendió a 4.986, como consecuencia de las restricciones en la circulación por la pandemia del coronavirus.

Además del proyecto de Moyano, Massa y Gutiérrez impulsan la denominada “Ley Tahiel”, que busca castigar con pena de prisión a los conductores de las denominadas “picadas”.

El diputado nacional por el Frente de Todos Facundo Moyano se reunió este lunes con el presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte, Julián Obaid, para analizar detalles de su proyecto de alcohol cero para conductores de todo tipo de vehículos, y conversar sobre otras iniciativas que apuntan a mejorar la seguridad vial.

Moyano, que este martes mantendrá otro encuentro junto al titular de la Cámara baja, Sergio Massa, y autoridades de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, reclamó debatir lo “antes posible” su proyecto en la Comisión de Transportes.

Para eso, anticipó que le pedirá al titular de la comisión, José Cano (UCR), que “convoque a una reunión con carácter de urgente, ya que los siniestros viales son la otra pandemia, y requieren de una respuesta inmediata por parte del Congreso”.

El último viernes, Moyano recibió a familiares de accidentes de tránsito de Zona Oeste que forman parte de la Campaña Nacional de Concientización Vial “Estrellas amarillas”, y que lograron que en el partido de Moreno se reglamente el alcohol cero al volante.

“El tratamiento de los proyectos sobre seguridad vial fue postergado o pasó a un segundo plano por la pandemia del coronavirus, pero es de vital importancia que este año se retome la agenda y se discuta con urgencia el alcohol cero para conductores. Los siniestros viales son la principal causa de muerte en jóvenes de menos de 35 años, y causan al menos 7.000 muertes al año”, advirtió el legislador oficialista.

Como vicepresidente primero de la Comisión de Transportes de Diputados, Moyano presentó varios proyectos para mejorar la seguridad vial, entre ellos uno que establece sanciones penales para quienes se nieguen a controles de alcohol y estupefacientes.

También propone castigar a los conductores que registren 1,2 gramos o más de alcohol en sangre; la declaración de la educación vial como “de interés público nacional”; y la identificación, en los envases de medicamentos, cuando sean nocivos para conducir.

Por último, presentó otro proyecto para crear una plataforma virtual pública con el fin de informar precios, frecuencias, datos de las empresas prestadoras, subsidios y multas de todos los medios de transporte.

Tras encabezar el reclamo durante el debate en comisión, el diputado Paulo Cassinerio (Córdoba Federal) insistió en la sesión de este miércoles en elevar el monto destinado a subsidiar el transporte automotor de pasajeros del interior del país en el Presupuesto 2021.

“Reconocemos el esfuerzo del Gobierno nacional en subir del Presupuesto original 7.000 millones de pesos, elevando el monto a 20.000 millones”, destacó el schiarettista, pero advirtió que “no obstante, ese monto tiene la característica de ser insuficiente e inequitativo”.

“En relación al Presupuesto de 2019 solo hay un aumento de 3.000 millones de pesos, lo que equivale a una suba del 15%, cuando se prevé una inflación del 29%. Esto deja a los subsidios 14 puntos por debajo de la inflación proyectada para 2021”, alertó el legislador.

A su vez, consideró que “es inequitativo porque solo representa el 20% del total que va a destinar el Gobierno al subsidio del transporte en todo el país, dejando el 80% restante para el AMBA”.

Cassinerio recordó que en presupuestos de años anteriores la distribución era del 70% para el AMBA y el 30% para el interior, y pidió volver a esa proporción.

Por último, pronosticó que por esta decisión “miles de usuarios se van a quedar sin poder trasladarse” y además “se perderán miles de puestos de trabajo” en las provincias.

A raíz de la crisis económica que viene golpeando al país y la Ciudad, la Comisión de Tránsito y Transporte, presidida por la oficialista Cristina García (VJ), firmó el dictamen favorable sobre un proyecto de ley que prevé incorporar una cláusula transitoria en el Código de Tránsito y Transporte para extender la vigencia de los micros escolares por un plazo de dos años

Es que las unidades de esa modalidad específica de transporte, que abarca a estudiantes de escuelas de gestión estatal o privada, deben ser renovadas tras cumplir los 20 años de antigüedad, además de ser sometidas anualmente a revisión técnica vehicular, según lo dispuesto por el Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad.

Atento a la crisis del sector -casi paralizado por la suspensión de clases presenciales en las escuelas-, se busca aprobar en la Legislatura una “disposición transitoria, de manera excepcional” para que durante los años 2021 y 2022 no rija este requisito de recambio de autobuses, aunque manteniendo la obligatoriedad de la VTV anual.

La medida fue impulsada por la propia García, quien en los fundamentos de la misma señaló que “el servicio de transporte de escolares representa un papel fundamental en la movilidad de los alumnos y alumnas tanto para los institutos de educación de gestión pública como privada” y recordó que “para prestar el servicio como transporte escolar, los vehículos no pueden superar los veinte años de antigüedad, con la excepción de una prórroga por dos años en el caso de que no alcancen a renovar el vehículo en ese plazo debiendo para ello cumplir y cumplimentar los requisitos de verificación técnica establecidos”.

“Los titulares de las habilitaciones que vencen en estos años han encontrado dificultades para la renovación material de sus vehículos. De no realizar alguna medida excepcional, se agudizaría el problema económico para todos aquellos que no puedan cambiar el modelo durante el año siguiente”, completó.

Cabe destacar que el proyecto también lleva la firma del vicepresidente primero de la Legislatura porteña, Agustín Forchieri (VJ); el jefe del bloque Vamos Juntos, Diego García Vilas; y los diputados Facundo Del Gaiso, Daniel Del Sol (VJ), Roy Cortina (PS) y Marcelo Guouman (UCR-Ev).

En la única actividad programada por el momento para esta semana en el Senado, se constituyeron este lunes las comisiones de Minería, Energía y Combustibles; Infraestructura, Vivienda y Transporte; e Industria y Comercio.

En primer lugar se conformó la Comisión de Minería, Energía y Combustibles, donde fue electo presidente el sanjuanino Rubén Uñac (Frente de Todos), mientras que como vicepresidenta quedó la mendocina Pamela Verasay (UCR), y como secretario, Sergio “Oso” Leavy (Frente de Todos).

“Es un alto honor haber sido designado para presidir esta comisión”, expresó Uñac, y adelantó que habrá un trabajo coordinado con las Secretarías de Energía y Minería de la Nación.

A continuación, se constituyó la Comisión de Infraestructura, Vivienda y Transporte, que quedó a cargo de la formoseña Teresa González (Frente de Todos), quien será secundada por la riojana Clara Vega (Interbloque Federal), mientras que el porteño Mariano Recalde (Frente de Todos) fue nombrado secretario.

“Esta es una comisión estratégica y espero que podamos trabajar en equipo”, manifestó González, y adelantó que citarán a los ministros Gabriel Katopodis (Obras Públicas), Mario Meoni (Transporte) y María Eugenia Bielsa (Desarrollo Territorial y Hábitat) a próximas reuniones.

A su vez, el jefe del bloque oficialista, José Mayans, destacó que “estamos próximos a la presentación del Presupuesto, donde la inversión pública va a ser importante para la economía de las provincias”.

La tercera comisión en constituirse fue la de Industria y Comercio, que presidirá el correntino Pedro Braillard Poccard (Pro), mientras que como vicepresidente fue electo el entrerriano Edgardo Kueider y como secretaria, la chaqueña María Inés Pilatti Vergara, ambos del Frente de Todos.

“Esta comisión está llamada a cumplir un rol importante en el tiempo que se viene. Tenemos el desafío de trabajar todos juntos en la post-pandemia”, dijo Braillard Poccard.

Por el oficialismo, Anabel Fernández Sagasti pidió el tratamiento -en conjunto con la Comisión de Salud- del proyecto de ley de etiquetado frontal, con el objetivo de que “los argentinos podamos acceder a una alimentación más saludable”.

Mayans resaltó que con las reuniones de este lunes “quedaron constituidas prácticamente todas las comisiones”, y adelantó que esta semana el Senado no sesionará.

Con algunas modificaciones respecto del proyecto original, el Frente de Todos se alzó este jueves  con el dictamen favorable de la ampliación presupuestaria, que será debatida este viernes en sesión especial de la Cámara de Diputados.

Con 27 firmas, la iniciativa fue avalada en la Comisión de Presupuesto y Hacienda, en una breve reunión donde el presidente, Carlos Heller, repasó los cambios introducidos, aunque aclaró que se mantendrá tanto la suba del IVA a la leche común como la dolarización de la deuda en pesos.

Esos eran dos de los puntos más criticados por Juntos por el Cambio, que se inclinó por el rechazo, mientras que el misionero Diego Sartori (Frente de la Concordia) acompañó el dictamen y el schiarettista Paulo Cassinerio (Córdoba Federal) firmó en disidencia.

La principal modificación consistió en asignar al Fondo de Compensación de Transporte Público Automotor urbano y suburbano de pasajeros la suma de 9.500 millones de pesos, que serán transferidos a las provincias y municipios según lo determine el Ministerio de Transporte en la reglamentación.

A su vez, se asignarán 300 millones de pesos al Hospital Posadas “para complementar la cobertura de sus necesidades operativas”, puntualizó Heller, y agregó que el jefe de Gabinete estará facultado para reasignar partidas con el fin de cumplir con estas modificaciones.

En nombre de Juntos por el Cambio, José Cano, titular de la Comisión de Transporte, consideró insuficientes los 9.500 millones adicionales que se otorgarán hasta fin de año, al considerar que “no se contempla la caída de recaudación de las empresas” por la merma de pasajeros producto de la pandemia.

Sin embargo, Heller explicó: “Todos somos conscientes de que todo va a ser insuficiente. Le estamos sacando jugo a las piedras para tratar de resolver la situación”.

El diputado reconoció que “es comprensible” el planteo de la oposición, pero advirtió que “podríamos hacer una lista interminable de necesidades a cubrir”, aunque no descartó que el Gobierno acepte nuevas modificaciones de aquí a la sesión.

Respecto del IVA en la leche común -cuyo gravamen pasará de 0% a 10,5%-, Heller reiteró el informe oficial que explica que esa reforma “no debería tener un efecto en el precio final de la góndola ya que los comerciantes deberían dejar de cargar como costo el crédito fiscal que no podían descargar por la excepción del IVA en la venta al consumidor final”.

Por eso, el oficialismo decidió mantener esa propuesta, como así también la posibilidad de dolarizar la deuda en pesos.

En ese sentido, el titular de la comisión indicó que se busca “normalizar una anormalidad preexistente” y que “los nuevos títulos que se están ofreciendo son por una pequeña porción de la cartera”.

“Los tenedores son gente que entró en la época de las Lebac a hacer calesita; no eran inversores genuinos, sino que venían a hacer especulación financiera”, justificó el legislador, y remarcó la posibilidad de que esos tenedores “que hoy ejercen una gran presión en el contado con liqui encuentren una solución razonable” con “títulos que vencen en 2030”.

Por otra parte, el oficialismo modificó el artículo cuarto del proyecto, que contempla una asignación de 7.100 millones de pesos para La Rioja y 340 millones para los municipios de esa provincia.

De ese último monto, 170 millones se destinarán a la ciudad de La Rioja y el monto restante se repartirá entre el resto de los municipios según un determinado criterio.

La ampliación presupuestaria será por un monto de 1.859.583 millones de pesos, un aumento de gastos equivalente al 6,5% del PBI.

De este monto, el 80% se origina principalmente en las prestaciones de la seguridad social; subsidios económicos (energéticos y de transporte); los programas IFE (Ingreso Familiar de Emergencia) y ATP (Asistencia a la Producción y el Trabajo); asignaciones familiares y AUH.

Si se sanciona la ley de ampliación, el incremento de recursos (corrientes y de capital) será del 17,2%, y el de los gastos será del 33,6%. A su vez, habrá un crecimiento del 53,9% en las transferencias corrientes y del 41,6% en los gastos de capital.

El diputado nacional del Frente de Todos Facundo Moyano conmemoró este miércoles el Día de la Seguridad Vial con trabajadores de la Autopista del Oeste.

Moyano elogió la labor de los trabajadores viales y remarcó que “son quiénes día a día ponen el cuerpo para salvar vidas”.

Además destacó el rol esencial que cumplen durante el aislamiento, garantizando seguridad e higiene a quienes deben transitar.

Según los datos de Autopistas del Oeste, durante el año 2019 los trabajadores viales de esta autopista asistieron 15.000 hechos y socorrieron a 588 heridos graves.

El diputado aseguró que como vicepresidente de la Comisión de Transporte “mantendrá su compromiso con los familiares de víctimas para seguir promoviendo leyes que garanticen educación, controles y uso de tecnología para frenar el grave problema de los siniestros viales”.

En la comisión, Moyano presentó iniciativas de alcohol y estupefacientes cero para todos los conductores de vehículos; la incorporación obligatoria de un sistema de seguridad que detecte fatiga en conductores o exceso de velocidad en los transportes públicos; y un programa de educación vial obligatoria.

La Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, que preside José Cano (UCR) emitió dictamen favorable este martes sobre dos proyectos de ley para la creación de un Fondo Federal de Transporte Automotor (FOFETRAA) y el reordenamiento del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE), que sería implementado en todo el país.

Al abrir la reunión virtual, Cano explicó que cuando se firmó el Consenso Fiscal durante la gestión anterior, se transfirieron partidas y responsabilidades a las provincias, y en ese momento, a pedido de la oposición, se generó un Fondo Compensador del Transporte Público “para atender las dificultades de este servicio en sus distintas modalidades”.

En los últimos días, el Gobierno prorrogó por cuatro meses ese fondo, y ahora se busca “volver a darle centralidad al Ministerio de Transporte” en la distribución de subsidios a través de la creación del FOFETRAA, por el cual se brindará asistencia económica al servicio de transporte público urbano, suburbano, interurbano, automotor y de pasajeros en todo el país.

Según explicó Cano, autor del proyecto, el nuevo fondo se nutrirá del financiamiento que actualmente tiene el sistema de transporte, y también de “partidas que, por la vía de la excepción, reasigne la Jefatura de Gabinete”, ya que “los fondos que hoy tenemos son insuficientes”.

El diputado indicó que la iniciativa “habilita al Poder Ejecutivo Nacional a distribuir los subsidios entre las provincias a partir de nuevos convenios que tendrá que firmar el Ministerio de Transporte en el marco de los decretos y leyes vigentes”.

Otro de los aspectos del proyecto es “la nacionalización del SUBE”, ya que en el caso del AMBA, donde hay “300 líneas nacionales”, el sistema “tiene los atributos sociales que son subsidiados por el Gobierno nacional”, y “hay provincias que tienen SUBE, como el caso de Jujuy, y no tienen esa compensación por parte del Estado Nacional”.

“La nacionalización del SUBE va a ser una herramienta para avanzar hacia un sistema de tarifa plana que se sustente en tres pilares: subsidiar la demanda -es decir, el costo al pasajero-, los kilómetros recorridos, y garantizar el pago de salarios”, destacó Cano.

Si bien el Frente de Todos acompañó el dictamen, el diputado Jorge Romero, de Corrientes, advirtió que “vamos a seguir teniendo los mismos conflictos que tienen hoy las empresas” debido a “la asimetría que existe entre el AMBA y el interior del país”.

Sin embargo, Cano consideró que “si dejamos la situación como está hoy, la responsabilidad de los subsidios al transporte en sus distintas modalidades la tienen las provincias, a excepción del AMBA, que tiene los atributos sociales a partir de que más de 300 líneas son nacionales”.

“Estamos volviendo a un sistema donde el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de este fondo, dispone un sistema de compensación federal del transporte que hoy no tenemos. Si el Ejecutivo no hubiese prorrogado el Fondo Compensador, hoy la situación sería caótica, porque no habría herramientas para subsidiar el servicio”, abundó.

Romero insistió en que “hoy con el aporte que hacen las jurisdicciones provinciales o municipales, una empresa del interior recibe de subsidio más o menos el 30% de sus ingresos, mientras que en el AMBA reciben de un 70% a un 75% de sus ingresos”.

“Muchas provincias ya cuentan con la SUBE, y sin embargo ahí se demuestra la asimetría entre el AMBA y el interior”, insistió el correntino.

Reordenar el SUBE

En la reunión de comisión también se dictaminó un proyecto complementario, del oficialista Carlos Selva, que “plantea un reordenamiento del sistema, que tiene por objetivo darle transparencia, celeridad y homogeneidad”.

El proyecto fija la implementación del SUBE en las jurisdicciones provinciales, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y municipales como un requisito esencial para la percepción de subsidios y compensaciones tarifarias.

La iniciativa ordena la creación de una sociedad del Estado especialmente dedicada al desarrollo, expansión y operación del SUBE en todo el país.

“Lo que buscamos con estas dos leyes es homogeneizar un criterio, darle eficiencia al sistema, mejorar el servicio y devolver el SUBE al Ministerio de Transporte, creando una sociedad del Estado que va a tener un financiamiento especifico”, ya que hoy la gestión está en manos de una entidad privada, Nación Servicios.

Juntos por el Cambio firmó el dictamen en disidencia parcial y Cano planteó dudas vinculadas a que el texto del proyecto no contempla explícitamente “la adhesión al SUBE con el 100% de los beneficios que hoy tiene el AMBA”, aunque Selva garantizó que “ese es el espíritu de la ley”.

La Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, que preside José Cano (UCR), tratará este martes desde las 18 un proyecto de ley del massista Carlos Selva que declara el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) como política pública en materia económica, social y de transporte del Estado.

La iniciativa establece al SUBE como “medio de percepción de la tarifa para el acceso a los servicios de transporte público automotor, ferroviario de superficie y subterráneo de pasajeros de carácter urbano y suburbano y fluvial regular de pasajeros con tarifa regulada de jurisdicción nacional”.

Además, ordena la creación de una Sociedad del Estado especialmente dedicada a su desarrollo, expansión y operación en las distintas jurisdicciones de la Argentina.

El proyecto fija la implementación del SUBE en las jurisdicciones provinciales, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y municipales como un requisito esencial para la percepción de subsidios y compensaciones tarifarias.

El diputado Selva sostuvo en los fundamentos que “a partir de la implementación del SUBE, el Estado Nacional cuenta con mejor información sobre movilidad de los usuarios del sistema de transporte, cantidad de pasajeros transportados y distancias recorridas, entre otras variables”.

“El análisis de los datos obtenidos a partir del SUBE permitió generar plataformas para analizar y planificar políticas de subsidios de transporte y coordinación tarifaria (por ejemplo, la tarifa integrada en el sistema multimodal)”, manifestó.

La diputada nacional Paula Oliveto Lago (CC-ARI) presentó un proyecto de ley para la creación del un “Boleto Especial por Pandemia” para los trabajadores de las actividades esenciales durante la emergencia sanitaria por Covid-19. El mismo tendrá un valor del 50% del boleto mínimo vigente, por el plazo de un año.

Además, la iniciativa sugiere que se suspenda el cobro de las tarifas de peaje en las Rutas Nacionales, incluido el pago en efectivo y el sistema de cobro automático -telepeaje-, para todos aquellos trabajadores.

“Los trabajadores vinculados a las actividades esenciales están haciendo un esfuerzo enorme para cumplir con su trabajo en medio de esta pandemia. Hablamos de profesionales, técnicos y auxiliares vinculados a la salud, la seguridad, la limpieza, el rubro alimenticio, entre otros”, señaló Oliveto.

La legisladora consideró que con la creación de este boleto se busca que “esos trabajadores cuenten con una ayuda diferencial para transportarse a sus puestos de trabajo”.

De acuerdo al proyecto, “el Ministerio de Transporte de la Nación será la autoridad de aplicación” e “instrumentará la operatividad de la misma para su aplicación en las empresas de transporte automotor privado y público y ferroviario de jurisdicción Nacional, en sus modalidades urbanas y suburbanas”.

Por Carolina Ramos

En la cuarta presentación de un miembro del Gabinete ante la Cámara de Diputados en el contexto de la pandemia, el ministro de Transporte, Mario Meoni, adelantó que para la salida del aislamiento social obligatorio, previsto para el 12 de abril, se empezará a “poner la cantidad de transporte de días habituales” y se buscará evitar que se generen aglomeraciones en horario pico.

Meoni expuso por teleconferencia ante la Comisión de Transporte, que preside el radical José Cano, y repasó las medidas tomadas en su área para enfrentar la pandemia del coronavirus, aunque aclaró que esas acciones “muchas veces tienen que ver con los mandatos que impone la cartera de Salud” y que “día a día van variando”, por lo que “es difícil tomar medidas a largo plazo” en este contexto.

El funcionario explicó, ante una pregunta del diputado Federico Fagioli (Frente de Todos), que “la salida” de la cuarentena “debe ser absolutamente responsable”, e insistió en que “la inmensa mayoría de las decisiones se basan en las necesidades del Ministerio de Salud”.

“Esperamos y creemos que la salida se empezará a dar a partir de la semana que viene, volviendo a poner en el Área Metropolitana la cantidad de transporte de días habituales”, informó Meoni, y precisó que “hoy se está funcionando con alrededor de 6.000 unidades de micros en horario pico y podríamos llegar a las 15.000 la semana que viene”.

En el caso de los trenes, dijo que se trata de una situación diferente por las especificaciones técnicas y la cantidad de personal. “No podemos poner más de 67 o 70 formaciones en la totalidad de las líneas del Área Metropolitana”, apuntó, y agregó que se contemplará un resguardo sanitario, por ejemplo con la utilización de barbijos.

En tanto, Meoni señaló que “dependiendo de las actividades que se vayan liberando” se buscará “modificar las horas de ingreso y salida de los trabajos” para “poder tener un horario aplanado, sin horario pico”, y de ese modo evitar amontonamientos, “sobre todo en el Gran Buenos Aires”.

El ministro destacó que hubo “una respuesta muy importante por parte de los ciudadanos en general” al aislamiento social obligatorio, ya que se registró “entre un 85% y un 90% menos de circulación en el transporte público”.

En cuanto a los vuelos de repatriación de argentinos varados en el exterior, insistió en que “vamos adaptándonos a los requerimientos del Ministerio de Salud y Cancillería” y que “los requerimientos de vuelos tienen que ver con el origen” de los mismos. “Cada vez que traemos a alguien del exterior, estamos trayendo la posibilidad de que crezca la pandemia. Por lo tanto, tenemos que ser muy responsables”, subrayó.

En tanto, el ministro destacó que “desde el 17 de marzo a la fecha han ingresado solo por Ezeiza más de 65.000 argentinos” y que “Aerolíneas Argentinas ha hecho más de 100 vuelos, trayendo más de 18.000 pasajeros de distintos lugares del mundo”, si bien “la enorme mayoría de los vuelos receptivos han sido de compañías que no son Aerolíneas”.

Meoni anunció que este lunes llega un vuelo desde Cancún; el martes vendrá uno desde Punta Cana; el miércoles desde Bogotá; y los días siguientes desde Cuba, Ecuador y Costa Rica.

Por otro lado, en cuanto a la seguridad sanitaria de los trabajadores del transporte y la posibilidad de declarar al coronavirus como “enfermedad profesional”, afirmó que los protocolos aplicados en cada sector dieron “muy buenos resultados” y “no hubo reportes de casos críticos”, con la excepción del personal de abordo, que se encuentra más expuesto al virus.

Hacia el final de su exposición, ante una consulta del radical Luis Petri, Meoni anunció que en los próximos días se firmará un decreto para declarar la emergencia en transporte: “Tenemos situaciones críticas en el transporte de larga distancia, el transporte de carga -porque no todos los sectores están trabajando a pleno- y el transporte ferroviario .porque tenemos una fuerte desinversión que no da garantías plenas y necesitamos contar con la emergencia que nos permita contratar de manera rápida”.